ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ VAZ 2107 ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵੋਲਗਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, VAZ 2107 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਨਹਾਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਹੈ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ VAZ 2107 ਇੰਜੈਕਟਰ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ "ਸੱਤ" ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਇਹ ਅੰਤਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। VAZ 2107 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੋਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਗਾ ਹੈ.
ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਜੰਤਰ
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੀਕਾ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਿੱਝ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੱਥੇ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਪੰਪ VAZ 2107 ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇਸਦੀ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਬਲੇਡ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੰਪ ਦੀ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਫਸਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ ਜੋ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ.
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ.
- ਏਅਰ ਸਲੀਵ.
- ਥ੍ਰੋਟਲ.
- ਚਾਰ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨਾਲ ਰੈਂਪ।
- ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ.
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ.
- ਗਰੈਵਿਟੀ ਵਾਲਵ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਉਲਟਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਈਂਧਨ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ।
- ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ), ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
- ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ.
- ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ.
- adsorber.
ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਪੰਪ VAZ 2107 ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪੰਪ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ 2,8-3,2 ਬਾਰ (280-320 kPa) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦਬਾਅ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿੱਥੇ ਹੈ
VAZ 2107 ਕਾਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੂਟ ਲਿਡ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਰਲੀਕਰਨ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਗੈਸ ਪੰਪ ਤੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਹੁੰਚ ਹੈ.
ਕਿਹੜਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ:
- ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸਪੇਸ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ);
- ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਫਿਊਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਕਾਰ ਮਾੜੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ;
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਟੈਂਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸਨ - ਹਮ, ਕਰੈਕਲਿੰਗ ਜਾਂ ਪੌਪਸ;
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਆਦਿ.
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ
ਜੇ, ਇੰਜੈਕਟਰ "ਸੱਤ" ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਕੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਫਿਊਜ਼ ਬਲਾਕ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 4 ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਰੀਲੇਅ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ - 5 ਵਿੱਚ)।
ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਰਾਹੀਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ. ਜੇ ਫਿਊਜ਼ ਉੱਡ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਫਿਊਜ਼ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੁਲਾਬੀ ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ 30 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਉਸੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੇ 12 V ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਜਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਰਿਲੇਅ ਦੇ ਸੰਪਰਕ 30 ਅਤੇ 87 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਜੰਪਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਰੀਲੇਅ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਚਿੱਤਰ ਵੇਖੋ - REL1 ਕੋਇਲ ਸੰਪਰਕ)। ਜੇ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਜੰਪਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਰੀਲੇਅ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਲੇ-ਸਲੇਟੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ECU (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਨੂੰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਲੇ-ਗੁਲਾਬੀ ਤਾਰ ਜੋ ਆਮ ਮਾਇਨਸ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.
- ਜੇਕਰ ਦੋਵੇਂ ਕੋਇਲ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ECU ਫਿਊਜ਼ (F1 ਅਤੇ F2) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.
- ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬਿੰਦੂ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ, ਸਗੋਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪਿੰਨ 30 ਅਤੇ 87 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜੰਪਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਰਕਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਿਗਨਲ ਉਪਕਰਣ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਕਾਰਾਤਮਕ (ਸਲੇਟੀ) ਤਾਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਬਲਾਕਿੰਗ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ.
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਫਿਊਜ਼, ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਪ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਜਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ 12 V ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂਚ
ਜੇ 12 V ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਬਾਲਣ ਪੰਪ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਮੋਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈਂਪ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਈਂਧਨ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨੂੰ ਰੈਂਪ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਲੱਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਿਟਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੈਂਪ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਰੈਂਪ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਨੋਮੀਟਰ ਖੁਦ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਫਿਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਮੈਨੋਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਸਧਾਰਣ ਦਬਾਅ 380 kPa ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਦਬਾਅ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਲ, ਜੋ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਹਰ 70-100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਾਫ਼ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਮਿਟਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਬਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਘੱਟ ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਗੰਦਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ "ਹੜ੍ਹ" ਹੈ.
ਗਰਮ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ VAZ 2107 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਗਰਮ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਿੱਲ੍ਹੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਇਸ ਉੱਤੇ ਪਾਣੀ ਪਾ ਕੇ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਨਤੀਜਾ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ. ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ (ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ) ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਹੀ ਸ਼ਿਮਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ "ਰੀਸੈਸਡ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਰ ਹੀਟ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਪੇਸਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ 0,8-1,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ;ਸ਼ਿਮ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਮੋਟਾ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਰਿਸੈਸਡ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਲੰਜਰ ਹੀਟ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਪੇਸਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ 0,8-1,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇ।
- ਪੁਸ਼ਰ ਕੈਮ ਅਤੇ ਰਾਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਵਿਗੜ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿਊਲ ਪੰਪ VAZ 2107 ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਨਕੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਕਹਿਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੰਡਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਸਨਕੀ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ ਦੇਖੋ):
- 1 - ਧੱਕਣ ਵਾਲਾ;
- 2 - ਗਰਮੀ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਪੇਸਰ;
- 4 - ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ;
- 5 - ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ;
- ਰੋਲਰ (ਕੈਮ).
ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ:
- ਤੇਲ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਕੈਮ (ਜਾਂ ਸਨਕੀ) ਪੁਸ਼ਰ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਪੁਸ਼ਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵ ਨੁਕਸ
ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਜਾਂ ਕੈਮ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਪੁਸ਼ਰ ਅਕਸਰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ, 2-3 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹਾ ਪੁਸ਼ਰ ਕੈਮ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਤਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੁਸ਼ਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 82,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਟੈਪਟ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਮ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਫਿਲਿਪਸ ਅਤੇ ਫਲੈਟ screwdrivers;
- 7 ਲਈ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨੈਗੇਟਿਵ ਟਰਮੀਨਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੈਂਪ 'ਤੇ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾਓ.ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਪੰਪ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦਾ ਬਲਾਕ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ 7 ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 8 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਲ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)।ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਪੰਪ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 8 ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ 7 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ, ਫਿਊਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ, ਫਿਊਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਧੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਫਿਲਟਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ 13 ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ:
- ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਹੋਜ਼ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।
- ਪੰਪ ਦੇ ਦੋ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ 13 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਦੋ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਸ਼ਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ.
ਡਿਸਸੈਪੈਂਟੇਸ਼ਨ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- 10 ਅਤੇ 8 ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ;
- ਕਰਾਸ screwdriver.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਚੋਟੀ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਉੱਪਰਲੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸਟਰੇਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਟਰੇਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ 6 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਥਿਤ 6 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ 90° ਘੁਮਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਹਟਾਓ। ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
- ਇੱਕ 8 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ।ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ 8 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਹਟਾਓ।ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਜਾਲ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਖਰਾਬ, ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
ਵਾਲਵ ਤਬਦੀਲੀ
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਵਾਲਵ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੂਈ ਫਾਈਲ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਸੁਝਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬਦਲੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਸੂਈ ਫਾਈਲ ਕੋਰ ਨੂੰ ਪੀਸਦੀ ਹੈ।ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਸੂਈ ਫਾਈਲ ਨਾਲ ਪੰਚਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਟਿਪਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਲਵ ਹਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
- ਨਵੇਂ ਵਾਲਵ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਪੰਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਨਵੇਂ ਵਾਲਵ VAZ 2107 ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਲਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿੰਦੂ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਦੋ ਪੈਡ ਹੋਣਗੇ:
- 0,75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 1,25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ;
- ਸੀਲਿੰਗ - 0,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗਰਮੀ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਪੇਸਰ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਮੋਹਰ ਲਗਾਓ.
- ਪੁਸ਼ਰ ਪਾਓ.
- ਇੱਕ ਹੀਟ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਪੇਸਰ ਨੂੰ ਸਟੱਡਾਂ ਉੱਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ।
- ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਿਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।ਗਰਮੀ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਤੱਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਸਾਰੇ ਸਥਾਪਿਤ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਓ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪੁਲੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਮੋੜੋ ਤਾਂ ਜੋ ਟੈਪਟ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰ 0,8-1,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੁਸ਼ਰ ਦਾ ਨਿਊਨਤਮ ਪ੍ਰਸਾਰ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਮੋਟਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਿਮ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜੈਕਟਰ "ਸੱਤ" ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਇਸ ਦੇ ਲੰਬੇ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
