P044E ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਸਮੱਗਰੀ
P044E ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ
ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ / ਅਸਥਿਰ ਈਜੀਆਰ ਸੈਂਸਰ "ਸੀ" ਸਰਕਟ
ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 1996 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਣ / ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਕਦਮ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਤੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
P044E ਆਨ-ਬੋਰਡ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ (OBD) ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ ਹੈ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ (EGR) ਵਾਲਵ "C" ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਜਾਂ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸ ਦੀ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਕਈ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟੀਚਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 2500 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ. ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਈਟ੍ਰੇਟਸ (ਨੋਕਸ) ਉਦੋਂ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 2500 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ. ਨੋਕਸ ਸਮੋਗ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.
ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਿ ,ਟਰ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ), ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਈਸੀਐਮ) ਨੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ, ਉੱਚ, ਜਾਂ ਗੈਰ -ਮੌਜੂਦ ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ. ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਲਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ "ਸੀ" ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਹੈ.
ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਮੁੜ -ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 044 ਈ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਈਜੀਆਰ, ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਸਮਾਨਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਅੰਦਰ ਛੱਡਦੇ ਹਨ.
ਗਲਤ ਸਮੇਂ ਤੇ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਡੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਜਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੰਪਿ programਟਰ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਸਿਰਫ 2000 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਈਜੀਆਰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅਨੁਸਾਰੀ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ "ਸੀ" ਫਾਲਟ ਕੋਡ:
- P044A ਐਕਸਹੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸੀ ਸਰਕਟ
- P044B ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ "ਸੀ" ਸਰਕਟ ਰੇਂਜ / ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
- P044C ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ "ਸੀ" ਦਾ ਘੱਟ ਸੂਚਕ
- P044D ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੈਂਸਰ "ਸੀ" ਦਾ ਉੱਚ ਮੁੱਲ
ਲੱਛਣ
ਲੱਛਣ ਨੁਕਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸੂਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.
- ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਰਵਿਸ ਇੰਜਣ ਲਾਈਟ ਆਵੇਗੀ ਅਤੇ OBD ਕੋਡ P044E ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਕੋਡ ਈਜੀਆਰ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. P044C ਇੱਕ ਘੱਟ ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ P044D ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- ਜੇ ਈਜੀਆਰ ਪਿੰਨ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਖੁੱਲਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਵਿਹਲਾ ਜਾਂ ਖੜੋਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
- ਨਾਕ ਰਿੰਗਿੰਗ ਨੂੰ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਉੱਚੇ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਕੋਈ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ
ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ "ਸੀ".
- ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸ
- ਈਜੀਆਰ ਪਿੰਨ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬਿਲਡ-ਅਪ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੈ
- ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਤੇ ਖਲਾਅ ਦੀ ਘਾਟ.
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸੋਲਨੋਇਡ
- ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੈ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫੀਡਬੈਕ ਸੈਂਸਰ.
ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ
ਸਾਰੇ EGR ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਸਾਂਝੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਉਹ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਸੂਈ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿਚ ਭਿੰਨ ਹਨ.
ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਈਜੀਆਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਹਾਰਨੈਸ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਸਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਗਲਤ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਪਿਟਰ ਵਧੀਆ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਇਨਪੁਟ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਭੇਜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੰਪਿਟਰ ਸੜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਗਲਤ ਕੁਨੈਕਟਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਿ programਟਰ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡੀਲਰ ਕੰਪਿ .ਟਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
- P044E ਸਰਕਟ ਬੀ ਤੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਖੋਰ, ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱ termੇ ਗਏ ਟਰਮੀਨਲਾਂ, ਜਾਂ ਇੱਕ looseਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਈਜੀਆਰ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ.
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਕੋਕ ਲਈ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰਿਕਰੂਲੇਸ਼ਨ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਉਟਲੈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੋਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਸੂਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲੀ ਜਾਵੇ.
- ਐਕਸਹੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਤੱਕ ਵੈਕਿumਮ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ.
- ਖੋਰ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਂ ਲਈ ਸੋਲਨੋਇਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
- ਜੇ ਵਾਹਨ ਫੋਰਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਸਹੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿਭਿੰਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫੀਡਬੈਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ (ਡੀਪੀਐਫਈ) ਸੈਂਸਰ ਤੱਕ ਦੋ ਵੈਕਿumਮ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ.
- ਖੋਰ ਲਈ ਦੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਜ਼ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਹੋਜ਼ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੋਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜੇਬ ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.
ਜੇਕਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਟੈਸਟ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਣਾ। ਉਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ
- ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.
ਆਪਣੇ p044e ਕੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 044 ਈ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.
ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
