ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੀਟ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹਨ? ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਸੂਝਵਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿੱਧਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੋਣਗੇ ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਵੀ ਕਰਾਂਗੇ. ਇਹ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ.

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀ ਕਿਉਂ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ?

ਬੇਸਿਕ ਧਾਰਨਾ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਖੰਡਿਤ ਡੇਟਾ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 200 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ ਇੰਜਣ. ਅਤੇ 400 Nm ਟਾਰਕ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ... 200 hp ਅਤੇ 400 Nm ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪੂਰਾ ਡੇਟਾ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਦੀ ਪਾਵਰ/ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਵੇਂ ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਇੱਕੋ ਹੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕਰਵ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਔਸਤਨ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਕਾਗਜ਼ ਉੱਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇਗਾ... ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਉਹੀ ਪਾਵਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਉਦਾਹਰਣ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹੋਵੇ)।

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹੀਟ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ

ਆਓ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੋਰਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ "ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ" ਜੋ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਹੋ ਕਿ ਪਿਆਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਚੁੰਬਕ ਤੇ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਕੱਠੇ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਧਾਂਤ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ, ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਏਸੀ ਮੋਟਰ (ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਜੋ ਕਿ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਏਸੀ (ਇੱਕ ਕਤਾਈ ਰੋਟਰ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਮੌਜੂਦਾ ਭੇਜਿਆ). ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰ ਰਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਵੀ, ਰਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੂਸ ਨੂੰ ਰੀਲ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਜੋ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਗੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੂਸ ਨੂੰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ).

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ "ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਰੋਟਰ" ਜੋ ਇੱਕ ਸਟੈਟਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਇਸ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਸ ਬਲ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁਣ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹਿਲਦਾ.

ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ (ਜੂਸ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ). ਅਤੇ ਜੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 600 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਹ 400 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਇਹ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ... ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ.

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੋਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਹੀਟ ਇੰਜਣ

ਤਾਪ ਇੰਜਣ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੂਲ ਰੂਪ ਤੋਂ, ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਗਰਮ (ਕੋਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ) ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ (14 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਪਟਾਕੇ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਉਹੀ ਸਿਧਾਂਤ). ਇਹ ਵਿਸਥਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ (ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ) ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਕੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ VS ਹੀਟ ਇੰਜਣ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ (ਅਜੇ ਵੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ), ਜੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ). ਨੋਟ ਕਰੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਦੂਜੀ ਰਿਪੋਰਟ ਲਿਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਟੇਕਨ ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇੰਜਣ ਘਟਾਏ ਗਏ ਟਾਰਕ ਦੇ ਵਾਧੂ ਬੋਨਸ ਨਾਲ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰੇਗਾ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਥਰਮਲ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ, ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ suitableੁਕਵਾਂ ਲੱਭਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਦਿਓ (ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ), ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਵਰ / ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਈ (ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) ਹੋਣਗੇ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਉੱਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ VS ਹੀਟ ਇੰਜਣ

ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਤਰੀਕੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਸਪੀਡ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸਦਾ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਥਰਮਲ ਕਰਵ

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸੀਕਲ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਰਵ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਦੇ ਮੱਧ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਉਹ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲੇਖ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲਿੰਕ ਵੇਖੋ)। ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ, ਇਹ ਮੱਧ ਵੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਵੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕਰਵ

ਇੱਕ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਕਰਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਰੈਂਪ ਅੱਪ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਪਾਵਰ/ਟਾਰਕ ਪੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੋਵੇਗਾ। ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ) ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਧਾਤ ਦੇ ਭਾਰੀ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇ, ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਫਿਰ ਸਪਿਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਵੱਧ ਗਤੀ ਰਗੜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਗਰਮੀ ਜੋ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਾਮੂਲੀ "ਪਿਘਲਣ" ਦੇ ਕਾਰਨ "ਨਰਮ"). ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੀਮਾ) ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਟੀਕੇ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ।

ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਹੀਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 8000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 16 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਪੂਰੇ ਟੌਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ ਹਨ. ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇੰਜਨ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਅੰਤਰ: ਜੇ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਰਵ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਅਚਾਨਕ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੀਮਾ ਮੋਟਰ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲ ਜੁੜੀ AC ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗਾ.