ਪੈਰਲਲ ਟੈਸਟ: ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਨੁਡਾ 900 ਆਰ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਫ 800 ਆਰ

ਨੂਡਾ ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ?

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ BMW ਦੇ ਪਿਤਾ ਅਤੇ Husqvarna ਦੀ ਮਾਂ ਦਾ ਬੱਚਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ-ਜਰਮਨ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਇਟਾਲੀਅਨ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹੋਣ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨੂਡਾ 900 ਆਰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਜੇ ਵੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਜਵਾਬ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਹਾਂ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਅਤੇ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਾ ਹੋਵੋ ਜੇ BMW ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਸਟਾਰ ਹੈ।

BMW F800R ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਮੁਖੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਵੇਰੀਆ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਨਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੋਧ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਕਰੋ

ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, "ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਤਲਬ"। ਇਸ BMW ਨੇ ਆਪਣਾ ਇੰਜਣ ਨੂਡੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਵਿੱਚ, ਬੋਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕੈਲੀਬਰ ਵਿੱਚ 5,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨੂਡਾ ਕੋਲ 898, ਅਤੇ BMW ਕੋਲ 798 "ਘਣ ਮੀਟਰ" ਹਨ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 13,0:1 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਵਾਂਗ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 0 ਤੋਂ 315 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ: ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ 17 ਹੋਰ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਜਵਾਬ.

Lafranconi ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਇੰਜਣ ਗੜਗੜਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮੁਸਕਾਨ ਹੋਵੇ। ਹਾਏ, ਵਧੀਆ ਪੁਰਾਣਾ ਗਰਲਿੰਗ ਬਾਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਰੂਹ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੜਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹਾਰਲੇ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਵਾਹਿਗੁਰੂ ਦੇ ਕੰਨ!

ਨੁਡਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ

ਫਰਕ ਉਦੋਂ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਾਹ ਮੋੜ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੇਥੁਏਲ ਵਾਚੋਨ ਤੋਂ ਜ਼ਵੇਕ ਵਾਂਗ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਜੀਕਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅਮੀਰ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ BMW ਦਾ ਫਰੇਮ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦਾ ਗਿਆਨ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਨੂਡਾ ਆਰ 'ਤੇ ਵਹਿਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਪੇਚ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 13-ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ 230 ਤੋਂ 300 ਮੀਲ (ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਸਫ਼ਰ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੂਡੀ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪਕੜ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, F800R, ਇਸਦੇ 16-ਲਿਟਰ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, 360 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, BMW ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ।

Husqvarna ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨੂਡਾ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਪੈਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚੀ ਸੀਟ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, BMW ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ, BMW ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਰੋਡਸਟਰ ਹੈ ਜੋ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ "ਮੋੜ" ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ

ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਮੁਅੱਤਲ, ਇਸਨੂੰ ਹਲਕੇ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਰੇਸਿੰਗ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੋਆ ਅਪਸਾਈਡ-ਡਾਊਨ ਟੈਲੀਸਕੋਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ Öhlins ਸਦਮਾ ਪਿੱਛੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮਨਪਸੰਦ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਪਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਨੂਡੀ ਨੇ ਬ੍ਰੇਬੋ ਮੋਨੋਬਲੋਕ ਰੇਡੀਅਲ ਕੈਲੀਪਰਾਂ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਨੇ ਸੁੰਦਰ ਹਨ ਕਿ ਮੈਂ ਬੱਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਦੇਖਿਆ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਦਿੱਤਾ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਮੀਟਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, BMW 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਲਾਇਮ ਹੈ, ਅਤੇ ABS ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਦੂਤ ਹੈ।

ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਰੋਡਸਟਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW) ਬਨਾਮ ਰੇਸਿੰਗ ਸੁਪਰਕਾਰ (ਹਸਕਵਰਨਾ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਲਾਲ-ਚਿੱਟੇ-ਕਾਲੇ ਸੁੰਦਰਤਾ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ BMW S1000RR ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ।

ਸਸਤੀ ਨੂਡਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 11.990 ਯੂਰੋ 'ਤੇ, ਨੂਡਾ ਆਰ ਬੇਸ਼ੱਕ F800R ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 8.550 XNUMX ਯੂਰੋ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗੋਰਮੇਟ ਅਤੇ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ. BMW 'ਤੇ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਣ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਰਾਮ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਬੋਲਡ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਮੁਖੀ ਵਰਤੋਂ।

Husqvarna Nuda 900 R, ਹਾਂ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਅੰਗੂਠਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਖੇਡ ਘੋੜੇ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਮਰ ਦੇ ਹੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਮਨੋਰੰਜਕ ਘੋੜੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - BMW F800R, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ABS ਅਤੇ ਗਰਮ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ। PS: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਭੇਦ ਹੋਣ ਦਾ ਹੋਰ ਚੰਗਾ ਪੱਖ ਕੀ ਹੈ? ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਲੀਵਰ! ਹਾਂਜੀ, BMW.

ਟੈਕਸਟ: ਪੇਟਰ ਕਾਵਿਕ, ਫੋਟੋ: ਮਾਟੇਵਜ਼ ਗ੍ਰਿਬਰ

ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ - Matevzh Hribar

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰ ਹੈ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਅਪਰਾਧੀ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, BMW ਇੱਕ ਨਿਮਰਤਾ ਵਾਲਾ ਹੈ: ਸ਼ਾਂਤ, ਸਥਿਰ, ਔਸਤਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ... ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? BMW F800GS ਨਿਊਡ ਇੰਜਣ, ਰੈਲੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਔਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ! ਵਾਹ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ।

BMW F800R

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: Автовал, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto Select, doo

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 8.550 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਤਰਲ-ਕੂਲਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

  ਤਾਕਤ: 64 kW (87) pri 8.000 / ਮਿੰਟ

  ਟੋਰਕ: 86 rpm ਤੇ 6.000 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 320 mm, 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 265 mm, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø 43 ਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 125 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਡਬਲ ਸਵਿੰਗਆਰਮ, ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਅਤੇ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਡੈਂਪਿੰਗ, ਟ੍ਰੈਵਲ 125 ਮਿ.ਮੀ.

  ਟਾਇਰ: 120/70-17, 180/55-17

  ਵਿਕਾਸ: 800 mm (ਵਿਕਲਪ 775 ਜਾਂ 825 mm)

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 199 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), 177 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਸੁੱਕਾ)

Husqvarna Nuda 900 R

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਲੈਂਗਸ ਮੋਟਰ ਸੈਂਟਰ ਪੋਡਨਾਰਟ, ਅਵਟੋਵਾਲ, ਡੂ, ਮੋਟਰ ਜੈੱਟ, ਡੂ, ਮੋਟੋ ਮਾਰੀਓ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 11.999 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਤਰਲ-ਕੂਲਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਦੋ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ

  ਤਾਕਤ: 77 kW (105) pri 8.500 / ਮਿੰਟ

  ਟੋਰਕ: 100 rpm ਤੇ 7.000 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 4-ਪਿਸਟਨ ਰੇਡੀਅਲੀ ਮਾਊਂਟਡ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ Ø 265 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬ੍ਰੇਬੋ ਕੈਲੀਪਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਕਸ Ø 48 ਮੀਟਰ ਇਨਵਰਟੇਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਟਵਿਨ ਸਵਿੰਗਆਰਮ, ਸਾਕਸ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਅਤੇ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਡੈਂਪਿੰਗ, 180 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ

  ਟਾਇਰ: 120/70-17, 180/55-17

  ਵਿਕਾਸ: 870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਵਿਕਲਪਿਕ 860 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 13

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 195 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), 174 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਸੁੱਕਾ)