ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਨੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ "ਵਰਕ ਹਾਰਸ" ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਨਾਮਣਾ ਖੱਟਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹਰ ਸਮੇਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. ਆਉ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਨਿਰਧਾਰਨ Volkswagen Jetta
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਘਰੇਲੂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦਾ ਜੇਟਾ ਅਕਸਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਜੇਟਾ 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਂ (ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਡੂੰਘੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2014 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ);
ਜੇਟਾ 2014 ਰੀਲੀਜ਼, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਜੇਟਾ 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ (2010 ਰਿਲੀਜ਼);ਜੇਟਾ 2010 ਰੀਲੀਜ਼, ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਮਾਡਲ
- ਜੇਟਾ 5ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ (2005 ਰਿਲੀਜ਼)।ਜੇਟਾ 2005, ਹੁਣ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੈ
ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਥਿਤੀ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ.
ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਸੇਡਾਨ, 2005 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਚਾਰ- ਜਾਂ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਅਤੇ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਿਰਫ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ 5 ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪਿੱਛੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ
ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਪ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਪ ਜਿੰਨੇ ਵੱਡੇ ਹੋਣਗੇ, ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ। ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਛੱਤ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੱਤ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਫਿਰ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀ:
- 2014 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦੇ ਮਾਪ 4658/1777/1481 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਨ, ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 510 ਲੀਟਰ ਸੀ;2014 ਜੇਟਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣਾ ਹੈ
- 2010 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ "ਜੇਟਾ" ਦੇ ਮਾਪ 4645/1779/1483 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਨ, ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ 510 ਲੀਟਰ ਸੀ;
- 2005 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦੇ ਮਾਪ 4555/1782/1458 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਨ, ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 526 ਲੀਟਰ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਕਰਬ ਭਾਰ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪੁੰਜ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪੂਰੀ ਅਤੇ ਲੈਸ. ਕਰਬ ਵੇਟ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ (ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ) ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕਰਬ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਟਰੰਕ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਹਨ:
- ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ 2014 - 1229 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। ਕੁੱਲ ਭਾਰ - 1748 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ;
- ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ 2010 - 1236 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1692 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ;
- 2005 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦਾ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ 1267 ਤੋਂ 1343 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੀ। ਕਾਰ ਦਾ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1703 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ।
ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ
ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਪਿਛਲਾ (FR);ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਕਾਰਡਨ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਪੂਰੀ (4WD);
- ਸਾਹਮਣੇ (FF).ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ FF ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਉਹ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਲੀਅਰੈਂਸ
ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (ਉਰਫ਼ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ) ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਇਹ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਲਾਸੀਕਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ: ਮਫਲਰ ਜਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸਟਰਟਸ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅੰਕੜੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:
- 2014 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 138 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਰੂਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ - 160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- 2010 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 136 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਰੂਸੀ ਸੰਸਕਰਣ 158 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ;
- 2005 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਰੂਸੀ ਸੰਸਕਰਣ 162 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਕਾਰਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਬਾਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਕਸੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀ ਹੈ।
5ਵੀਂ ਅਤੇ 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜੈੱਟਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ 1991 ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹੀ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਯੂਨਿਟ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ ਜੋ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਰ ਪੈਦਲ ਚਲਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਜੇਟਾ, 2014, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (DSG-7) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਰੋਬੋਟ" ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ "ਮਸ਼ੀਨ" ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਖਪਤ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, 6 ਤੋਂ 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਅਤੇ AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਿਆਰ ਹਨ:
- 2014 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ 5.7 ਤੋਂ 7.3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ 6 ਤੋਂ 7.1 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- 2010 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ 5.9 ਤੋਂ 6.5 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ 6.1 ਤੋਂ 7 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- 2005 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ 5.8 ਤੋਂ 8 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ 6 ਤੋਂ 7.6 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ, ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ: 55 ਲੀਟਰ.
ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਆਕਾਰ
ਇੱਥੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ:
- 2014 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਕਾਰਾਂ 15/6 ਜਾਂ 15/6.5 ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ 47 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਡਿਸਕ ਓਵਰਹੈਂਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ 195-65r15 ਅਤੇ 205-60r15;ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜੇਟਾ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ 15/6 ਟਾਇਰ
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ 14/5.5 ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਡਿਸਕ ਓਵਰਹੈਂਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ 175–65r14।
ਇੰਜਣ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਕਦੇ ਵੀ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ ਕਦੇ ਵੀ ਦੋ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਈ।
ਹੁਣ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ:
- 2014 ਦੀਆਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਕਾਰਾਂ CMSB ਅਤੇ SAHA ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.4 ਤੋਂ 2 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ 105 ਤੋਂ 150 hp ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੀ। ਨਾਲ;
- 2010 ਦੀਆਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਕਾਰਾਂ 1.4 ਤੋਂ 1.6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 86 ਤੋਂ 120 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ STHA ਅਤੇ CAVA ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ;
- 2005 ਦੀਆਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਕਾਰਾਂ 102 ਤੋਂ 150 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ BMY ਅਤੇ BSF ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਨਾਲ। ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ 1.5 ਤੋਂ 2 ਲੀਟਰ ਤੱਕ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ
ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਰੈਕ ਨਾ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸੈਲੂਨ "ਜੇਟਾ" 2005 ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇੱਥੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਕੁਝ "ਕੋਣੀਤਾ" ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਟਿਕਾਊ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਠੋਸ ਚਮੜੇ. ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ "ਜੇਟਾ" ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਤੰਗੀ ਸੀ. ਇਹ ਉਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ 2010 ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਕੇ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ "ਜੇਟਾ" ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਲੰਬਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ)। ਸਜਾਵਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ "ਕੋਣੀਤਾ" ਗੁਆ ਚੁੱਕੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਗੋਲ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਵੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੋਨੋਫੋਨਿਕ, ਹਲਕਾ ਸਲੇਟੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੈਲੂਨ 2014 ਜੇਟਾ ਵਿੱਚ ਪਰਵਾਸ ਕਰ ਗਿਆ।
ਵੀਡੀਓ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ
ਇਸ ਲਈ, 2005 ਵਿੱਚ "ਜੇਟਾ" ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਆਪਣੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਜਰਮਨ "ਵਰਕ ਹਾਰਸ" ਦੀ ਮੰਗ ਡਿੱਗਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ ਸਵਾਦ ਅਤੇ ਬਟੂਏ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇੱਕ ਜੇਟਾ ਚੁਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।
