VAZ 2101 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ: ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2101, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੁਝ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ VAZ 2101 - ਉਦੇਸ਼
ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਗੀਅਰਬਾਕਸ) VAZ 2101 ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ
"ਪੈਨੀ" ਉੱਤੇ ਚਾਰ ਫਾਰਵਰਡ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਦਾ ਬਾਕਸ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਬਕਸੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਕਰੈਂਕਕੇਸ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸ਼ਾਫਟ ਹਨ:
- ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ;
- ਸੈਕੰਡਰੀ;
- ਵਿਚਕਾਰਲਾ
ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਗ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਮਾਪ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਇਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਇਹ ਫੈਰਡ (ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ) ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ 'ਤੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਉਲਟਾ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਤਾਰੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ (ਪ੍ਰੋਮਸ਼ਾਫਟ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਕਸ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਗਰੀਸ ਦੇ ਰਿਸਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੱਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਲਰ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
VAZ 2101 ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html
ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਤਿੰਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੀ ਫਸਟਨਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੂਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਬਾਲ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਹੈ ਅਤੇ 1 ਗੇਅਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਮਸ਼ਾਫਟ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੋਡ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
Технические характеристики
ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ, VAZ 2101 ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੀਅਰ ਦੇ ਵਧਣ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ:
- ਪਹਿਲਾ 3,753 ਹੈ;
- ਦੂਜਾ - 2,303;
- ਤੀਜਾ - 1,493;
- ਚੌਥਾ - 1,0;
- ਵਾਪਸ - 3,867.
ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਸੰਜੋਗ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗੀਅਰ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਿਰਛੇ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੱਧੇ ਦੰਦ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸੌਖ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਣਾਅ (ਬੰਪਸ) ਦੇ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਫਾਰਵਰਡ ਗੀਅਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
VAZ 2101 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ
VAZ 2101 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਬਕਸੇ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਉਹਨਾਂ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ VAZ ਮਾਡਲ ਤੋਂ
ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ Zhiguli ਇਸਦੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, VAZ 2101/02, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਾਕਸ - 2101 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ (ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਉਲਟ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ)। ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 21011, 21013, 2103 ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1976 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ 2106 ਹੋਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। ਉਹ VAZ 2121 ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸਨ। 1979 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - 2105 ਇਸਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ 2101 ਅਤੇ 2106 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਨ। 2105 ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
VAZ 2101 ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਬਾਕਸ ਚੁਣਨਾ ਹੈ? ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ 2105 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਪੱਖੀ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਮਾਪਦੰਡ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ VAZ 2106 'ਤੇ ਬਾਕਸ 2101 ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ. ਜੇ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ "ਛੇ" ਤੋਂ "ਪੈਨੀ" ਤੱਕ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੌਲੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - VAZ 2101 ਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 21074 ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲੋਡ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਵਾਲਾ "ਪੈਨੀ" ਇੰਜਣ ਚੜ੍ਹਨ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਖਿੱਚੇਗਾ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ VAZ 2101 ਦੀ ਖਰਾਬੀ
VAZ 2101 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, "ਪੈਨੀ" ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਜੋ VAZ 2101 ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਗੀਅਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਰਕ ਬਸ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੀਕ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਕੇਸ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਪਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ: ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਦੀਆਂ ਪੇਟੀਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਟੋਕਰੀ ਤੋਂ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ਾਂ (ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣ, ਕਰੰਚਿੰਗ) ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਾਰਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਿਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਗੇਅਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸੂਖਮਤਾ ਕਲਚ ਵਿਧੀ (ਟੋਕਰੀ ਜਾਂ ਡਿਸਕ) ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ
VAZ 2101 'ਤੇ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ, ਉਹ ਖੜਕਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਕਈ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹਨ. ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਫਲੈਂਜ ਗਿਰੀ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕਠੋਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਮੱਸਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰੀਲੀਜ਼, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ। ਅਜਿਹੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਕਸੇ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਰਿੰਗ, ਗੇਅਰ ਦੰਦ, ਕਰੈਕਰ, ਫਿਕਸਿੰਗ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਬੇਅਰਿੰਗਸ.
ਫਲੈਂਜ ਨਟ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁਫਤ ਪਲੇ (ਬੈਕਲੈਸ਼) ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਸਦਮੇ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕਾਂਟੇ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਦਮ ਖੜਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੰਡਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਗੇਂਦਾਂ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੋਰ, ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕੜਵੱਲ
VAZ 2101 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ (ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣ) ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡੱਬਾ ਰੌਲਾ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਰੌਲਾ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ;
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਹਿਨਣ;
- ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਆਉਟਪੁੱਟ।
VAZ 2101 ਬਾਕਸ ਦੇ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰ ਆਇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੌਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਐਂਟੀ-ਰਿੱਕਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਿਰਾਵਟ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੁਆਰਾ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਇਹ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਰੌਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਪੈਨੀ" ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਰੰਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ. ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਤੋਂ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗੇਅਰ ਦੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਜੇ ਕਿਸੇ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਕਰੰਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਦੀ ਅਧੂਰੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ VAZ 2101 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
VAZ 2101 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਰੌਲਾ, ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਖੜਕਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- 10, 12, 13 ਲਈ ਸਾਕਟ ਜਾਂ ਕੈਪ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- ਟਿੱਲੇ
- screwdriwer ਸੈੱਟ;
- ਟਵੀਰਾਂ;
- ਸਾਫ਼ ਕੱਪੜੇ;
- ਬਾਕਸ ਸਟੈਂਡ;
- ਤੇਲ ਕੱਢਣ ਲਈ ਫਨਲ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ।
ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ, ਓਵਰਪਾਸ ਜਾਂ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਲਾਕਿੰਗ ਸਲੀਵ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਾਓ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਜਾਓ।
ਸ਼ਿਫਟ ਨੌਬ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਲਾਕਿੰਗ ਸਲੀਵ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਾਓ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ - ਅਸੀਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਫਲਰ ਖੁਦ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਅਸੀਂ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨਟਸ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚੋ
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਤੱਕ ਕਲਚ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਰਿਵਰਸ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਤਾਰ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਤੋਂ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਫੋਰਕ ਕੰਨ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਡਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿਓ।ਜਿੰਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ
- ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੋਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ
- ਰਬੜ ਦੀ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲੈਂਪ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਤੱਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਵੇਗਾ।
- ਅਸੀਂ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਲਚਕੀਲੇ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
- ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਕਲੱਚ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹਾਊਸਿੰਗ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 13 ਲਈ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਅਸੀਂ 10 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਕਲਚ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਬਾਕਸ ਬਾਡੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ੋਰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋਏ, ਕਲਚ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਫਰੰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
VAZ 2101 ਸਟਾਰਟਰ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਬਕਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਤੱਤ ਦੇ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- 13 ਸਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ।13 ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਤੋੜੋ।ਅਸੀਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਰਿਵਰਸ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, 22 ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।ਰਿਵਰਸ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 22 ਰੈਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਤੱਤ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਲੀਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, 13 ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- 13 ਸਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।13 ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲੈ ਜਾਓ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਡੰਡੇ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾ ਕੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਡੰਡਿਆਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ
- ਪਿਛਲਾ ਕਵਰ ਸੀਲ ਹਟਾਓ.ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬੈਕ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਗੇਂਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸਿੰਗ ਤੱਤ.ਇੱਕ ਗੇਂਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਰਿਟੇਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਰਿਵਰਸ ਸਪਰੋਕੇਟ ਨਾਲ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਸਟੈਮ ਤੋਂ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਸਪੇਸਰ ਹਟਾਓ
- ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਮਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸਟੌਪਰ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਟੂਲ ਨਾਲ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟੌਪਰ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਪਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿਓ।ਸਟੌਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਰਿਵਰਸ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ
- ਅਸੀਂ ਲਾਕਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਵਿਗਾੜਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਲਾਕਿੰਗ ਪਲੇਟ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਸਿਰ ਜਾਂ 10 ਸਪੈਨਰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਵਰ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।10 ਲਈ ਸਿਰ ਜਾਂ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਬਕਸੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਵਰ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ 13 ਅਤੇ 17 ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਲਈ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਬਾਕਸ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਸੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਡੰਡੇ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਕਵਰ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ.13 ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਡੰਡੇ ਦੇ ਕਲੈਂਪਸ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਕਵਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਰੀਆਂ ਤੋਂ ਗੇਂਦਾਂ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ
- ਰਿਵਰਸ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
- ਅਸੀਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ 10 ਅਤੇ 1 ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਫੋਰਕ ਦੇ 2ਵੇਂ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਪਟਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।ਡੰਡੇ ਕੱਢਦੇ ਹੋਏ, ਬਲਾਕਿੰਗ ਪਟਾਕੇ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ 1 ਅਤੇ 2 ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਫੋਰਕ ਦੇ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ 3 ਅਤੇ 4 ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫੋਰਕ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ
- 19 ਦੀ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਪਹਿਲਾਂ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਅਤੇ ਦੋ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਇਆ।ਅਸੀਂ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਸਟੌਪਰ ਨੂੰ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪ੍ਰੋਮਵਾਲ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਸਟੌਪਰ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪ੍ਰੋਮਵਾਲ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਝੁਕਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰੋਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਸਵਿਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.ਦੋ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ।
- ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੂਈ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸੂਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਜੋ ਕਿ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
- ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ਾਫਟ ਆਪਣੇ ਆਪ.ਅਸੀਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯੂ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਗੇਅਰ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਯਿਊ ਵਿੱਚ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 3 ਅਤੇ 4 ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਬਾਕਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
VAZ 2101 ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2101 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਚਿਪਸ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਅਗਲੇਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਡੰਡਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਚੀਰ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਦੰਦੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਖੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ। ਜੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਰੀਕ-ਦਾਣੇਦਾਰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ.
ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ
ਕਾਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਰੋਲਰ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਖੇਡ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਗੇਂਦਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੈੱਲ, ਵਿਭਾਜਕਾਂ ਦੇ ਫਟਣ), ਜੋ ਕਿ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ. ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ (ਸ਼ੋਰ, ਹਮ) ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੌਰਾਨ ਖਾਮੀਆਂ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ
ਜੇ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਤੋਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਛੋਟੀ ਰਿਟੇਨਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਜਾਫੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਦੇ ਹਲਕੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੇਸ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਬਲੋਜ਼ ਲਗਾ ਕੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ
VAZ 2101 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੇਵਲ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਤੱਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੁਆਰਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਤੇਲ ਦੇ ਮੋਹਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ
ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਕਫ਼ ਦੋਵੇਂ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਸੀਲ
ਜੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਰਥਾਤ, ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਫ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੀਅਰ ਆਇਲ ਸੀਲ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤੇਲ ਕਿੱਥੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਗੰਧ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਰਣਨ ਅਤੇ ਮਾਪ
VAZ 2101 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪ ਹਨ: 28x47x8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕਫ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਫਿਰ, ਗਾਈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਮੇਂਡਰੇਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ
ਜਦੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਵਰਣਨ ਅਤੇ ਮਾਪ
ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਫ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪ ਹਨ: 32x56x10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਇੱਕ ਮੋਹਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੇ ਮਾਪ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਾ ਲਓ.
ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
VAZ 2101 ਬਾਕਸ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰੋ:
- ਅਸੀਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਲਾਕਿੰਗ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ 30 ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ.
- ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟੋ।
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਪਾਈਪ ਦੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਫ਼ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ VAZ 2101 ਦੇ ਗੇਅਰ
VAZ 2101 ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ, ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਾਰ ਤੋਂ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੱਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਗੀਅਰਬਾਕਸ VAZ 2101 ਵਿੱਚ ਤੇਲ
"ਪੈਨੀ" ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ।
VAZ 2101 ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਹੈ
ਅੱਜ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਗੇਅਰ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਲਾ ਅੰਤਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਐਡਿਟਿਵ ਵਿਚ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਮਾਰਕਿੰਗ ਕਲਾਸਾਂ ਹਨ: GL 1 ਤੋਂ GL 5 ਤੱਕ। VAZ 2101 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ 5W85 ਜਾਂ 90W80 ਦੇ ਲੇਸਦਾਰ ਗ੍ਰੇਡ ਵਾਲਾ GL 90 ਕਲਾਸ ਤੇਲ ਹੈ। ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਹਾਈਪੋਇਡ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, GL 5 ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ.
ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ
ਬਕਸੇ ਦੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਦੇ ਇੱਕ ਆਮ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। VAZ 2101 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1,35 ਲੀਟਰ ਹੈ।
VAZ 2101 ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਦੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਇਹ 40-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚੱਲੋ ਜਾਂ ਭਰਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ 3 ਸਾਲ ਬਾਅਦ।
ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਢਣਾ ਹੈ
VAZ 2101 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੈਕਸ ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੱਟੀ ਹੋਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ। ਇੱਕ ਹੈਕਸਾਗਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਬਕਸੇ ਦੇ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿਓ।
ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀ ਧੂੜ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਕਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਤੇਲ ਕਿਵੇਂ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ, ਫਿਲਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ 17 ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਪਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਭਰੋ। ਡੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲਪੇਟੋ। ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਰੌਕਰ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਬੈਕਸਟੇਜ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ, ਹਿੱਸੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਰਨ. ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰਬੜ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੱਤ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
VAZ 2101 'ਤੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
VAZ 2101 'ਤੇ ਬੈਕਸਟੇਜ (ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਛੋਟਾ ਲੀਵਰ) ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ। ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਰਬੜ ਦੇ ਕਫ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਕੱਢਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰੀਲਿਜ਼ ਸਪਰਿੰਗ ਸੌਂ ਨਾ ਜਾਵੇ. ਜੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬੈਕਸਟੇਜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਕਸੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਲੱਗੇਗੀ। ਬਕਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬੈਕਸਟੇਜ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ.
ਪਰਦਾ ਕਿਵੇਂ ਪਾਉਣਾ ਹੈ
ਗੇਅਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਸੀਲ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗਾ।
ਬੈਕਸਟੇਜ ਵਿਵਸਥਾ
VAZ 2101 ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਬੈਕਸਟੇਜ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
VAZ 2101 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਹਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਸਿਰਫ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਕਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਾਰੀ ਵਿਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੌਕੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ.
