ਚਿੱਕੜ, ਗਰੀਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਮਾਸਟਰ ਕਰੋ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮੋਟਰ ਹੁਨਰ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਸੰਤੁਲਨ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ: ਬਿਟੂਮੇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਸੁਝਾਅ ...
ਹੌਂਡਾ ਐਡਵੈਂਚਰ ਸੈਂਟਰ ਵੇਲਜ਼ ਵਿਖੇ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਸਬਕ
ਆਹ, ਅਫਰੀਕਾ, ਇਸਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਰੂਥਲ ਫੈਲਾਅ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਤਲੇ ਰਸਤੇ, ਇਸਦੇ ਪਾਮ ਦੇ ਦਰੱਖਤ ... ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਪਨੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ! ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਬੇ ਪਗਡੰਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਜਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਜਾਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਡੇ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਖੇਡ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਲੇ ਰਿਪੇਅਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਹੌਂਡਾ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੀਬਰ ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹੌਂਡਾ ਐਡਵੈਂਚਰ ਸੈਂਟਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ ਵਾਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਚੈਂਪੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ: ਡੇਵ ਥੋਰਪ ਅਧਿਆਪਕ ਵਜੋਂ।
ਪਹਿਲਾ ਬਿੰਦੂ: ਸੰਤੁਲਨ
ਲੌਗਾਂ ਦੇ ਢੇਰ ਤੋਂ ਦੋ ਮੀਟਰ ਉੱਪਰ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਖੁਸ਼ੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੁਭਾਅ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਪਏਗਾ ... ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ!
ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਸੱਜੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਨਾਲੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਘੱਟ ਅਸਥਿਰ ਹੈ: ਇੱਕ ਲੀਵਰੇਜ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਜੋ ਪਾੜਾ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਈਕ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਕਰਨਾ, ਵੱਡੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੀਵਰੇਜ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ, ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੇਡੂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਕਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਬਸਾਖੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਤਰਕ, ਪਰ ਜਿਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ. ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਾਈਕ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਅਭਿਆਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ, ਬੈਸਾਖੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ, ਸਪੋਰਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤਾਕਤ ਦਾ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਰਪਾ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੋ, ਬਸ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫੜੋ, ਫਿਰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਓ, ਬੱਸ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਫੜੋ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਹੈਂਗਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਓ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਓ, ਫਿਰ ਬੁਲਬੁਲੇ ਨੂੰ ਚੂੰਡੀ ਲਗਾ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਫੜੋ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਅੰਤ ਕਰੋ। ਹਿਲਾਓ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਸਰਤ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿਓਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ.
ਦੂਜਾ ਬਿੰਦੂ: ਸਥਿਤੀ
ਅਸੀਂ TT ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਖੜ੍ਹੇ ਰਹਿਣਾ ਸਿੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਨੋਬੋਸ ਵਾਂਗ ਖੜੇ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੈਤਾਨ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਆਉ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ: ਲੱਤਾਂ? ਸਿਰਫ਼ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਯਕੀਨਨ, ਵੱਡੇ TT ਬੂਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਡੇ ਨੋਚ ਵਾਲੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ: ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੱਕ ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟੀਟੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ: ਉਂਗਲਾਂ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀ ਪਕੜ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਟੀਟੀ ਅਭਿਆਸ ਹਿਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਮਲਾਹ 8 ਦੇ ਬਲ ਨਾਲ ਰੂਡਰ ਨਾਲ ਚਿੰਬੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬਾਈਕਰ ਦੀ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰੂਡਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਪਕੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਕਲਮ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਵੀ!
ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਨ ਨਾਲ ਫੜਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ; ਸੂਚਕਾਂਕ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਕਲੱਚ ਦੇ ਗਾਰਡ ਨੂੰ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੀਅਰ 'ਤੇ, ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਨੂੰ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ (ਨਾਲ ਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਗੂਠੇ) ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜੋ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੋ ਨਾਲ ਪਕੜ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰੋ। ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕੋ ਹੀ ਸਜ਼ਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਦੇ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਗੁੱਟ ਲਚਕਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੋਢੇ ਅਤੇ ਗੋਡੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹਨ, ਵੀ ...
ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਮੋੜੋ!
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਚਰਬੀ, ਇੱਕ ਪਲੇਟ 'ਤੇ, ਸਟਿਕਸ (ਪਰ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਹੁਨਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਮਾੜੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਤਾਕਤ, ਰੁਟਸ: ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਡੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਣ ਜਾਣਗੇ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਪਏਗਾ, ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪਏਗਾ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟਿੱਕੀ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋਗੇ. ਜੋ ਕਿ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਪਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪੈਰੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ (ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋ), ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਤਲੇ 'ਤੇ. ਜੇਕਰ ਕਸਰਤ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਸਲੈਲੋਮ ਕਰਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ ... ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਪ੍ਰਵੇਗ, ਜ਼ੋਰ, ਜ਼ੋਰ
ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਆਖਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵੇ: ਆਪਣੇ ਮੋਟਰ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਇੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਸਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਪੇਤਲੀ ਪੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੁਸ਼ਕਲ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਥਕਾਵਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘਾਤਕ ਵੀ: ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੋ, ਲਗਭਗ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ... ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਲਈ ...
ਇਸ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਕੀ ਧਰਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ (ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ) ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੋਨਹਾਰ ਹੈ? ਆਈਸ ਸਕੇਟਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚੱਟਾਨਾਂ ਜਾਂ ਜੜ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਰੂਟ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ ... ਅਤੇ ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ; ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ। ਵੱਡੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟ੍ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ, ਅਕਸਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਕੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਪੱਧਰ ਹਰੇਕ ਸੰਭਵ ਮੋਡ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਅੱਪਸਟਰੀਮ (ਦੁਬਾਰਾ, ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਪਰ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਚੁਣੌਤੀ: ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣਾ। ਗਲਤੀ ਇਹ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਿਓ, ਅਤੇ ABS ਨੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਪਕੜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ABS ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਲਗਾਤਾਰ "ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ" ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੁਕਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਤੁਹਾਡੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ ਲੈਣਾ! ਦੁਬਾਰਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ ਤੁਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ... ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ TT ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ "ਪਕੜ" ਦੁਆਰਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। "TT" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲੈਸ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ABS ਲਗਾਉਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ: ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਓ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਜੰਗਲ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?
ਵੱਡੇ ਪਗਡੰਡੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੰਡਰਗ੍ਰੋਥ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਬੇਰਹਿਮ, ਐਥਲੈਟਿਕ, ਘੱਟ ਬਹੁਪੱਖੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਸ਼ਮ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ ... ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘਰ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡਾ ਟ੍ਰੇਲ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸੰਭਵ ਸੁਵਿਧਾ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਘਾਟੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ, ਸਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੇ ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣਾ ਜਾਂ ਖੁੰਬਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ, ਇਹ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਵੱਡੇ ਪਗਡੰਡੇ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਫਰਸ਼ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੇਲਯੁਕਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਵਿਧੀਗਤ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸਿਖਲਾਈ (250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਤ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਚਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ!), ਖੇਤ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਸਿੱਖਣਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਨਿਗਾਹ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ), ਗੈਸ ਲਗਾਉਣਾ ਸਿੱਖਣਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਨਹੀਂ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ (ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ, ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ...) ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੱਛਾ ਬਣਾਓ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਰ ਕੀਤੀ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ... ਜਾਂ ਨਹੀਂ! ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ ਆਪਣੇ ਸਾਹਸ 'ਤੇ, ਇਕੱਲੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਚੋ।
