ਖੋਲ੍ਹਣਾ
Cocorico, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਾਢ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸਾਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਫਲਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਿਸ ਲਈ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਮੁਕਾਬਲਾ (ਜੀਪੀ ਜਾਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ) ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੇਡ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, lerepairedesmotards.com APAV ਅਡਾਪਟਰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ!
ਰੋਮੇਨ ਬੇਸਰੇਟ, ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸਿਖਿਅਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇਸ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੀ ਕਾਢ ਤੋਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਲਸਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ" (ਗੈਸੋਲਿਨ) ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, "ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ" ਇੰਜਣਾਂ (ਡੀਜ਼ਲ ...) ਦੇ ਉਲਟ, ਨਿਰੰਤਰ ਅਮੀਰੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਇਨਟੇਕ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਹਵਾ / ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ 'ਤੇ, ਸੇਵਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕੋਈ ਬਟਰਫਲਾਈ ਬਾਕਸ ਨਹੀਂ), ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ
ਅੱਜ, ਚਾਰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਇਕੱਠੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਕਲਾਸਿਕ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 99,9% ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਮੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਨੀਵੇਂ ਖੁੱਲਣ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗੜਬੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੁਕਾਵਟ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੇਵਫਾਰਮ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਧੁਨੀ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਨਲੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤਰੰਗ ਹੁਣ ਚੈਨਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤਿਤਲੀ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਛੋਟੇ ਹੈਂਡਲ ਖੁੱਲਣ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਵਾਲਵ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਵਾ ਦੀ ਨਲੀ ਨੂੰ ਛਿੜਕਦਾ ਹੈ। ਨਲੀ ਦਾ ਇਹ "ਗਿੱਲਾ" ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਖਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਕੁਝ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਦੀਵਾਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਹੁਣ ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ "ਸਾਈਫਨ" ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਉਦਾਸੀ ਉਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਘਾਟੇ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਬਾਕੀ ਬੂੰਦਾਂ ਨੂੰ ਚੂਸਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਏਅਰ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਸ਼ਾਵਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਧੁੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਖਪਤ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਟਰਫਲਾਈ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਵਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਾਲਵ ਦੇ "ਪਾਰ" ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ। . ਇੱਕ ਬੋਨਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਦੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ... tertio, ਇੱਕ ਵਾਰ ਥਰੋਟਲ ਵੱਡਾ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਥਰੋਟਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਹਾਅ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਵਹਾਅ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ. ਇੱਕ ਗਲੋਪ ਨਹੀਂ।
ਗਿਲੋਟਿਨ!
ਨਹੀਂ, ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਤਿਤਲੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਫਲੈਟ ਬੁਸ਼ੇਲ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਲੋਡ ਸਮੱਸਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਆਓ ਇਸ ਲਾਭ ਨੂੰ ਸਾਪੇਖਕ ਕਰੀਏ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੋਟਿਸ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਬਾਈਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ! ਇੱਕ GP ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਫਾਸਟ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ 35% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਸੰਦਰਭ ਲਈ, 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਜੇਰੇਜ਼ ਸਰਕਟ 'ਤੇ 500 ਜੀਪੀ ਸਿਰਫ 10% ਸਮਾਂ ਸੀ!
ਘੁੰਮਦਾ ਬੁਸ਼ੈਲ.
ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ KTM ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ3 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡੈਕਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਗਿਲੋਟਿਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਮਾੜਾ। ਪਰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ ... ਇਹ ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਫੈਦ ਅਤੇ ਸਫੈਦ ਟੋਪੀ ਹੈ.
ਵੇਰੀਏਬਲ ਦੀ ਵੰਡ
ਆਖਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਥਰੋਟਲ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਏਅਰਫਲੋ ਜਾਂ 100% ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਪਾਵਰ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸੋਧਦਾ ਹੈ। ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ 100% ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਪੈਟਰਨ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਮਕੈਨੀਕਲ, ਜਾਂ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਉੱਚ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ੌਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵੰਡ ਅਜੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ... NB, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵੰਡ VTEC Honda, DVT Ducati ਜਾਂ VVT ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।
APAV ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਫੋਇਲ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲਿਜਾ ਕੇ ਜਾਂ ਨਲੀ ਦੇ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅੰਡੇ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਏਅਰਫੋਇਲ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਅੱਗੇ, ਭਾਗ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਡ (ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਮੋਰੀਆਂ) 'ਤੇ, ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਡੈਕਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਓਵਰਸਪੀਡ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਏਅਰਫੋਇਲ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਏਅਰ ਡੈਕਟ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਛਿੜਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਜਮ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਖਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟਦਾ ਹੈ. ਦਰਮਿਆਨੇ ਲੋਡਾਂ 'ਤੇ, ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਕਟ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਭਰਨ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ, ਏਅਰਫੋਇਲ ਏਅਰਵੇਅ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਦੂਰ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕੋਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਓਵਰਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਸਾਹ ਨਾਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੰਜਣ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਅੰਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧੇ ਜਾਂ ਦੋ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ !!! ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 4 cm250 ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ 3-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ...
ਬਟਰਫਲਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ.
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ, ਏ.ਪੀ.ਏ.ਵੀ. ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮੇਖ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਅਸੀਂ ਦੇਵਤਿਆਂ ਦੇ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਗੱਲਬਾਤ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ... ਇਸ ਦੌਰਾਨ, APAV ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਵੀਂ ਰੋਡਸਨ 1078 R ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇਗੀ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਢ (ਡੁਕਾਟੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਸੀਂ ਨਤੀਜਾ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਰੱਕੀ 'ਤੇ ਅਪਡੇਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ!
