ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਯਾਮਾਹਾ ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਲਈ ਵੱਡੀ ਪਸੰਦ

ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਗਾਜੀਓ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲਸ ਨੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਯਾਮਾਹਾ ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ 125 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਕੂਟਰ ਵੀ ਬਣਾਇਆ. .

ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਏ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਟਾਲੀਅਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਝੁਕਾਅ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵੀ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਹਲਕੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਸਕੂਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਆਉਂਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਦੋ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸੜਕ' ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਕਰਬ), ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਪਰ ਹੋਰ ਯਾਮਾਹਾ ਸਕੂਟਰਾਂ ਵਾਂਗ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਮੀਂਹ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਅਸੀਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸੀਟ ਕੋਲ ਇਸਨੂੰ ਖੁੱਲਾ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਂਡ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. 

ਕੀਮਤ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਲਈ 3.595 125 XNUMX ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਲਈ ਇਹ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ ਕਿ ਕਨੂੰਨੀ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਬੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸਾਰੇ XNUMX ਸੀਸੀ ਸਕੂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.