ਪਗਾਨੀ ਹੁਏਰਾ: ਪਾਗਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਗੌਸਬੰਪਸ. ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਅਦਭੁਤ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਹੈ. ਜੀਟੀ 3 ਆਰਐਸ 458 ਨੂੰ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ. ਪਰ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ, ਈਓ ਰੂਜ ਕਰਬਸ ਤੇ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜ਼ੋਂਡਾ? ਖੈਰ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਕੰਬ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੀ 12 ਏਐਮਜੀ, ਭਰਪੂਰ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੋਗੇ. ਜ਼ੋਂਡਾ ਨੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋਇਆ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਨੇ ਹਰ ਇਨਪੁਟ ਨੂੰ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ 'ਤੇ, ਸੂਈ ਤੁਰੰਤ 2.000 ਆਰਪੀਐਮ ਵਧ ਗਈ. ਉਸਨੇ ਰੋਕਿਆ ... ਠੀਕ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ. ਜ਼ੋਂਡਾ ਪਰਦੇਸੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਸਪੇਸਸ਼ਿਪ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਕਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅੱਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਤੇ ਵੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ.

2001 ਤੋਂ, ਜ਼ੋਂਡਾ ਨੇ ਐਨਜ਼ੋ ਅਤੇ ਕੈਰੇਰਾ ਜੀਟੀ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੁਗਾਟੀ ਵੀਰੋਨ ਵਰਗੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਫੇਰਾਰੀ ਸਸਤੀ ਸੀ, ਪੋਰਸ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਬਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੈਰੋਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ). 2012 ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜ਼ੋਂਡਾ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹੈ: ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 12-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ C394 ਸ਼ਾਨਦਾਰ 760RS ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਦੱਸ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ: ਤੁਸੀਂ ਸਿਨਕੇ ਤੋਂ ਰੋਡਸਟਰ ਐਫ ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਐਚਐਚ ਤੋਂ ਆਰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ੋਂਡਾ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਉਮੀਦ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਹੁਯਰਾ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਿਵੇਂ ਲਿਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਗਾਨੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦਾ ਉਚਾਰਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੱਟਰਲ ਐਚ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ "ਗਾਇਰਾ" ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਮਨਪਸੰਦ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉੱਤਮ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਾਣੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜ਼ੋਂਡਾ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਸੀ. ਪਰ ਹੁਣ ਵਾਇਰਾ ਦੂਜੀ ਐਲਬਮ ਸਿੰਡਰੋਮ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ.

ਉਸਦਾ ਭਲਾ ਹੈ ਲਾਈਨ... ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਉਸਦਾ ਇਹ ਮੱਛੀ ਵਾਲਾ ਚਿਹਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਹੈ ਨਾ? ਇਹ ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁਆਰਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਓਨਾ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਮਿਰਰ ਡ੍ਰਿਪ, ਉਹ ਚੱਕਰ ਕਰਵਡ ਡਬਲ ਸਪੋਕ, ਉਹ ਲਾਈਨਾਂ ਜੋ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਲੇਰ wayੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰੀਰ ਵਧਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਫਰੇਮ ਐਡਰਿਅਨ ਨੇਵੀ ਐਫ 1 ਵਰਗੇ ਕਾਰਬੋਟੀਟਨ ਵਿੱਚ. ਬੋਲੋਗਨਾ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਪਗਾਨੀ ਕਾਰਬਨ ਮੰਦਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਹੁਆਰਾ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਜ਼ੋਂਡਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਰੋਮਾਂਚਕ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ. ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਓਨਾ ਹੀ ਪਿਆਰ ਕਰੋਗੇ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਗਾਨੀ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਣ ਰਹੇ ਹੋ ਓਰਾਸੀਓ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਆਇਰਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਰਹੋ), ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਗ੍ਰੀਸ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਚਾਹੋਗੇ. ਜਦੋਂ ਯੂਰਪ ਅਰਬਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਪੁੱਛਾਂ ਤਾਂ ਜਰਮਨ ਮੇਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ.

ਵੱਡਾ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨਿਸਟ ਸੀਗਲ ਦੇ ਖੰਭ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਰੈਕ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭਾਰੀ ਪਾਈਪ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ. ਹੁਆਰਾ 1.350 ਕਿਲੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਹੈਂਡਲ ਫੜੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੋ. ਬੱਸ ਇਹੀ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਹੋ. ਐਲ 'ਕਾਕਪਿਟ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮੰਦਰ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਚਮੜੀ, ਕਾਰਬਨ e ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਪੂਰਕ ਪੂਰਕ ਹਨ. ਉੱਥੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਵੇਰਵੇ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਰੁਕਾਂਗਾ. ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੋ. ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਟੀਆ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣਗੇ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। Horatio Pagani ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਹੈ, ਅਤੇ Huayra 2003 ਤੋਂ ਸਮਰਪਣ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪਿਆਰ ਦਾ ਫਲ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਕੇਂਦਰੀ, ਸਨਕੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਵਾਲ ਜੋ ਉਹ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਏ V12 ਕੀ 6-ਲਿਟਰ ਦਾ ਫੋਰਸ-ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕਦੇ ਪੁਰਾਣੀ 7.3 ਐਪੀਸਰੇਟਿਡ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ? ਯੰਗ ਪਗਾਨੀ ਟੈਸਟਰ, ਡੇਵਿਡ ਟੈਸਟੀ, ਕੀ ਉਹ ਉਸ ਲਚਕੀਲੇਪਨ, ਚਮਕ ਅਤੇ ਸੂਝ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਲੋਰਿਸ ਬਿਕੋਚੀ, ਜ਼ੋਂਡਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਏ ਸਨ? ਕੀ ਬਿਜਲੀ ਇੱਕੋ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਦੋ ਵਾਰ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਫੂਟਾ ਅਤੇ ਰਤੀਕੋਸ ਪਾਸ ਤੋਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਟੈਸਟਰਾਂ ਲਈ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

La ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁਆਇਰਾ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਯੂਐਸਬੀ ਸਟਿੱਕ ਵਾਂਗ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੈਂਡਲਸ ਅਤੇ ਪਿਵੋਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਟਲ ਬੈਕ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਅੱਖਰਾਂ ਨਾਲ ਡਾਇਲਸ ਦਾ ਹੱਥ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਸੀਟੀ ਵੱਜੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ V12 ਇੰਜਨ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਸੋਨਿਕ ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦੇਵੇਗਾ. AMG ਜੋ ਜਾਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਗੂੰਜ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਜ਼ੋਂਡਸ ਨੂੰ ਨਿੱਘੇ ਅਤੇ ਲਿਫਾਫੇ ਵੱਜਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਹੁਆਰਾ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਐਮਜੀ ਦੇ ਪਗਾਨੀ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸਟਾਫ ਨਾਲੋਂ ਹਯਰਾ ਇੰਜਣਾਂ (ਕੁੱਲ 67 ਲੋਕ) ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕ ਹਨ? ਇਸ ਮੁਕਾਮ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਲਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡੇਵਿਡ ਟੇਸਟੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਹੁਣ ਓਨਾ ਹੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਛੁਕ ਇੰਜਣ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਵੀ 12 ਲਈ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਐਕਸਟਰੈਕ ਮੈਨੂਅਲ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਲਚ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਗਾਨੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ 96 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਗਾਨੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 1.186 Nm ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। Horatio ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ Enzo, Carrera GT ਅਤੇ Veyron ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਚਿੰਤਤ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਕੁਝ ਰਾਹਤ ਮਿਲੀ। ਉਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹੈ (ਉਹ ਫਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਲਿਵਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਜੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਈ-ਟਾਈਪ ਰੋਡਸਟਰ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਤਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ ਕੈਰੇਰਾ ਜੀਟੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ। "ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਵਾਧੂ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ. "

ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਿੰਗਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਕੂਲ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ (67 ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਧੁਨ ਸੁਣਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਫੇਰਾਰੀ ਜਾਂ ਬੁਗਾਟੀ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਹੌਲੀ ਖੇਡ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬੇਤੁਕਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ. ਹੁਆਰਾ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਕਿੱਥੇ ਵਿਛੜ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜ਼ੋਂਡਾ ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਨਿਚੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਇੱਥੇ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ. ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹੈ.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਝਿਜਕ ਗਤੀ ਵਧਣ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਏਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 100 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ESC ਬਟਨ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ (ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਥਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਂ ਆਰਾਮ ਮੋਡ 'ਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ ਇੱਥੇ ਹੁਏਰਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਂਡਾ ਵਾਂਗ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਹੈ। ਹੋਰਾਟਿਓ ਨੂੰ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਸੁਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਹੁਆਏਰਾ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ: ਲੰਬੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਅਤੇ ਸਖਤ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। 3.000 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਮਿੱਠੀ ਹਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਕੇ, ਹੁਆਏਰਾ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਜਿੱਥੇ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ V12 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ ... ਅਚਾਨਕ ਇਹ ਡੂੰਘੀ ਗੜਗੜਾਹਟ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸੀਟੀ ਦੀ ਤਾੜੀਆਂ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਈ. ਟਰਬੋ... ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਸੋਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਲਗਭਗ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ. ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਣਨਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਪਰ ਕਲਾਸਿਕ ਟਰਬੋ ਸੁਪਰਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਰਾਣੀ, ਫਰਾਰੀ ਐਫ 40 ਦੇ ਉਲਟ, ਟਰਬੋ ਕਿੱਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਅੰਨ੍ਹੇ ਚਟਾਕ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਸਪੁਰਦਗੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਰ ਜੰਗਲੀ. ਲਾਹਨਤ ਜੇ ਉਹ ਜੰਗਲੀ ਹੈ.

ਫੁਟਾ ਪਾਸ ਦੀ ਸੜਕ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਪਿੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਹੁਆਇਰਾ ਨੂੰ 6.500 ਲੈਪਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਾਣ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਵਾਪਸ 335/30ZR20 ਉਹ ਸਾਰਾ ਟਾਰਕ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਸਫਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਕਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਗਿਅਰ ਵਿੱਚ 1.500 ਤੋਂ 6.500 rpm ਤੱਕ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹਿੰਸਕ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦਾ.

ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਉਚਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰੱਖਤ ਅਤੇ ਘਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾ mountedਂਟਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਭਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਪਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਓ ਨਾ, ਜੋ ਇੱਥੇ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ 1.000 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਜੋੜਾ... ਅਜਿਹੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਬੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ.

ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ,ੰਗ ਨਾਲ, ਚੈਸੀਸ V12 ਦੀ ਡਰਾਉਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਕੜ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ. ਹੁਆਇਰਾ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਡਿਫੌਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਿਫਟ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੂੰ 20 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਸਾਰੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. Pirelli ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੇ ਹਿਸਟਰਿਕਸ ਹਨ, ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਤਾੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਫੁਟਾ ਪਾਸ ਰਤੀਕੋਸ ਪਾਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਤੀਕੋਸ ਸ਼ੈਲੇਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ, ਸੜਕ ਦੋ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੀ ਹੈ. ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਜਾੜ SP58 ਤੇ ਪਾਓਗੇ. ਦਰਅਸਲ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੋ ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਸੜਕ ਛੱਡ ਕੇ ਜੋ ਕਿ ਛਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਾਰੂਥਲ ਪਿੰਡ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸੈਂਡਵਿਚ ਅਤੇ ਕੌਫੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੈਲੇਟ 'ਤੇ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ. ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਡੇਵਿਡ ਮੇਰੇ, ਮੈਟਕਾਫ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਡੀਨ ਸਮਿਥ ਅਤੇ ਸੈਮ ਰਿਲੇ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ...

ਮੈਂ ਅਜੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਨੂੰ ਚੱਟਾਨ ਤੋਂ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਾਰਬਨ e ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਜੋ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪਾਗਲ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਜਿੰਨਾ ਕਠੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੈ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੀਕਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਹਿਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ - ਇੱਕ ਅਲਟਰਾ-ਲਾਈਟ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਰੈਕ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਚੁਸਤੀ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਡੇਵਿਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਤਿੰਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਸਦਾ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਹੈ)। ਫਿਰ ਮੈਂ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਾਰਬਨ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਆਈ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁਆਇਰਾ ਵਧੇਰੇ ਫੇਰਾਰੀ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਲੰਮੀ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਰ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੁਆਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ 730bhp ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਾਧਨ ਕਿਵੇਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਉਵੇਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਡੇਵਿਡ ਮੇਰਾ ਸਿਰ ਵੱ bਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੁਆਰਾ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੰਗ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੀ ਚੈਸੀ, ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਮੈਨੂੰ aਡੀ ਆਰ 8 ਦੀ ਬਹੁਤ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਰੁਕ ਗਿਆ: ਉਸਨੂੰ ਤੁਲਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਲੇਖ ਲਈ ਵੈਧ. ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਉਸਦੇ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਵਿਚਕਾਰ 1.300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿਣਾ ਪਏਗਾ ... ਪਰ ਇਹ ਤੁਲਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਗਨੀ ਨਾਲੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ 700 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ R8 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ 730 ਐਚਪੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾਯੋਗ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਗੁੰਮ ਹੈ: ਗੌਸਬੰਪਸ.

ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਉਣ ਦਾ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਪਲ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡਰਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਹੀਣ ਡੀਨ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: "ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੈਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਮੋੜ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?" ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਹੁਏਰਾ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਸ਼ਾਟ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। "ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ?" ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ, ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: "ਫਿਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਕੋਣ ਹੈ!".

ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ. Esc ਦਿਲਾਸੇ ਤੋਂ ਸਵਿਚ ਕਰੋ ਸਪੋਰਟੀ (ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ ਲਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਰੇ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਜੋਂ) ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਟਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਿਸਪਲੇ "ਈਐਸਸੀ ਬੰਦ" ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ. ਕਿਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀ ਇੱਕ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੈਰੀ ਉਸ ਫੋਕਸ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਿਆ ਸੀ, "ਓਹ ਆਦਮੀ" ਨੂੰ ਬੁੜਬੁੜਾਇਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਆਈਫੋਨ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੰਪੂਰਨ ਮੋੜ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

ਪਹਿਲੇ ਜਾਂ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੇ ਜੋ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਉਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਮੈਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਪਰ ਮੈਂ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਹਾਂ. ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹੁਆਇਰਾ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਸਥਿਰਤਾ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਸਲਿੱਪ ਐਂਗਲ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫੜੋ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਰਬੋਤਮ ਜ਼ੋਂਡਾ ਪਰੰਪਰਾ ਵਿੱਚ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ 360-ਪ੍ਰਤੀ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਨਾ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੋਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ?

ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹੀ ਸੱਜੀ ਮੋੜ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ, ਅਤੇ ਹੁਆਰਾ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਕੁਝ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ epਲਵੀਂ opeਲਾਨ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ, ਕਾਰ ਵਾਪਸ ਟਰੈਕ ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲਦਾ ਹਾਂ. ਡਰਾਉਣਾ. ਬਹੁਤ ਸਵਾਦ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਆਦੀ. ਇੱਥੇ, ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਉਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਵਾਇਰਾ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਦੇ ਬੱਚੇ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਜ਼ਾਦੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਬਾਘ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਠੰਡੇ ਪਸੀਨੇ, ਧੜਕਣ, ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਤਾਰਿਆਂ ਵੱਲ ਕਾਹਲੀ: ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਜੀਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਕੜ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, V12 ਇਸਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਾਗਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਰੋਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਏਰਾ ਤੁਰੰਤ ਕਤਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਚੈਸੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਜੋ ਹੁਆਏਰਾ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ ਇਕੱਠਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਤੰਗ ਪਹਾੜੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ - (ਲਗਭਗ) ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੇਵਿਡ ਨੇ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਦੇ ਵੀ (ਅਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ) ਕੈਰੇਰਾ ਜੀ.ਟੀ. ਡੀਨ ਆਪਣਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਾਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਅਲਾਰਮ ਵੱਜਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੇਵਿਡ ਟੈਸਟੀ ਖੁਸ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਘਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?

ਅਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਦੂਰ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਦਸ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕਾਰ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਗੇ, ਜਿਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹੁਏਰਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜ਼ੋਂਡਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਹੈ, ਜਾਂ ਦੋ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ਾਈਜ਼ੋਫ੍ਰੇਨਿਕ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਸੁਧਾਈ ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਭੂਤ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਅੱਖ ਖੁੱਲੀ ਰੱਖ ਕੇ ਸੌਂ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਬਰਾਬਰ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਉਤੇਜਿਤ ਅਤੇ ਡਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸੁਪਰਕਾਰ।