ਸੱਤਵੀਂ ਵਾਰ ਪਾਸਟ

ਹਰ ਕੋਈ ਪਾਸਟ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ। ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। VW ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ।

ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਾਸਟ, ਮਨੋਨੀਤ B7 ਲਈ ਉਮੀਦਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼, ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਅਤੇ, ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ ਵਾਂਗ, ਹਰ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ। ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ, ਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪਾਸਟ ਦਾ ਅਗਲਾ ਅਵਤਾਰ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੋਂ ਸਿਰਫ ਛੱਤ ਹੀ ਬਚੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, Passat B7 ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪਹਿਲਾਂ।

ਨਵਾਂ?

"ਨਵੇਂ" ਪਾਸਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜੋ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀ ਸਿਲਵਾ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ) ਹੁਣ ਫੀਟਨ ਅਤੇ... ਪੋਲੋ ਤੋਂ T5 ਤੱਕ ਬਾਕੀ VW ਪਰਿਵਾਰ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਤਿੱਖੇ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਉਲਟ ਕਿ ਹਰੇਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਾਸਟ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਾਣੂ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਉਹ (ਲਾਈਵ) ਪਾਸਟ ਸੀਸੀ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਠੋਸ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ.

ਇੱਥੇ ਸਵਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਾਸਟ (ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ) ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਉੱਠਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਪਾਸਟ ਬਾਰੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ "ਉਤਸਾਹਿਕਾਂ" ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਐਂਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਪਾਸਟ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੇਤ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 600-ਹਾਰਸ-ਪਾਵਰ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਾਡੇ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ "ਨਵੀਂ" ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ("ਨਵਾਂ?", "ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ?", "ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ? ”, “ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?”? ”).

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੀ ਬਦਲਿਆ?

ਅੰਦਰ? ਕਈ. ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ VW ਮਾਰਕਿਟ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਓਨੇ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਉਹ ਬਾਹਰ ਹਨ. ਹੁਣ ਕੈਬਿਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਰ ਵੀ ਸੋਚਣਯੋਗ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ (ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ) ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਸਹਿਮਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਈਲਾਈਨ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਜਾਵਟੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਲੈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਘੜੀ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੇਠਲੇ ਵਰਗ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਆਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸੁਚੱਜੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਲਰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ (PLN 880 ਵਿਕਲਪ) ਹੈ ਜੋ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਰੀਡਿੰਗ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਪਤਲੇ DSG ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਠੋਸ ਬਟਨ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪੈਨਲ ਵੀ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ - ਹਰ Skoda Superb ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ।

ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪ੍ਰਬਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। VW ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਫਿੱਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਰਸਮੀਤਾ ਹੈ - ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਖੈਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹਨਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ।

ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਟੈਸਟ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਖਰੋਟ ਸਲੈਟਸ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਿਆਨ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬੁਰਸ਼ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਲੱਕੜ ਹੀ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ।

ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ (190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜਵੇਂ ਯਾਤਰੀ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣਗੇ, ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਹੇਠ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਨਵੀਨਤਮ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ "ਨਵੇਂ" ਪਾਸਟ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭ ਲਈ ਹੈ। ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਤੱਤ ਜੋ B7 ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁੱਲ 19 ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਫਰੰਟ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਟਕਰਾਏ। ਜੇ ਉਹ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਧੱਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹਾ ਲਾਭਦਾਇਕ, ਪਰ ਕੋਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ (PLN 990 ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ)। ਹੁਣ ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਲੰਬਕਾਰੀ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਗੈਸ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਦਿਓ। ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ! ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜੋੜ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਆਟੋ ਹੋਲਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ (ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਰੇਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੇ ਬੋਝ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਬੰਧਿਤ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਮਾਨਸਿਕ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ "ਬੂਸਟਰਾਂ" ਵਿੱਚੋਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉੱਚ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੇਕਾਬੂ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਸਤੂਆਂ, ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਭਿੰਨਤਾ. ਬਲਾਕ XDS. ਇਹ ਪੇਟੈਂਟ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਢੁਕਵੀਂ ਗਤੀ ਨਾਲ (ਜੇ ਕੁੰਜੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਤਣੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਹੀ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਪਾਸਟ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਕਾਰ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਸਭ ਸਿਧਾਂਤ ਲਈ ਹੈ। ਪਾਸਟ ਬੀ7 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਹਾਰਕ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ. ਇੱਥੇ ਵੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਆਪ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ "ਨਵੀਂ" ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਚੰਗਾ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ B6 ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਾ ਸੀ। ਸਾਡਾ Passat ਇੱਕ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ (PLN 3480) ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਆਰਾਮ, ਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ 10mm ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਤਿਅੰਤ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਪਾਸਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ - ਕੋਈ ਵੀ ਬੰਪਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੋਂ ਜਲਦੀ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਸੰਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੋਣਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਸਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ)।

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲਾ ਹੈ ਜੋ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਅਨੰਤ ESP ਸਿਸਟਮ ਕਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ। DGS ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਪਾਸਟ (ਐਕਸਡੀਐਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ) ਚਲਾਉਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਈ ਜਾਂਦੀ.

ਸਾਡਾ ਪਾਸਟ 140-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ 2-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਹੁਣ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬਟੂਏ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ BlueMotion ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ VW ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ (ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ) ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - 4,6 l/100 km. ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਝ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ (ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 140 ਐੱਚ.ਪੀ 4200 320 rpm ਅਤੇ 1750 Nm 'ਤੇ, 100 10 rpm ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਨ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਚਾਲ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। 0-ਟਨ ਦਾ ਪਾਸਟ 211 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਬੰਦ ਸੜਕ 'ਤੇ) ਤੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੂੰਜ ਕਦੇ ਵੀ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਕਿੰਨੇ ਹੋਏ?

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ। ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਔਸਤ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਆਊਟਗੋਇੰਗ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ। ਇਸ ਦਾ ਤਰਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵਾਂ ਪਾਸਟ ਜਰਮਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਸਤਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਹਾਈਲਾਈਨ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ PLN 126 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ? ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗਸ, ESP, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਅੱਠ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ CD/MP190 ਰੇਡੀਓ, ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਲੱਕੜ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ 2-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਬਾਕੀ ਸਭ ਲਈ, ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਆਲੀਸ਼ਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ... ਅਤੇ ਫਿਰ 3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਇਹ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਈ ਵੀ ਵਾਧੂ 17 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਜੋੜਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ 140 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 750 TSI ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਪਾਸਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ. 1,4 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਾਸਟ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਔਸਤ ਹੈ, B7 ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਠੋਸ ਅਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਹੈ। ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੇ ਰੌਲੇ ਵਿਚ, ਜਾਂ ਪਾਸਟ ਦੀ ਮੂਕ ਸ਼ੈਲੀ, ਚੁੱਪ-ਚੁਪੀਤੇ ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਵਿਚ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ. ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਇਸਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਗੁਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ (ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੈ), ਪਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: ਕੀ B7 ਪੀੜ੍ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੈ? ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪਾਸਟ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਬੇਅਸਰ ਰੀਡਿੰਗ ਇਹਨਾਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਇੰਨੀ ਲੰਬੀ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੀਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ - ਅਤੇ ਇਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ।

ਦਿੱਖ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹਾਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬਹੁਤ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਸਨ (ਮੈਂ ਦੂਜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਮੇਰੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd/nowy-passat-nadjezdza/ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਧਾਗਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ)। ਮੈਂ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਅਧੂਰੀ ਮੂਰਤੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੱਜ ਆਪਣੀ ਕਲਪਨਾ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਵਕਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਦਾ ਲੱਗਿਆ? ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਵਿਚਾਰ... ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਨਵੇਂ ਜਾਣੂਆਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਜੇ ਕੋਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਛਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 1,8 hp ਦੇ ਨਾਲ Passat 160 TSI ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ। ਅਤੇ 250 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ PLN 93.890 (ਟਰੈਂਡਲਾਈਨ) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਲੱਭਾਂਗੇ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ (ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ), ਬਿਲਕੁਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਬੋਨਸ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਮਿਕਸਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਸ਼ਹਿਰ, ਸੜਕ, ਹਾਈਵੇ) ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ . ਸਿਰਫ 7,5 l/km ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ।

ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ: ਪਾਸਟ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਸੂਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਰ" ਹੈ - ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਤਨੀ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਮੁਟਿਆਰਾਂ ਆਪਣੇ ਪਤੀ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਪਤੀ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਗੁਆਂਢੀ ਈਰਖਾ ਨਾਲ ਸੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਬਜਟ ਨਾ ਤਾਂ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਜਾਂ ਵਿਤਰਕ ਤੋਂ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਜਲਦੀ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ। ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ - ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ "ਹਰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਕਾਰਡ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ।"