P044C ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸੀ ਸਰਕਟ ਦਾ ਘੱਟ ਮੁੱਲ

P044C ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸੀ ਸਰਕਟ ਦਾ ਘੱਟ ਮੁੱਲ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਿਗਨਲ ਪੱਧਰ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਕੋਡ ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ (1996 ਅਤੇ ਨਵੇਂ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਦਮ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਪੀਸੀਐਮ (ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਗਈ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਗੈਸ ਹਨ ਜੋ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ NOx (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ) ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਠੰਡੇ ਅਰੰਭ ਜਾਂ ਆਲਸੀ ਸਮੇਂ ਈਜੀਆਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਈਜੀਆਰ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟਾਰਟ-ਅਪ ਜਾਂ ਵਿਹਲਾ. ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਮੁੜ -ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਸ਼ਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਜਾਂ ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਆਦਿ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਸਿੱਧਾ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. . ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੁਝ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਿੱਧਾ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੋਂ ਉਹ ਫਿਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੋਂ ਇਸਨੂੰ ਫਿਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਈਜੀਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੀਆਂ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਕੰਟਰੋਲਡ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਸਿੱਧੇ ਕੰਪਿਟਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਰਨਸ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ 4 ਜਾਂ 5 ਤਾਰਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1 ਜਾਂ 2 ਮੈਦਾਨ, 12 ਵੋਲਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਰਕਟ, 5 ਵੋਲਟ ਸੰਦਰਭ ਸਰਕਟ, ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਸਰਕਟ. ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੈਕਿumਮ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਨ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਮ ਇੱਕ ਵੈਕਿumਮ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਤੇ, ਵੈਕਿumਮ ਨੂੰ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਦਾ ਫੀਡਬੈਕ ਸਰਕਟ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਈਜੀਆਰ ਫੀਡਬੈਕ ਲੂਪ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਇਹ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਪਿੰਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਜੇ ਈਜੀਆਰ "ਸੀ" ਫੀਡਬੈਕ ਲੂਪ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲੋਂ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ P044C ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ "ਸੀ" ਦੇ ਸਥਾਨ ਲਈ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਮੁਰੰਮਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵੇਖੋ.

ਅਨੁਸਾਰੀ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ "ਸੀ" ਫਾਲਟ ਕੋਡ:

• P044A ਐਕਸਹੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸੀ ਸਰਕਟ
• P044B ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ "ਸੀ" ਸਰਕਟ ਰੇਂਜ / ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
• P044D ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੈਂਸਰ "ਸੀ" ਦਾ ਉੱਚ ਮੁੱਲ
• P044E ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ / ਅਸਥਿਰ ਈਜੀਆਰ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ "ਸੀ"

ਲੱਛਣ

P044C ਮੁਸੀਬਤ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• MIL ਰੋਸ਼ਨੀ (ਖਰਾਬਤਾ ਸੂਚਕ)

ਕਾਰਨ

P044C ਕੋਡ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• EGR ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟਾਂ ਜਾਂ ਸੰਦਰਭ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੋਟਾ
• ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ
• ਖਰਾਬ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ
• ਖਰਾਬ ਜਾਂ looseਿੱਲੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੀਸੀਐਮ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਸੰਭਵ ਹੱਲ

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਇਹ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸਹੀ movingੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਜੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੱਸਿਆ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਬਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਲਬਾ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਫਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਹਾਰਨੈਸ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕੁੰਜੀ ਮੋੜੋ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੈ (KOEO). EGR ਵਾਲਵ ਦੇ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਤੇ 5 V ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜੇ ਕੋਈ 5 ਵੋਲਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ? ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ 12 ਵੋਲਟ ਹੈ, ਤਾਂ 5 ਵੋਲਟ ਸੰਦਰਭ ਸਰਕਟ ਤੇ ਸ਼ੌਰਟ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ. ਜੇ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਜੋੜੋ ਅਤੇ 5 V ਸੰਦਰਭ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ. ਜੇ ਟੈਸਟ ਲੈਂਪ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ 5 ਵੀ ਰੈਫਰੈਂਸ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਲਈ ਪਰਖੋ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ.

ਜੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ 5 ਵੋਲਟ ਸੰਦਰਭ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੋਰ ਕੋਡ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਜੇ ਸੰਦਰਭ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ 5 ਵੋਲਟ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ 5 ਵੋਲਟ ਜੰਪਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਈਜੀਆਰ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜੋ. ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੁਣ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਟੈਸਟ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦਾ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ. ਜੇ ਸੂਚਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਈਜੀਆਰ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ.

ਜੇ, 5 ਵੀ ਰੈਫਰੈਂਸ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਈਜੀਆਰ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਕੈਨ ਟੂਲ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਈਜੀਆਰ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੇ ਮਾੜੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਕੀ ਕੋਡ p044C ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 044 ਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.