Парусник Zawisza the Black

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਦ ਟਾਲ ਸ਼ਿਪਸ ਰੇਸ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਟੋਕਾ ਪੋਮੋਰਸਕਾਇਆ ਵਿਖੇ ਜ਼ਵਿਸਜ਼ਾ ਜ਼ਾਰਨੀ।

ਆਧੁਨਿਕ ਜ਼ਾਵਿਸਜ਼ਾ ਜ਼ਾਰਨੀ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 1932 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ 1927 ਵੀਂ ਸਕਾਊਟ ਕਾਨਫਰੰਸ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਫੰਡ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰਾ ਕੁਝ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਾ ਸੀ ਜੇਕਰ ਇਹ ਨੈਸ਼ਨਲ ਨੇਵਲ ਕਮੇਟੀ, ਇੱਕ ਸੰਸਥਾ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 40 ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਦੇ ਤਰਲ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪੋਲਿਸ਼ ਸਕਾਊਟ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦੀ, ਰਕਮ ਲਗਭਗ 37 ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟਿਸ ਹੈ (ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਸਵੀਡਿਸ਼ 37,5, ਬੋਫੋਰਸ XNUMXmm ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਗਨ ਦੀ ਕੀਮਤ XNUMX ਹਜ਼ਾਰ)

ਉਪਰੋਕਤ ਫੰਡ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਮੱਧ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਜਣ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਲੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਓ, ਹੇਲਸਿੰਗਬਰਗ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਵਿੱਚ ਆਈ. ਈ. ਹੋਲਮ ਅਤੇ ਏ. ਕੇ. ਗੁਸਤਾਫਸਨ ਦੀਆਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ 1902 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸਕੂਨਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਨ। ) 80 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ "ਪੇਟਰੀਆ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਗ੍ਰੀਨਲੈਂਡ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਪੋਲਸ ਉਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣ ਲੱਗੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਹੇਲਸਿੰਕੀ ਵਿੱਚ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਗਡਾਂਸਕ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਨੇ 270 PLN 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਸੀ, ਕੰਮ ਅੱਜ ਦੇ ਓਬਲੁਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਗਡੈਨਿਆ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਜੰਗਲੀ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਪਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਜਾਨ ਕੁਜ਼ਿੰਸਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਗਡਾਂਸਕ ਵਿੱਚ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਡੌਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕਪਤਾਨ ਦਾ ਕੰਮ (ਉਸ ਸਮੇਂ "ਕਮਾਂਡੈਂਟ" ਵਜੋਂ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਲਾਹ - ਬ੍ਰਿਗੇਡੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਰੀਉਜ਼ ਜ਼ਰੂਸਕੀ। ਇਹ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ 'ਤੇ, ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਕਾਊਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਆਖਰਕਾਰ ਜ਼ਵੀਜ਼ਾ ਜ਼ਾਰਨੀ ਬਣ ਗਿਆ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਜੱਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਲੂਨ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਬੋਵ ਤੋਂ ਸੁਲਿਮਚਿਕ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਓਕ ਦੀ ਮੂਰਤੀ, ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ਼ ਫਾਈਨ ਆਰਟਸ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦਾ ਡਿਪਲੋਮਾ ਕੰਮ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸਕਾਊਟ ਮਸਤਿਸਲਾਵ ਕੋਟਸੇਵਸਕੀ। ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਮਾਰੀਆ ਮੋਸਟਿਕਾ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗੌਡਮਦਰ ਬਣ ਗਈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ 29 ਜੂਨ, 1935 ਨੂੰ ਗਡਾਂਸਕ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ। ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲਗਭਗ 17 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ 750 ਸਕੂਲੀ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਡੇਕ ਤੋਂ ਲੰਘੇ।

ਗਡੈਨਿਆ ਉੱਤੇ ਜਰਮਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕ੍ਰੀਗਸਮਾਰੀਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਗਡਾਨਸਕ ਵਿੱਚ ਐਫ. ਸ਼ੀਚੌ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਅਣ-ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1940 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਸ਼ਵਾਰਜ਼ਰ ਹੁਸਰ ਨਾਮ ਹੇਠ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ 1943 ਵਿੱਚ ਲੁਬੇਕ (ਜਾਂ ਫਲੈਂਸਬਰਗ) ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਗਈ, 1946 ਵਿੱਚ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਗਡੀਨੀਆ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ। ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਿੱਖਿਆ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਤਾਲਿਨਵਾਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਨਾਲ ਰੰਗੀ ਹੋਈ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਜੜ੍ਹ ਸਵੱਛਤਾ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, 1948 ਵਿੱਚ "ਨਵੇਂ ਕਾਰਕੁਨ" ਨੇ ਸਕਾਊਟ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, SWP, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਬਚਿਆ ਸੀ, ਪੋਲਿਸ਼ ਯੂਥ ਦੀ ਕਮਿਊਨਿਸਟ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, "ਜਮਾਤੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਵਧਣ" ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਪਹਿਲੇ ਜ਼ਵਿਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਦੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕਣ ਦਾ ਨਾ ਤਾਂ ਮੌਕਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇੱਛਾ ਸੀ। ਢਾਹੁਣ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਤਬਾਹ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਕ ਬੇ (54°40'04”N, 18°34'04”E, ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 54°40'42”N, 18°34'06”E) ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ। ) ਲਗਭਗ 7 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਹੈ। ਮਲਬੇ ਵਿੱਚ ਤਤਕਾਲੀ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ W-4 ਸੂਚਕਾਂਕ ਹੈ। ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਅਨੁਭਵੀ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਵਿਦਾਇਗੀ ਸੀ, ਇਸ ਦੰਤਕਥਾ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਦੂਜਾ ਸੁਲਿਮਚਿਕ

"ਪੋਲਿਸ਼ ਅਕਤੂਬਰ" ਦੀ ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁੱਟਮਾਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ SHP ਨੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਲਿਖਤੀ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਖੁਫੀਆ ਕਹਾਣੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵਾਂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਕਾਊਟਿੰਗ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਪੋਲਿਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਸੋਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲੜੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਰਥਾਤ ਬੀ-11 ਲੁਗਰੋਟ੍ਰੌਲਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜੋ "ਪੰਛੀਆਂ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਕਈ ਵਾਰ, ਇਹ ਪੈਲੀਕਨ ਤੋਂ ਫ੍ਰੈਂਕ ਜ਼ੁਬਰਜ਼ੀਕੀ ਤੱਕ ਬਣ ਗਿਆ)

ਹਾਲਾਂਕਿ, Rybacki Cietrzew ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਸਕੂਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਫੈਸਲਾ 1957 ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਬਚਾਅ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਜਹਾਜ਼ (ਜੋ ਕਿ ਚੈਪਲ ਦੇ ਜੁੜਵਾਂ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ) ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਰਾਦਾ ਸਮਝਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਰਵਰੀ 1960 ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੁਆਰਾ, ਉਹ ਸਕਾਊਟਸ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ (!) ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਪਿੰਜਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਢਾਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜ. ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ. ਡਬਲਯੂ. ਗੋਡਲੇਵਸਕੀ (ਸੇਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ) ਨੂੰ 1960 ਵਿੱਚ ਗਡੀਨੀਆ ਰਿਪੇਅਰ ਯਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਦੁਆਰਾ 1961 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਦੋਵੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੰਮ - ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ - ਆਰਥਿਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਉਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਸਨ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ, ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ, 45 ਟਨ ਬੈਲੇਸਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਾਲ ਜੋੜੀ, ਸਾਬਕਾ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ, 3 ਮਾਸਟ ਬਣਾਏ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੇਸੈਲ-ਸਕੂਨਰ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਹਲ ਨੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ "ਬੇਰੋਕ" ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਲਿਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਹਿਮਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਧਨੁਸ਼ ਉੱਤੇ ਗੈਲੂਨ ਪਹਿਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਮੂਰਤੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੈਨ ਪਿਵੋਨਸਕੀ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਨਾਈਟ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਇੱਕ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸੀ। ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਗੈਲੀਅਨ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਵਾਰਜ਼ਰ ਹੁਸਰ ਕਹਿਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ)।