ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ - ਸੰਚਾਲਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਟੁੱਟਣ, ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ. ਗਾਈਡ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਲੱਛਣ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਝਟਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣ. ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਿਜਲਈ ਸਪਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਵੀ-ਬੈਲਟ ਕ੍ਰੀਕਸ - ਕਾਰਨ, ਮੁਰੰਮਤ, ਲਾਗਤ। ਗਾਈਡ 

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ, ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਰਿਵ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਖੁਰਦਰਾਪਨ ਹੈ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤਬਦੀਲੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ - ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੇਬਲ, ਗੁੰਬਦ, ਆਦਿ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਦਾ ਵਿਤਰਕ ਪਿੰਨ।

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ

ਇੱਕ ਆਮ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਇੱਕ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 60 ਤੋਂ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੌੜ ਦਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਨ: ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ, ਇਰੀਡੀਅਮ ਅਤੇ ਪਲੈਟੀਨਮ।

ਜੇ ਕਾਰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਦੁੱਗਣਾ ਵਾਰ। ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੁਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਜੇਕਰ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੀ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਝਟਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਿਤਾਈ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇੱਕ ਲੱਛਣ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੰਬਣੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੇ ਸੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਐਲਪੀਜੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ। ਕਾਰ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਗੈਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਹੈ? 

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਕਈ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕੀਮਤਾਂ PLN 15 ਹਰੇਕ (ਨਿਯਮਿਤ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ PLN 120 ਤੱਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 50 ਤੱਕ ਹੈ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹਰੇਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਉਹ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

"ਉਹ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ," Białystok ਵਿੱਚ Toyota Auto Park ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਲਾਹਕਾਰ, Rafał Kulikowski ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸੜਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਰਾਂ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੇਬਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਉਹ ਹੁਣ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਡ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲੱਛਣ ਸੜੇ ਹੋਏ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣਗੇ: ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਸਮਾਨ ਕਾਰਜ। ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN ਦੇ ਕਈ ਦਸਾਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 80 XNUMX ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤਰਲ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਦਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅੱਧੀ ਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ

ਬਾਲਣ ਪੰਪ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਬਾਰ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਚੱਕਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ। ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ - ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਦੂਜੇ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਆਟੋਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।

- ਐਲਪੀਜੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ, ਬਿਆਲੀਸਟੋਕ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਵਾਸੀਲੇਵਸਕੀ ਅਤੇ ਪੁੱਤਰ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕ, ਕਰਜ਼ੀਜ਼ਟੋਫ ਸਟੇਫਾਨੋਵਿਕਜ਼ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। - ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੱਧਾ ਭਰਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰਿਜ਼ਰਵ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ - ਇਹ ਕਦੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ? ਗਾਈਡ 

ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਪੰਪ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਇਸਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਾਰਟਿਰੱਜ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਲਗਭਗ 100-200 zł ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਾਲੇ ਪੂਰੇ ਪੰਪ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 400 ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਲਈ PLN 190-250 ਹਨ। ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਪੁਨਰਜਨਮ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੰਪ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਫਿਲਟਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਜਾਂ ਹਰ 15-20 ਹਜ਼ਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. km, ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ PLN 100 ਤੱਕ ਦੀ ਬਦਲੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਾਲ। ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 50-120 ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਦਲੀ ਲਗਭਗ PLN 30 ਹੈ, ਅਤੇ PLN 15-50 ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। XNUMX XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਪਰ…

- ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਹਰ ਸਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਿਓਟਰ ਓਵਚਾਰਚੁਕ, ਵਾਸੀਲੇਵਸਕੀ ਆਈ ਸਿਨ ਦੀ ਬਿਆਲਸਟੋਕ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਲਾਹਕਾਰ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। - ਇੱਕ ਬੰਦ ਹਵਾ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਯਾਨੀ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ - ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ 

"ਇੱਕ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੀਟਰ ਹੈ ਜੋ, ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ," ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਵੋਜਸਿਚ ਪਾਰਕਜ਼ਾਕ ਨੇ ਦੱਸਿਆ। - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਮੋਮਬੱਤੀ ਹੁਣ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।

ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਕਈ ਲੱਖ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਿਰ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਣਗੀਆਂ।

ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਮੱਸਿਆ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਲਾਈਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੀਲੇ ਜਾਂ ਸੰਤਰੀ ਸਪਿਰਲ, ਜੋ ਕਿ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਾਈਟ ਵੀ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਲਾਰਮ ਸਿਗਨਲ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵੀ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਫਿਰ ਉਹ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੱਛਣ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 80-150 ਹੈ। ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਅਧਿਕਤਮ PLN 200 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ।

ਨੋਜਲਜ਼

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 100 PLN ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਕੀਮਤਾਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - 100 ਤੋਂ 200 zł ਤੱਕ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਅਤੇ ਤੇਲ - ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ 

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 3000 ਅਤੇ PLN XNUMX ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ PLN 300 ਅਤੇ PLN 700 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੀ. ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਾਈਟ ਵੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚੋਂ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।