VAZ 2101 ਇੰਜਣ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

VAZ 2101 ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਧਾਰਨ, ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਸੋਵੀਅਤ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ "ਕਰੋੜਪਤੀਆਂ" ਨੂੰ ਔਕੜਾਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, "ਪੈਨੀ" ਅਤੇ ਅੱਜ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼.

ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੇ VAZs ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ

"ਕੋਪੇਕਸ" ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ: 2101 ਅਤੇ 21011। ਪਹਿਲੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਤਾਲਵੀ ਫਿਏਟ-124 ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਏਟ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਸੀ, VAZ 2101 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਪਰਲਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ 1,2 ਲੀਟਰ ਸੀ। ਉਹ 64 ਐਚਪੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। s., ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਾਫੀ ਸੀ।

"ਪੈਨੀ" ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਫਿਏਟ ਦੁਆਰਾ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ

VAZ 2101 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1,3 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਹ ਇਕਾਈ ਸੀ ਜੋ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣ ਗਈ, ਅਰਥਾਤ 2103 ਅਤੇ 2105।

VAZ 2101 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਨ

ਸਾਰਣੀ: VAZ 2101 ਅਤੇ VAZ 21011 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਅਹੁਦੇ	ਸੂਚਕ
VAZ 2101	VAZ 21011
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ-76, ਏਆਈ-92	ਗੈਸੋਲੀਨ AI-93
ਟੀਕਾ ਜੰਤਰ	ਕਾਰਬਰੇਟਰ
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ	ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਸਮੱਗਰੀ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ
ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	114
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ	ਕਤਾਰ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਪੀ.ਸੀ.ਐਸ	4
ਪਿਸਟਨ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	76	79
ਪਿਸਟਨ ਅੰਦੋਲਨ ਐਪਲੀਟਿਊਡ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	66
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	76	79
ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ, cm3	1198	1294
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, l. ਨਾਲ।	64	69
ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ.	87,3	94
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	8,5	8,8
ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l	9,2	9,5
ਘੋਸ਼ਿਤ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.	200000	125000
ਵਿਹਾਰਕ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.	500000	200000
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ
расположение	ਸਿਖਰ
ਗੈਸ ਵੰਡ ਪੜਾਅ ਚੌੜਾਈ, 0	232
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ, 0	42
ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇਰੀ 0	40
ਗਲੈਂਡ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	56 ਅਤੇ 40
ਗਲੈਂਡ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	7
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ
ਗਰਦਨ ਦਾ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	50,795
ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਪੀ.ਸੀ.ਐਸ	5
ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ
ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	277,5
ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	256,795
ਤਾਜ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਪੀ.ਸੀ.ਐਸ	129
ਭਾਰ, ਜੀ	620
ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, l	3,75
ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕੂਲੈਂਟ	ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼
ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, l	9,75
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ	ਚੇਨ, ਦੋਹਰੀ ਕਤਾਰ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ	1-3-4-2

ਕਿਹੜੀ ਮੋਟਰ ਨਿਯਮਤ ਦੀ ਬਜਾਏ "ਪੈਨੀ" 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਹੈ। VAZ 2101 ਮੋਟਰਾਂ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨਪਲੋਡ ਫੀਲਡ ਹਨ। ਕੁਝ ਕਾਰੀਗਰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਸਰੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਲੋਡਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬਦਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ "ਪੈਨੀ" 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਫਿਏਟ-ਆਰਜੈਂਟ ਜਾਂ ਪੋਲੋਨਾਈਜ਼ ਤੋਂ 1,6 ਜਾਂ 2,0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

Fiat-Argenta ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ VAZ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਤੁਸੀਂ Renault Logan ਜਾਂ Mitsubishi Galant ਤੋਂ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਅਜ਼ਮਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ VAZs ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਇਹ VAZ 2106, 2107, 2112 ਅਤੇ 2170 ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣਗੇ।

VAZ 2101 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਭਾਵੇਂ "ਪੈਨੀ" ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕਿੰਨੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਮਨਮੋਹਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਹਨ:

• ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ;
• ਅਸਥਿਰ ਸੁਸਤ, ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ;
• ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਕਮੀ;
• ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ;
• ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ (ਖਟਖਟਾਉਣਾ, ਖੜਕਾਉਣਾ);
• ਇੱਕ ਚਿੱਟੇ (ਸਲੇਟੀ) ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਦਿੱਖ.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੂਚੀਬੱਧ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਏ.

ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ

ਜੇ, ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਜੀਵਨ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ, ਇਹ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ;
• ਵਿਤਰਕ;
• ਰੁਕਾਵਟ;
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਰਕਟ;
• ਬਾਲਣ ਪੰਪ;
• ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ.

ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਾ ਬਦਲੋ, ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਨਾ ਕਰੋ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਇਲ, ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ, ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅਸਥਿਰ ਵਿਹਲਾ

ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਖਰਾਬੀ ਦੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ. ਇਸ ਲੱਛਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
• ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ;
• ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ;
• ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
• ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ, ਵਿਤਰਕ ਕਵਰ, ਸਲਾਈਡਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ;
• ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ-ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਕੋਰ (ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਬਰੇਕਡਾਊਨ) ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ।

ਇੱਥੇ, ਪਿਛਲੇ ਕੇਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘਟਾਈ ਗਈ

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੀਆਂ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਗੁਆ ​​ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
• ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ;
• ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
• ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧਾਉਣਾ;
• ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ;
• ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਪਹਿਨਣ.

ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਕੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਸੰਘਣੇ ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਲ ਇਮਲਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।

ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ

ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ 'ਤੇ ਤੀਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਓਵਰਹੀਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਲਾਲ ਸੈਕਟਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੂਲੈਂਟ ਬਸ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖਰਾਬੀ (ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ);
• ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ (ਪੰਪ) ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
• ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ (ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕੇਜ);
• ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਅਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ (ਟਿਊਬਾਂ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ, ਬਾਹਰੀ ਲੇਮੇਲਾ);
• ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫੈਨ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ।

ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹੋ. ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਗਰਮ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਸਿਖਰ ਗਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖਰਾਬ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਪੰਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਪਰ ਪੱਖੇ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. "ਪੈਨੀ" ਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਪ੍ਰੇਰਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬੈਲਟ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੋ ਨੋਡ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ

ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਣਪਛਾਤੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਾਹਰ, ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. VAZ 2101 ਲਈ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਵਾਲਵ ਦੀ ਦਸਤਕ;
• ਮੁੱਖ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣਾ;
• ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੀ ਖੜਕਾ;
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੀ ਉੱਚੀ ਰੌਲਾ

ਵਾਲਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਖਰਾਬ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਵਰਨ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਖੜਕਾਉਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਜਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮੇਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀ ਖੜਕਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ, ਲਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅਤੇ ਖੁਦ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਖੜਕਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਣ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਖੜਕਾਉਣਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਜਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਕੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਦੇਰੀ" ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਖੜਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਖਿੱਚਣ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਡੈਂਪਰ ਜਾਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

VAZ 2101 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

ਮੋਟਾ ਚਿੱਟਾ ਨਿਕਾਸ

ਖੁਸ਼ਕ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਇੰਜਣ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦਾ. ਠੰਡ ਜਾਂ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ, ਸੰਘਣਾਪਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਕਾਸ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਮੋਟਾ ਚਿੱਟਾ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨੀਲਾ) ਧੂੰਆਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਮੌਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਖੁਦ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ ਉਸਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੜੀ ਹੋਈ ਗਰੀਸ ਹੈ ਜੋ ਉਹੀ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੇਲ ਡਿਪਸਟਿਕ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਓਵਰਹਾਲ.

ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਫੈਦ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਕੂਲੈਂਟ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਨਾ ਬਣੋ. ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਦੀ ਗੰਧ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰੇਗੀ।

VAZ 2101 ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

"ਪੈਨੀ" ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਬਿਨਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।

VAZ 2101 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ

VAZ 2101 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• ਦੇਖਣ ਲਈ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਹਿਰਾਉਣ ਵਾਲਾ ਗੈਰੇਜ (ਲਿਫਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ);
• wrenches ਅਤੇ screwdrivers ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ;
• ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ;
• ਮਾਰਕਰ ਜਾਂ ਚਾਕ ਦਾ ਟੁਕੜਾ;
• ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਦੋ ਪੁਰਾਣੇ ਕੰਬਲ (ਕਵਰ)।

ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

1. ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਤੱਕ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
2. ਅਸੀਂ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਦੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੈਨੋਪੀਜ਼ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੁਖੀ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾਰਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਟੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਨੋਪੀਜ਼ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ।
3. ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੰਬਲ ਨਾਲ ਢੱਕਦੇ ਹਾਂ।
4. ਅਸੀਂ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਸੁੱਕੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ
5. ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
   

   ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
6. ਅਸੀਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਵਿਤਰਕ, ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
7. ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਫਿਊਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
8. ਅਸੀਂ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
9. ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ।
10. ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤਿੰਨ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
    

    ਸਟਾਰਟਰ ਤਿੰਨ ਗਿਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
11. ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
    

    ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
12. ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
    

    ਸਟੋਵ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
13. ਅਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
14. ਅਸੀਂ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਪਲਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਦੋ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿਓ। ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ।
15. ਦੋ ਹੇਠਲੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
    

    ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਦੋ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
16. ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
    

    ਕਵਰ ਨੂੰ ਚਾਰ ਬੋਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
17. ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਦੋਨਾਂ ਸਪੋਰਟਾਂ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
    

    ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
18. ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਲਹਿਰਾਉਣ ਦੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ (ਜੰਜੀਰਾਂ) ਸੁੱਟਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕੈਪਚਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
19. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਹਿਰਾ ਕੇ ਚੁੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਗਾਈਡਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
    

    ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਸਟ ਨਾਲ ਹੈ।
20. ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ। ਵਧੇਰੇ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਟੇਬਲ, ਵਰਕਬੈਂਚ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ: VAZ 2101 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ

VAZ-2101 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ.

ਈਅਰਬੱਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈਂਚਾਂ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ, ਤੇਲ ਦੇ ਤੁਪਕੇ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
2. ਇੱਕ 12 ਹੈਕਸ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢੋ।
   

   ਸੰਪ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 12 ਹੈਕਸ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
3. ਇੱਕ 10 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਾਰੇ ਬਾਰਾਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
4. ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
5. 10mm ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਅੱਠ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
   

   ਕਵਰ ਅੱਠ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
6. ਪਿੰਨ ਤੋਂ ਕਵਰ ਹਟਾਓ.
7. ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
   

   ਸਿਰ ਅਤੇ ਕਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
8. ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਚੀਸਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਬੋਲਟ ਦੇ ਲਾਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮੋੜੋ।
   

   ਤਾਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
9. ਇੱਕ 17 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਸ਼ਰ ਨਾਲ ਹਟਾਓ।
   

   17 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਬੋਲਟ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
10. ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ 10 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
    

    ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
11. ਤਾਰੇ ਨੂੰ ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
12. 13 ਸਾਕੇਟ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ (9 ਪੀਸੀਐਸ) ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
    

    ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੌਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
13. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
14. ਇੱਕ 14 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੈਪ ਦੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
    

    ਹਰੇਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
15. ਸੰਮਿਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਹਟਾਓ.
    

    ਝਾੜੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੈਪਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ।
16. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਸਾਰੇ ਲਾਈਨਰ ਹਟਾਓ।
17. ਇੱਕ 17 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
18. ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਥ੍ਰਸਟ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ (ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿੰਟਰਡ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ)।
    

    A - ਸਟੀਲ-ਅਲਮੀਨੀਅਮ, B - cermet
19. ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਹਟਾਓ।
    

    ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ
20. ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇਸਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਧੋਵੋ, ਇਸਨੂੰ ਸੁੱਕੇ, ਸਾਫ਼ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ.
21. ਨਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਥ੍ਰਸਟ ਵਾਸ਼ਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
    

    ਏ - ਮੇਨ, ਬੀ - ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ
22. ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
23. ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, 68,4–84,3 Nm 'ਤੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੱਸੋ।
24. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ 43,4 - 53,4 Nm ਤੱਕ ਪੇਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੱਸੋ।
25. ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜੋ।

VAZ 2101 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹੀ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਵਰਕਬੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਈਜ਼, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੈਂਡਰਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. ਪਿਛਲੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾ 1-18 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ।
2. ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਧੱਕੋ।
3. ਇੱਕ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਅਤੇ ਦੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ.
   

   ਹਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
4. ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸੂਟ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
5. ਨਵੇਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੋ।
6. ਮੈਂਡਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਓ।
   

   ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੰਡਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ
7. ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਨਾ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

1. ਇੱਕ 13 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
   

   ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੋ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
2. ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
3. ਇੱਕ 10 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
   

   ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
4. ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
   

   ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
5. ਕਵਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ.
   

   ਢੱਕਣ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਡੈਂਟ ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੈਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।
6. ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚੋ.
7. ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਗੇਅਰ ਹਟਾਓ.
   

   ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ
8. ਡਿਵਾਈਸ ਵੇਰਵੇ ਵੇਖੋ। ਜੇਕਰ ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਢੱਕਣ, ਜਾਂ ਗੇਅਰਸ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
9. ਤੇਲ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
   

   ਜੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨਾਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ।
10. ਪੰਪ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ।

ਵੀਡੀਓ: VAZ 2101 ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ

VAZ ਕਲਾਸਿਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ

ਹਾਂ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ VAZ 2101 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.