P029A ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ 1 ਦੇ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ
ਸਮੱਗਰੀ
P029A ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ 1 ਦੇ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ
OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ
ਸਿਲੰਡਰ 1 ਦੇ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ
ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ, ਮਾਜ਼ਦਾ, ਜੈਗੁਆਰ, ਫੋਰਡ, ਮਿੰਨੀ, ਨਿਸਾਨ, ਜੀਐਮ, ਆਦਿ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ, ਨਿਰਮਾਣ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਦਮ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸੰਰਚਨਾ.
ਇੱਕ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਕੋਡ P029A ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਨੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ # 1.
ਪੀਸੀਐਮ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਇਨਪੁਟਸ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਉਹ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਇਸਨੂੰ ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਮ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਫਿ fuelਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਮਾਡਯੁਲੇਸ਼ਨ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪੀਸੀਐਮ ਨਿਰੰਤਰ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੀਸੀਐਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ.
ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਹਨ ਅਤੇ P029A ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੀਆਂ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮ ਪੈਰਾਮੀਟਰ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ) ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪੱਚੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੋਡ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਸਰਵੋਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਜ਼ੀਰੋ ਅਤੇ ਦਸ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪੀਸੀਐਮ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗਾ. ਜੇ ਨਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮਸ ਬਾਰੇ ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.
OBD-II ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮ ਰਣਨੀਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪੈਟਰਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਕਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
OBD-II ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮ ਗ੍ਰਾਫ: 
ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੀ ਹੈ?
P029A ਕੋਡ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?
P029A ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
- ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਇੰਜਨ
- ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਲੀਨ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਕੋਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ
- ਮਿਸਫਾਇਰ ਕੋਡ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?
ਇਸ P029A ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮ ਕੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਨੁਕਸਦਾਰ / ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ
- ਖਰਾਬ ਬਾਲਣ ਪੰਪ
- ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿumਮ ਦਾ ਲੀਕੇਜ (ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸਮੇਤ)
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ
- ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ (ਐਮਏਐਫ) ਜਾਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਐਮਏਪੀ) ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
P029A ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਕੁਝ ਕਦਮ ਕੀ ਹਨ?
ਜੇ ਐਮਏਐਫ ਜਾਂ ਐਮਏਪੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਕੋਡ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਪੀ 029 ਏ ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ.
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੰਜਨ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਮ ਨਿਰੀਖਣ ਨਾਲ ਕਰਾਂਗਾ. ਮੈਂ ਵੈਕਿumਮ ਲੀਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਵੈਕਿumਮ ਲੀਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ (ਹਿਸ) ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ. ਮੈਂ ਚੀਰ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗਾ. ਪੀਸੀਵੀ ਲਾਈਨਾਂ ਵੈਕਿumਮ ਲੀਕ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਸਰੋਤ ਹਨ. ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਦੂਜਾ, ਮੈਂ ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਉਚਿਤ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ (ਸਿਲੰਡਰ # 1) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗਾ. ਜੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਗਿੱਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
ਜੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ:
- ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ
- ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ / ਓਹਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ)
- ਅਡੈਪਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ
- ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੋਤ
ਫਿਰ ਮੈਂ ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੋੜਾਂਗਾ. ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਲਿਖ ਦਿੱਤਾ. ਹੁਣ ਮੈਂ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਵੇਖਾਂਗਾ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਸਕੈਨਰ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਨਿਕਾਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਸੰਬੰਧਤ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਡੇਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਾਟਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਰੀਡਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਲੀਨ ਨਿਕਾਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਮੌਜੂਦ ਹੈ:
ਕਦਮ 1
ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੜਾਅ 2 ਤੇ ਜਾਓ. ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਵੋਲਟੇਜ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਮਲਬੇ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਜੇ ਫਿਲਟਰ ਜਕੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ.
ਕਦਮ 2
ਇੰਜੈਕਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਬਜ਼ (ਪੀਸੀਐਮ ਦਾ ਆਖਰੀ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਨੈਕਟਰ (ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਈ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ ਅਤੇ ਡੀਵੀਓਐਮ (ਜਾਂ ਜੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਨੋਇਡ ਲੈਂਪ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਕਦਮ 3 ਤੇ ਜਾਓ. ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਸਟੇਥੋਸਕੋਪ (ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੁਣਨ ਵਾਲਾ ਉਪਕਰਣ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਸੁਣੋ. ਸੁਣਨਯੋਗ ਕਲਿਕ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਰਤ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਕਦਮ 3
ਬਹੁਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਫਿ fuelਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਇੱਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੀਸੀਐਮ circuitੁਕਵੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਲਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਫਿusesਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ DVOM ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਫਿusesਜ਼ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਆਨ-ਲੋਡ ਫਿuseਜ਼ ਟੈਸਟ ਸਿਸਟਮ.
ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਫਿuseਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਮੂਰਖ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਸਰਕਟ ਦੇ ਲੋਡ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਠੀਕ ਜਾਪਦਾ ਸੀ (ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ / ਇੰਜਨ ਬੰਦ) ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਰਕਟ ਲੋਡ ਹੋਣ ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ (ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ / ਇੰਜਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ). ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਫਿusesਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਠੀਕ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਫਿ fuelਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡੀuleਲ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਵੇ) ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਲੋੜ ਪਵੇ ਤਾਂ ਚੇਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ.
ਨੋਟ. ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿ systemਲ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ / ਬਦਲੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੋ.
ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ
- ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.
ਇੱਕ P029A ਕੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 029 ਏ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.
ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
