ਪੈਰਲਲ ਟੈਸਟ: ਕੇਟੀਐਮ ਫਰੀਰਾਇਡ 350 ਅਤੇ ਸ਼ੇਰਕੋ ਐਕਸ-ਰਾਈਡ 290

• ਵੀਡੀਓ: ਸੈਂਡਬੌਕਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਮੁੰਡੇ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ! ਮੈਟੇਵਾ ਅਤੇ ਮੈਂ, ਜੋ ਖਿਡੌਣਿਆਂ, ਮੈਲ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ. ਪਰ ਐਂਡੁਰੋ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਕਿ ਕੀ ਫਰੀਰਾਇਡ ਅਤੇ ਐਕਸ-ਰਾਈਡ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਖੇਡ ਦਿਵਸ ਨੂੰ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਹੈ. ਅਬੂ ਧਾਬੀ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਮਾਰੂਥਲ ਲੂੰਬੜੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਸਵਾਰ ਸੀ. ਨਾਗਰਿਕ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਦਿੱਤੀ (ਐਂਡੁਰੋ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਇਲ ਰੈਲੀ ਦੌੜਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ), ਅਸੀਂ ਵੀ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੋਏ ਅਲੇਸ ਸੁਹੋਰੇਪਕਜੋ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਕੀਨ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ TE310 ਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਨਮਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਹੁੰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਅਸਫਲਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨੇ ਹਿੰਮਤ ਜੁਟਾਈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਬਪਤਿਸਮਾ ਲਿਆ. ਪ੍ਰੀਮੋ ਆਰਮਾਨਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਲਈ ਸਾਡਾ ਮਾਹਰ. ਉਹ, ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਅਰੰਭਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਨਾਂ ਬਾਈਕ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ.

ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੂਹ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਥਾਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ Jernej Les Sports Park (ਦੁਬਾਰਾ ਧੰਨਵਾਦ Jernej - ਆਓ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਬੀਅਰ ਪੀੀਏ) ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ KTMs ਅਤੇ Shercs ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਉੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਫ੍ਰੀਰਾਈਡ 350 ਕੇਟੀਐਮ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਜ਼ਮਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਜ਼ੀਰਜੇ ਵਿੱਚ ਰੈਡੀ2ਰੇਸ ਤੋਂ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਏ ਗਏ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਬਾਈਕ ਨਵੀਂ, ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹਨ. KTM ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਫਰੋਡ ਦੈਂਤ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਲਗਭਗ ਹਰ ਖ਼ਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਫਰੀਰਾਇਡ ਨੂੰ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਵੀ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਿ ਸ਼ੇਰਕੂਸਪੈਨਿਸ਼ ਉਭਰਦਾ ਸਿਤਾਰਾ ਅਤੇ ਦੌੜ ਦਾ ਨੇਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਐਂਡੁਰੋ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣ ਤੋਂ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 290 ਕਿicਬਿਕ ਫੁੱਟ ਦੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਐਕਸ-ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਬਾਈਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਐਂਡੁਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਉਂਦੇ.

ਪਹਿਲੇ ਝਟਕੇ ਤੋਂ, ਸ਼ੇਰਕੋ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਟੈਸਟ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ. ਆਵਾਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਟ੍ਰਾਇਲਸਟਿਕ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੀਜੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਖੈਰ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੰਜਵਾਂ, "ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ" ਗੇਅਰ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਵਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਐਕਸ-ਰਾਈਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੱਕਰੀ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਚਮਕੇਗੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਜਾਂ ਚੱਟਾਨਾਂ 'ਤੇ ਚਮੋਇਸ ਵਾਂਗ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜੋ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਐਂਡਰੋਰੋ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬੇਰਹਿਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖਿਡੌਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 450cc ਕਰੌਸਓਵਰ ਜਾਂ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਪਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਭਾਰ ਹੈ 87 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਇਸ ਲਈ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਪੌਂਡ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੈ!

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੇਟੀਐਮ, ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਵੀਨਤਮ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ. ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਘੇਰਾ ਫਰੇਮ, ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. 350 ਸੀਸੀ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਸੀ.ਐਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਦੋ ਮਫਲਰ ਨੇੜੇ-ਸਾਈਲੈਂਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਹੈ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਨਾਲ ਕਿ ਥੋੜੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ। KTM ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਬ੍ਰੇਕ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟਰੈਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਉੱਡ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਹਾਂ! ਲੰਬੀ ਛਾਲ ਲਈ ਇਕੋ ਇਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ। ਇਹ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਖਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

KTM Freeride 350 ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਲ-ਅਰਾਊਂਡ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਸਾਰਾ ਸਾਲ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੇਰਕੋ ਵਾਂਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੜ੍ਹਾਈ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਜਿਹੀ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਛੁੱਟੀਆਂ ਜਾਂ ਸ਼ਨੀਵਾਰ-ਐਤਵਾਰ ਲਈ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵੀਕਐਂਡ ਨੂੰ ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ। ਮਨੋਰੰਜਨ, ਆਰਾਮ, ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ। Sherco ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ €5.800 ਅਤੇ KTM €7.390 ਵਾਪਸ ਕਰੇਗਾ।

ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼: ਦੋਨਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਕੁਝ ਹੈ. Hidria ਵਿਖੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ Sherc ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ Kidricevo ਤੋਂ Talum ਵਿਖੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨਵੀਨਤਮ KTM ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਝੂਲੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ। ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਠੀਕ ਹੈ!?

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਜੁਰਮਨ ਪ੍ਰਿਮੋਜ਼ ਦੀ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ: "ਮੈਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਕਦੋਂ ਜਾਵਾਂਗੇ?" ਹਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੜ ਲਵੇਗੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ, ਫੋਟੋ: ਪ੍ਰਾਈਮੋ manਰਮਨ, ਮੁੰਗੋ ਉਤਪਾਦਨ

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ

ਪ੍ਰੀਮੋ ਆਰਮਾਨ

ਇਹ ਕੇਟੀਐਮ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਉਹ ਰਾਹ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਉਹ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, 200 ਤੋਂ ਵੱਧ "ਘੋੜੇ" ਵਧਦੀ ਸਖਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ. ਫਰੀਰੀਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਮੋਟਰਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਭੁੱਲ ਗਏ ਮੂਲ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਜਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ (ਮਹਿੰਗੇ) ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਖੁਸ਼ੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅਲੇਸ ਸੁਹੋਰੇਪੇਕ

ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ "ਨਰਮ" ਐਂਡੁਰੋ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸੜਕ ਤੇ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ. ਦਰਅਸਲ, ਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕਾ, ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੀਕਐਂਡ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਖਿਡੌਣਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਖਤ ਅਤਿਅੰਤਤਾ ਅਤੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਇਕੱਠਿਆਂ ਸੌਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਗੋਪ੍ਰੋ ਤੋਂ ਫੁਟੇਜ ਵੇਖਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਸ਼ੇਰਕ ਤੋਂ ਵੀ ਭੈੜੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਾਈਕ (2t ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਇਲ, ਵੱਖਰੀ ਪਾਵਰ / ਟਾਰਕ ਕਰਵ) ਦਾ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਵਾਰ ਹੋਵਾਂਗਾ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਕਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ TMਸਤ ਸ਼ੌਕੀਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਕੇਟੀਐਮ ਵਧੇਰੇ ਪਰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ findੁਕਵਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ.

ਮਾਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ

ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਮੋੜ ਲੈਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੈਰ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ 180 ਡਿਗਰੀ (ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਘਟਾਓ 180, ਕਈ ਵਾਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਣ) (ਮੈਂ ਸ਼ੇਰਕ ਨਾਲ ਗਾਇਰੋ ਖੇਡ ਦਿਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਚਾਲ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ, ਅੰਸ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ.

ਐਕਸ-ਰਾਈਡ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਟੈਸਟ ਸਾਈਕਲ ਵਰਗੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਵੇ, ਲਚਕਦਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਫਿਰ ਮੈਂ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਐਂਡੁਰੋ, ਫਰੀਰਾਇਡ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੇ ਉਹੀ ਚਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ! ਇਸ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ EXC ਘਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੌਦੇ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਹਾਂ, ਇਹ ਹੋਇਆ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਣ ਲਈ (ਮੈਂ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ!) ਅਜਿਹਾ ਖਿਡੌਣਾ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਅਫਸੋਸ ਹੋਵੇਗਾ.

ਨਾਗਰਿਕ

ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ ਕਿ ਕੇਟੀਐਮ ਕਿਵੇਂ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹਾਂ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਫਰੀਰਾਇਡ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਪੱਖੀ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸ਼ੇਰਕੋ, ਗੰਭੀਰ ਅਥਲੀਟਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੇੜਲਾ ਰਿਸ਼ਤਾ ਇੱਥੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੇਟੀਐਮ ਫਰੀਰਾਇਡ 350

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 ਕੋਪਰ ਫ਼ੋਨ: 05/6632366, www.axle.si, ਸੇਲੇਸ ਮੋਟੋ ਲਿਮਿਟੇਡ, ਪੇਰੋਵੋ 19 ਏ, 1290 ਗ੍ਰੋਸਪਲਜੇ ਫ਼ੋਨ: 01/7861200, www.seles.si

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 7.390 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਡ, 349,7 ਸੀਸੀ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿ injectionਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਕੇਹੀਨ ਈਐਫਆਈ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

  ਤਾਕਤ: ਐਨ.

  ਟੋਰਕ: ਐਨ.

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਟਿularਬੁਲਰ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਬਫ੍ਰੇਮ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਡਬਲਯੂਪੀ ਫਰੰਟ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਡਬਲਯੂਪੀ ਪੀਡੀਐਸ ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਡਿਫਲੈਕਟਰ.

  ਟਾਇਰ: 90/90-21, 140/80-18.

  ਵਿਕਾਸ: 895 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 5, 5 ਐਲ.

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.418 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 99,5 ਕਿਲੋ

ਸ਼ੇਰਕੋ ਐਕਸ-ਰਾਈਡ 290

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 5.800 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 272 ਸੈਂਟੀ 3, ਡੈਲ rਰਟੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ.

  ਤਾਕਤ: ਐਨ.

  ਟੋਰਕ: ਐਨ.

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਕ੍ਰੋਮੋਲੀ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 180 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਕਲਾਸਿਕ 40mm ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਾਕਸ ਸਦਮਾ.

  ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 1,60 "X21".

  ਵਿਕਾਸ: 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 7 l

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.404 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਕੇਟੀਐਮ ਫਰੀਰਾਇਡ 350

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਬ੍ਰੇਕ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ

versatility

ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਵਧੀਆ ਸਾਈਕਲ

ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲੀ

ਕੀਮਤ

ਸ਼ੇਰਕੋ ਐਕਸ-ਰਾਈਡ 290

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਬ੍ਰੇਕ

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ

ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੁਅੱਤਲ

ਕੀਮਤ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਥੋੜਾ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ੀ translatedੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੇਰਹਿਮੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ