// ਟੈਸਟ ਸੰਖੇਪਾਂ ਤੇ ਜਾਓ: ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਜੀਟੀ

ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ "ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਲ ਨਹੀਂ" ਮਸਟੈਂਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਇਹ ਸਭ ਸ਼ੰਕਿਆਂ, ਪੱਖਪਾਤਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਛੱਤ ਰਹਿਤ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਮਸਟੈਂਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਓ.

ਖੈਰ, ਇਹ ਹੈ "ਅਸਲ" ਮਸਟੈਂਗ. ਜੀ.ਟੀ. ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕਾਰ. ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਕਹਾਵਤ "ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਕੋਈ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ" ਦਾ ਸਹੀ ਅਰਥ ਹੈ.

ਕੀ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਮਸਟੈਂਗ ਅਥਲੀਟ ਹੈ? "ਅਸਲ ਆਦਮੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ", ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਜੋ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ? ਹਾਂ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਇਕ ਗੱਲ ਤੁਰੰਤ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਮਸਟੈਂਗ ਜੀਟੀ ਅਸਲ ਖੇਡ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੀਟੀ 350 ਸ਼ੈਲਬੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਸਟੈਂਗ ਕੀ ਹੈ? ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਪੋਨੀ ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਇਸ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਹਿਲਾ ਬਹਾਦਰ, ਜੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼, ਸਟੀਕ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥੱਕ ਗਿਆ.

ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ: ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਚੈਸੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਮਸਟੈਂਗ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਲਦੀ ਸਮਝ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਲਈ ਜੋ ਤਸਵੀਰ ਇਸ ਨੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦੀ ਪੋਰਸ਼ੇ 911 ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਗਨਾਰਾਇਡ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮਸਟੈਂਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤਸਵੀਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ (ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਨਿਯਮਤ (ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਰਹੇਗਾ.

ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ -XNUMX ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਚੇਨ ਤੋਂ ਉਤਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਡਾਂਫਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ, ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਬੱਦਲ, ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਟੈਨਸ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਾਲ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ. ... ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਜ਼ਦੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਵੀ ਹੈ.

ਠੀਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਥਿਰ ਅਤੇ ਕਦੇ -ਕਦੇ ਗੈਰ -ਪੋਲਿਸ਼ਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਸਿਰਫ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮਸਟੈਂਗ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਕਾਬੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਰਕ, ਇੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਤਿਲਕਵੀਂ ਸੜਕ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਕਈ ਵਾਰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਸਟੈਂਗ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ "ਚਰਿੱਤਰ" ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ।ਜਿਸਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਕੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਘਟਾਓ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ, ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ? ਬਹੁਤ ਅੱਛਾ.

ਤਿਲਕਣ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਸਟੈਂਗ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵੀ ਹੈ: ਟ੍ਰੈਕ ਲਈ ਆਮ ਖੇਡ (ਈਐਸਪੀ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ) ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਦੌੜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ. ਇਹ ਈਐਸਪੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਲੀਨੀਅਰ ਲੌਕਿੰਗ, ਅਰਥਾਤ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਮੈਨੁਅਲ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਖੱਬਾ ਪੈਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੱਜਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਨਿਰਪੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਗੀਅਰਸ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਸਟੈਂਗ ਤੁਰੰਤ ਧੂੰਏ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੱਦਲ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਏਐਮ ਪੇਜ ਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ 86 ਲੱਭੋ ...

ਬਾਕੀ ਦੇ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਕੈਬਿਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਕੀ), ਕਾersਂਟਰ ਡਿਜੀਟਲ ਹਨ (ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੁਕੂਲ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ), ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ (ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਨੱਬੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਅਤੇ ਰੰਗ ਨੀਲਾ ਜਾਂ ਸੰਤਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪੀਲਾ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਫਿਲਿਪ ਫਲਿਸਾਰਡ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?

ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਜੀਟੀ 5.0 ਵੀ 8 (2019)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	78.100 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	69.700 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	78.100 €
ਤਾਕਤ:	331kW (450 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	4,3 ਐੱਸ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	12,1l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	V8 - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 4.949 cm3 - 331 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 450 kW (7.000 hp) - 529 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.600 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 10-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero)।
ਸਮਰੱਥਾ:	249 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-4,3 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 12,1 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 270 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.756 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.794 mm - ਚੌੜਾਈ 1.916 mm - ਉਚਾਈ 1.381 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.720 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 59 l.
ਡੱਬਾ:	323

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.835 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	4,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,2 ਸਾਲ ( 162 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	9,7 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	40,0m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇੱਥੇ ਲਿਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ: Mustang GT ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਿੰਦੀ.