ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਮਰਸਡੀਜ਼ GLK ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ GLK ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਦਿੱਖ ਵੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਬਹੁਤ ਬਾਕਸੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਪੇਂਡੂ ਸਮਝਦੇ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਜਾਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਪਿਆ। ਇਸਦੀ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਤੱਥ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜੀਐਲਕੇ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ GLK ਕੀ ਹੈਰਾਨੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ.

ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ:

ਮਰਸਡੀਜ਼ GLK ਸੰਕਲਪ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2008 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਉਸੇ ਸਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਬੀਜਿੰਗ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਬਾਹਰੋਂ ਕਾਰ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ, ਮਰਸਡੀਜ਼ GLK ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ S204 ਸੀ-ਕਲਾਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੀ। ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, 2006 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜੀਐਲ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਕਨੀਕੀ ਸਟਫਿੰਗ ਨੂੰ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 4 ਮੈਟਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਬਿਨਾਂ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ, ਇੱਕ ਜਿਸ ਦਾ ਬਦਲ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2012 ਵਿੱਚ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ।

ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਮਰਸਡੀਜ਼ GLK ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ

ਮਰਸਡੀਜ਼ GLK ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ: ਪੈਟਰੋਲ 2.0 (184, 211 ਐਚਪੀ), 3.0 (231 ਐਚਪੀ), 3.5 (272, 306 ਐਚਪੀ); ਡੀਜ਼ਲ 2.1 (143, 170 ਅਤੇ 204 ਐਚਪੀ), 3.0 (224, 265 ਐਚਪੀ)। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਬੇਸ 2.0 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਫਲ ਇੰਜਣ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਤੋਂ ਤੰਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਜਿਹੇ ਦਸਤਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਸਥਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3.0 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਾਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਰਨ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਫਿਨਸ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੈਂਪਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹੋਣਗੇ: ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ। ਜੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਟੁੱਟ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਗੀਅਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

3,5 ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਵਾਹਨ ਟੈਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ, ਔਸਤਨ, 80-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਸਿਗਨਲ ਕਿ ਇੱਕ ਫੌਰੀ ਬਦਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਮੈਟਲਿਕ ਹਮ ਦਾ ਹਮ ਹੋਵੇਗਾ।

ਮਰਸਡੀਜ਼ GLK ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੂਟ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਫਲੈਪ ਸਰਵੋ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ (ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਲੀਕ, ਪਲੇ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੀਕਣਾ)। 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ 3.0 ਇੰਜਣ 'ਤੇ।

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਮਰਸਡੀਜ਼ GLK ਨੂੰ ਛੇ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਜੇਟ੍ਰੋਨਿਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਆਈਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਵੀ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਉਮਰ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜੇ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਕਾਪੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਕਸ ਦੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬੋਰਡ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਕਸ ਔਸਤਨ 200-250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਫੌਜ ਹਰ 60-80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. 4Matic 4WD ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਆਮ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਗੰਦਗੀ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਖੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਮ ਅਤੇ ਮੋੜ. ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਕ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮੁਅੱਤਲ ਮਰਸਡੀਜ਼ GLK

ਇਹ ਮਾਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ: ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਸਾਈਡ ਰਿਅਰ। ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਦੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ GLK ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ "ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ" ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਾਂਗ, ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਪਿਛਲਾ ਮਾਲਕ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਗੁਨ੍ਹਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈਸੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪੁਨਰ-ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ.

ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਹਰ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ. ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਔਸਤਨ 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਲੀਵਰ, ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਦਾ ਸਰੋਤ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਔਸਤਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 000-35 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ - 45-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਜਰਬੇ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਰੇਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਨਣ)।

ਸੈਲੂਨ

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ GLK ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਗੜਦੀ ਅਤੇ ਫਟ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਮੋਟਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਹਿਸਿੰਗ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ, ਮਾਲਕ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਹਨ.

ਨਤੀਜੇ:

ਮਰਸਡੀਜ਼ GLK ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਔਰਤਾਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣ ਲਈ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਮੀਰ ਲੋਕ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਅਕਸਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।

ਲਾਭ	shortcomings
ਅਮੀਰ ਟੀਮ	ਉੱਚ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ
ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ	ਛੋਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਸਰੋਤ
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ	ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ
ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੈਲੂਨ	ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਛੋਟਾ ਸਰੋਤ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰੋ ਜਿਹਨਾਂ ਦਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੀਖਿਆ ਸਾਡੀ ਸਾਈਟ ਦੇ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ.

ਦਿਲੋਂ, AutoAvenue ਦੇ ਸੰਪਾਦਕ