ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?
ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵੇਰੀਏਟਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੰਜ਼ੀਰਾਂ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ, ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਚਲਾਈ ਗਈ ਪੁਲੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਵੈਚਲਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੁਲੀਜ਼ ਦੇ ਵਿਆਸ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਪੁਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਵੈਚਲਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਬੈਲਟ (ਚੇਨ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋਡ ਹੋਈਆਂ ਰਗੜ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।... ਇਸ ਲਈ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਲਈ ATF-ਤਰਲ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪੁਲੀਜ਼ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਲਦੀਆਂ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ ਜਾਂ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਭਟਕਣਾ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਇੱਕ ਪੁਲੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗੀ।
- ਤਰਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਰਗੜ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਟ੍ਰਾਈਬੋਟੈਕਨਿਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਅਡੈਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਿਰਫ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਚੇਨ / ਪੁਲੀ ਰਗੜ ਜੋੜੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਡਿਸਕਸ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਨਾਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
- ਤੇਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੀਗਰੇਡ, ਗੰਦਾ ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, CVT ਸਿਰਫ਼ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮਿਆਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੁੰਦੀ।
ਜੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ, ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਆਦਿ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ.
ਮੈਂ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਨੂੰ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਦੌੜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਫੁਟਨੋਟ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਨਾਲ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰ ਦਿਓ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਲਨ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਆਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਖੜ੍ਹੇ ਰਹਿਣਾ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੱਜ, 40 ਤੋਂ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਇੰਟਰਸਰਵਿਸ ਰਨ ਵਾਲੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਹਨ. ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਹਰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ 30-50% ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵੇਰੀਏਟਰ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ
ATF ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਖਰਚੇ ਗਏ ਕੰਮ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਲਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੀ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਤੇਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤਬਦੀਲੀ;
- ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ (ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ);
- ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ;
- ਪੈਲੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਬਦਲੀ;
- ਵੇਰੀਏਟਰ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ;
- ਮੈਗਨੇਟ ਤੋਂ ਪੈਲੇਟ ਅਤੇ ਚਿਪਸ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ;
- ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ;
- ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਕਾਰ ਦੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ, ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਓ-ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਔਸਤ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 4-6 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੀ ਲਾਗਤ (ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)। ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਵਿਆਉਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 1,5-2 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ. ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ, ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ, ਅਸਲੀ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 14-16 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਤੀਜੇ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਲਈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 16-18 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ.
