P018F ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਾਰ ਵਾਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ

P018F ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਾਰ ਵਾਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਾਰ ਵਾਰ ਸੰਚਾਲਨ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (DTC) ਹੈ ਜੋ OBD-II ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੌਜ, ਟੋਯੋਟਾ, ਫੋਰਡ, ਹੌਂਡਾ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ, ਡੌਜ, ਰਾਮ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਾਡਲ ਸਾਲ, ਮੇਕ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਦਮ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ...

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨੇ ਇੱਕ ਕੋਡ P018F ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਨੇ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ.

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੀਸੀਐਮ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਗਰਮ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੇਖਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਲਵ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਪੀਸੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਮ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇਨਪੁਟ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਟਰਨ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ ਤੇ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਡ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਵਾਲਵ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ P018F ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੰਕੇਤਕ ਲੈਂਪ (ਐਮਆਈਐਲ) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਐਮਆਈਐਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚੱਕਰ (ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੀ ਹੈ?

ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ P018F ਕੋਡ ਦੇ ਭੰਡਾਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਗੰਭੀਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?

P018F DTC ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਅਮੀਰ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ
• ਮੋਟਾ ਵਿਹਲਾ; ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਨਾਲ
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
• ਗੰਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਗਲਤ ਫਾਇਰ ਕੋਡ

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?

ਇਸ P018F ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
• ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਖਲਾਅ
• ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੀਸੀਐਮ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ

P018F ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਕੁਝ ਕਦਮ ਕੀ ਹਨ?

P018F ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ, ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ / ਓਹਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ), ਮੈਨੂਅਲ ਫਿ gਲ ਗੇਜ (ਉਚਿਤ ਫਿਟਿੰਗਸ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੋਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦਰਾਰਾਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਵੈਕਯੂਮ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵੈਕਿumਮ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕਰੋ.

ਕਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਜੁੜੋ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਲਿਖ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ ਆਪਣੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਿਦਾਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇ ਕੋਡ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਹੋਵੇ. ਹੁਣ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਰੀਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕੋਡ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

ਕਦਮ 1

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੀਸੀਐਮ) ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਦਮ 3 ਤੇ ਜਾਓ. ਜੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਦਮ 2 ਤੇ ਜਾਓ.

ਕਦਮ 2

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਵੀਓਐਮ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜੇ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ (ਵੈਕਿumਮ ਸੰਚਾਲਿਤ) ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵੈਕਿumਮ (ਇੰਜਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਕੋਈ ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ. ਜੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਖਲਾਅ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੈਕਯੂਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ. ਜੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਮਝੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੀਸੀਐਮ ਰੈਡੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਪੀ 018 ਐਫ ਕਲੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਕਦਮ 3

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡੀਵੀਓਐਮ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਦਮ 4 ਤੇ ਜਾਓ.

ਕਦਮ 4

ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਰਕਟਾਂ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਰਕਟਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕਰੋ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਵਧੀਆ ਕਾਰਜ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਪੀਸੀਐਮ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ ਹੈ.

• ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੋ.
• ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ P018F ਕੋਡ ਸੈਟ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਆਪਣੇ P018F ਕੋਡ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ P018F ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.