Citroen Evasion 2.0 HDi SX
ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇੱਕ XNUMX-ਲੀਟਰ ਕਾਮਨ-ਰੇਲ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਇਵੇਸ਼ਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਆਫਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪਰਿਪੱਕ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪੁਰਸ਼ ਸਾਥੀ ਇਸਨੂੰ "ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ)।
ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ PSA ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ, Peugeot ਤੋਂ Citroën ਤੱਕ, 306 ਤੋਂ Xantia ਤੱਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 90 ਐਚਪੀ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਛੋਟੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 110 hp. ਵੱਡੇ ਵਿੱਚ. ਚੋਰੀ ਵਿਚ ਵੀ. ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੇ Evasion ਨੂੰ "ਉੱਤਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ" ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਪ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਲਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਪਹਿਲਾਂ ਫਾਲਤੂ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ, ਖਪਤ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ averageਸਤ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਲਗਭਗ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖਿੱਚ ਹੈ.
ਈਵੇਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਆ ਸਕੇ. ਅਨੁਕੂਲ ਟਾਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, 4600 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ.
ਟੈਸਟ ਈਵੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਸਨ - ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਛੋਟੀ ਬੱਸ। ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦੋ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਸ਼ਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਸਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਅਜੀਬ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੰਗ ਗਲਿਆਰੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੌਖੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ. ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੇ ਚੋਰੀ "ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ" ਹੈ, "ਇੱਕ ਕਮਰਾ" ਦਰਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਚਲਤ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ ਵੱਡੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਵੱਡੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਈਵੇਸ਼ਨ ਵਰਗੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.
ਇਗੋਰ ਪੁਚੀਖਰ
ਫੋਟੋ: ਉਰੋ П ਪੋਟੋਨਿਕ
Citroen Evasion 2.0 HDi SX
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 21.514,73 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 80kW (110 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 15,8 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,7l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਡੀਜ਼ਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85,0 × 88,0 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1997 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 18:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 80 kW (110 hp) ) 4000 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 250 rpm 'ਤੇ 1750 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ (ਬੋਸ਼), ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (KKK) ਨਾਲ ਪੰਪ, ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 0,9-1,3 ਬਾਰ, ਆਫਟਰਕੂਲਰ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 8,5 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 4,3 l - ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅੱਗੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,417 1,783; II. 1,121 ਘੰਟੇ; III. 0,795 ਘੰਟੇ; IV. 0,608; v. 3,155; 4,468 ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ - 205 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - ਟਾਇਰ 65/15 R XNUMX (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਲਪਿਨ) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 15,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,7 l / 100 km (ਗੈਸੋਲ) |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਲਜ਼, ਪੈਨਹਾਰਡ ਰਾਡ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਡੁਅਲ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1595 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2395 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4454 mm - ਚੌੜਾਈ 1816 mm - ਉਚਾਈ 1714 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2824 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1534 mm - ਪਿਛਲਾ 1540 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 12,35 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ (ਮੱਧਮ ਬੈਂਚ ਤੱਕ) 1240-1360 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, (ਪਿੱਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੱਕ) 2280-2360 - ਚੌੜਾਈ 1570/1600/1400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 950-920 / 920/880 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਕਾਰੀ 870-1010 /-880 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 590 l |
| ਡੱਬਾ: | ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 340-3300 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn। vl = 57% | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 14,4s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 36,0 ਸਾਲ ( 144 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 174km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 7,2l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 49,5m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇਸ ਦੇ ਪਰਿਪੱਕ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਮਿਨੀਵੈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਇਮ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੰਜਣ, ਲਚਕਤਾ, ਖਪਤ
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਦਘਾਟਨ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ
ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ
ਡਰਾਈਵਰ ਆਰਾਮ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬਟਨ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ
ਕੋਈ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ
