ਪੈਰਲਲ ਟੈਸਟ: ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਐਵੀਓ 1.3 ਡੀ (70 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਐਲਟੀਜ਼ੈਡ ਅਤੇ ਕੇਆਈਏ ਰੀਓ 1.1 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਅਰਬਨ (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)

ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸਲੋਵੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲੀਓ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਲੋਡੌਂਟ ਟੂਥਪੇਸਟ ਜਾਂ ਰਨਿੰਗ ਜੁੱਤੀਆਂ ਲਈ ਰਨਿੰਗ ਜੁੱਤੇ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਹੱਸ ਰਹੇ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹਾਂ. ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ (ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ KIA ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਰੌਬਰਟ ਲੇਸ਼ਨਿਕ ਵੀ ਸੀ), ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਛੋਟਾਂ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੱਤਾ।

ਇਸ ਵਾਰ, "ਟੈਸਟ ਵਿਸ਼ੇ" ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਹੋਮਲੈਂਡ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਵਾਏ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਇਦਾਦ ਸਬੰਧਾਂ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਬੈਜ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਸੇ ਸਵਾਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੀਆ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਆ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ "ਸਾਹ" ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਐਨਾਲਾਗ-ਟੂ-ਡਿਜੀਟਲ ਮੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤਿੱਖੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਆ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੀਆ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਲੇਟਰਲ ਪਕੜ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਸੀਟ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਕਲੋਸਟ੍ਰੋਫੋਬੀਆ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਪਸ ਫਲੈਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਿਆ। ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਨ "ਖਾ ਲਿਆ", ਮੇਰੇ ਬਿਹਤਰ ਅੱਧ ਦੇ ਸੰਦੇਹ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਸਥਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ ਲੇਗੋ ਇੱਟਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹੋ।

ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਦਰਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਜੇਬ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਰੀਓ ਵਿੱਚ USB ਅਤੇ AUX ਇਨਪੁਟਸ ਅਤੇ ਦੋ 12-ਵੋਲਟ ਆਊਟਲੇਟ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ ਹਨ। ਐਵੇਨਿਊ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਛੋਟਾ ਡੱਬਾ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਰੱਦੀ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹੇਠਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾ ਸੀ ਕਿ Kia ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਸੀ। Ave ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਟੈਸਟ Kia ਵਿੱਚ ਆਟੋ-ਡਮਿੰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਡੇ ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਸੀ। ਐਵੇਨਿਊ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਬਸ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ (ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਲੈਂਪ ਲਾਈਫ ਲਈ ਬੁਰਾ ਹੈ)।

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੋਵੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ 55 ਕਿਲੋਵਾਟ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਐਵੀਆ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 70 ਕਿਲੋਵਾਟ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਕਾਰ ਵ੍ਰਹਿਣਿਕਾ ਢਲਾਨ ਨੂੰ ਫੜ ਲਵੇਗੀ। ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਢਿੱਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਰੀਓ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 3,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰੀ, ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਨੇ ਮਜ਼ਾਕ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਛੂਹਣ ਵਾਲਾ ਝੂਠਾ ਕਿਹਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਤਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਾਂ।

ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਸਾਨੂੰ ਖਪਤ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਸੀ.

ਹਾਂ, ਸਮੇਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਸ਼ੀਅਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਟਾਈਮ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਫੜਿਆ ਹੈ), ਅਤੇ ਲੋਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਹੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਉਹ ਪੱਕੇ ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ ਵਾਂਗ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ. ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਸ਼ੀਆਈ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਉਣਗੇ, ਨਾ ਕਿ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬੀਜਿੰਗ ਕਾਰ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.248 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 70 kW (95 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 210 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 ਆਰ 16 ਡਬਲਯੂ (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ ਸੇਵਰ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 174 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,8 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 108 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.185 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.675 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.039 mm – ਚੌੜਾਈ 1.735 mm – ਉਚਾਈ 1.517 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.525 mm – ਟਰੰਕ 290–653 46 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.157 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,8 ਸਾਲ ( 121 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,1 / 15,5s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	14,1 / 17,2s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	174km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	5,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi ਅਰਬਨ (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.120 cm3 - 55 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 75 kW (4.000 hp) - 170-1.500 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.750 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 160 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 16,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 3,9 / 3,3 / 3,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 94 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.155 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.640 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.045 mm – ਚੌੜਾਈ 1.720 mm – ਉਚਾਈ 1.455 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.570 mm – ਟਰੰਕ 288–923 43 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.550 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	14,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,5 ਸਾਲ ( 112 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,5 / 17,7s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	16,6 / 19,4s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	160km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	4,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਐਵੀਓ ਕਿਆ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕੀਲਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਹੈਡਰੂਮ

ਦਿਲਚਸਪ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਿਨਾਰੇ

ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਪਿੱਛੇ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਸਾਈਡ ਗ੍ਰਿਪ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਵਿਸਤ੍ਰਿਤਤਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕਸਾਰ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਕੀਮਤ

USB ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਦੋ 12 ਵੋਲਟ ਸਾਕਟ

ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਖਰਾਬ ਉਪਕਰਣ

ਪੈਨਲ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ