P2033 EGT ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਸਰਕਟ ਬੈਂਕ 1 ਸੈਂਸਰ 2
ਸਮੱਗਰੀ
P2033 EGT ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਸਰਕਟ ਬੈਂਕ 1 ਸੈਂਸਰ 2
OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ
ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ EGT ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਬੈਂਕ 1 ਸੈਂਸਰ 2 ਉੱਚ
ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 1996 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੇਕ / ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਕਦਮ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਤੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (DTC) P2033 ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ "ਉੱਪਰ" ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ EGT (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ) ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਜੀਵਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਟਰਾਂਸਡਿਊਸਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਡ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਟ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਕੋਡ P2032 ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕੋਡ ਹੈ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਟ "ਘੱਟ" ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ DTC P2033 ਬੈਂਕ #1 ਲਈ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਹ ਪਾਸਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਿਲੰਡਰ #1 ਹੈ)। DTC P2036 ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹੈ ਪਰ ਬੈਂਕ 2 ਲਈ ਹੈ।
ਈਜੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਰੋਧਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕੰਪਿਟਰ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਤਾਰ ਉੱਤੇ ਕੰਪਿਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ 5V ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਤਾਰ ਗਰਾਉਂਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ।
ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ, ਈਜੀਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪੀਡੀਐਫ (ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ) ਦੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜੇ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਫਿਰ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਈਜੀਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਜਾਂ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਇਹ ਕੋਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰੇਗਾ.
ਇੱਕ ਈਜੀਟੀ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ: 
ਲੱਛਣ
ਚੈਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਆਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕੰਪਿਟਰ ਇੱਕ ਕੋਡ P2033 ਸੈਟ ਕਰੇਗਾ. ਕੋਈ ਹੋਰ ਲੱਛਣ ਪਛਾਣਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ
ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- Looseਿੱਲੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਜਾਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੋ ਆਮ ਹਨ
- ਟੁੱਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ ਸਿੱਧਾ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਸੈਂਸਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਈਜੀਟੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੈਟਬੈਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ.
- ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿ ਕੰਪਿਟਰ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ.
P2033 ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ
- ਕਾਰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਲੱਭੋ. ਇਹ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ (ਡੀਪੀਐਫ) ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੋ-ਤਾਰ ਵਾਲਾ ਪਲੱਗ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵਾਹਨ ਤੇ, ਸੈਂਸਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਇਨਲੇਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗਾ.
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੋਰ ਜਾਂ looseਿੱਲੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਲਈ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਕੁਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪਿਗਟੇਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
- ਗੁੰਮ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਖੁਲ੍ਹੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
- ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ EGT ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਨਾਲ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਦੋਵੇਂ ਕੁਨੈਕਟਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ EGT ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 150 ohms ਹੋਣਗੇ। ਜੇ ਵਿਰੋਧ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ - 50 ohms ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
- ਹੇਅਰ ਡਰਾਇਰ ਜਾਂ ਹੀਟ ਗਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਓਹਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ. ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰ asਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਿਰੋਧ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ.
- ਜੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਚਾਬੀ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ. ਕੁਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ 5 ਵੋਲਟ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਕੰਪਿਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.
ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਰਿਟਰਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਰਕਨੂੰਨੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੇ, ਵੱਡੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਸੰਬੰਧੀ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਬੇਕਾਬੂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਬਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਸਾਡੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇਵੇ.
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕੋਡ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸਟੋਰ ਤੋਂ 2.2 ਓਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਰੋਧਕ ਖਰੀਦ ਕੇ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਈਜੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਸਾਈਡ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜੋ. ਇਸਨੂੰ ਟੇਪ ਨਾਲ ਲਪੇਟੋ ਅਤੇ ਕੰਪਿਟਰ ਤਸਦੀਕ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਈਜੀਟੀ ਸਹੀ workingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ
- ਮਰਸਡੀਜ਼ MB S600L P2033 ਅਤੇ P2318 ਕੋਡ V12ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਡ P600 ਅਤੇ P12 ਦੇ ਨਾਲ MB S2004L V2033 ਬਿਟੁਰਬੋ 2318 ਹੈ. ਅਚਾਨਕ ਉਸਨੇ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਡਿੱਗਿਆ ਨਹੀਂ. ਇੰਜਣ ਲਈ ਕੋਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਨਹੀਂ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ ... 2 ਮਿੰਟ ਜਾਂ 2 ਦਿਨ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਸਹੀ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਥੋੜਾ "ਗੈਸ 'ਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ" ਵੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਵੀ ਇਹੀ ਸੀ ...
- 2008 ਕੈਪਟਿਵਾ ਪੀ 2033 ਪੀ 2084 ਕੰਪਿ fromਟਰ ਤੋਂ ਈਜੀਟੀ ਟੈਸਟ ਲਈ 5 ਵੋਲਟਹੈਲੋ ਮੇਰੀ ਕਾਰ Chevrolet Captiva 2008 2.0L ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਨਵਾਂ EGTS 2033 ਸੈਂਸਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ dtc P2084 ਅਤੇ P2 ਹੈ, ਮੈਂ ਪੁਰਾਣੇ egt ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ECU ਤੋਂ EGT ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ। ਜੋ ਮੈਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਮੈਂ EGT ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ egt ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਘੱਟ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ...
P2033 ਕੋਡ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2033 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.
ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
