ਐਂਟੀਕੋਰੋਸਿਵ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਕਿਉਂ ਲੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਐਂਟੀਕੋਰੋਸਿਵ ਨਾਲ "ਨਿਗਲ" ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਮਦਦ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਪੋਰਟਲ "AvtoVzglyad" ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ.

ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਦੇ ਖੋਰ-ਰੋਕੂ ਇਲਾਜ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਮੈਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਐਂਟੀਕੋਰੋਸਿਵ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੱਤਾ - ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ! ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੰਨੀ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਸਾਇਣਾਂ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਕੋਰੋਜ਼ਨ ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਖਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ). ਐਂਟੀਕੋਰੋਸਿਵ ਦੀ ਰਚਨਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸੁੱਕ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਗੰਦਗੀ ਕਿਤੇ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਚਟਾਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਐਂਟੀਕੋਰੋਸਿਵ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੂੰਦ ਜਾਂ ਧੋਤੇ ਹੋਏ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਖੌਤੀ "ਅੰਡਰ-ਫਿਲਮ ਖੋਰ" ਉੱਥੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋਵੇਗਾ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਵੀ ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਤਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੋਟੇ ਵਿਰੋਧੀ ਖੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ. ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਰਲਤਾ ਬਾਰੇ, ਉਹ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਮਾਂ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫਿਰ, "ਅੰਡਰ-ਫਿਲਮ ਬਦਨਾਮੀ" ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਜਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ - "ਦਿਲ ਤੋਂ" - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਵਹਾਅ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਰੇਨੇਜ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੋਖਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਉੱਥੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਖੰਗਾਲ ਵਾਲਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਐਂਟੀ-ਕਰੋਜ਼ਨ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕੋਟਿੰਗ ਉੱਥੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ: ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਡੰਡੇ, ਰਬੜ ਦੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਤੱਤ, ਸੀਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਕਵਰ। ਉਸੇ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਐਂਟੀਕਾਰੋਸਿਵ ਨਾਲ ਡੋਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਬੜ ਵਰਗੀ ਸਮੱਗਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਸੁੱਜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ "ਬ੍ਰੇਕਾਂ" ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਖੋਰ-ਵਿਰੋਧੀ ਇਲਾਜ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਚਨਾ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਤੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਦਬੂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਲਗਭਗ ਅਟੱਲ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।