ABS ਤਰੁਟੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ
ਸਮੱਗਰੀ
GAZ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ABS ਲਾਈਟ ਕੋਡ ਪੜ੍ਹ ਕੇ Wabco ABS ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਦਾਨ।
ABS ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਸਹੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਉਹਨਾਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਨਿਪੁੰਨ ਹੋਣ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੰਕਲਪਾਂ ਦਾ ਗਿਆਨ, ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਸਮਝ ਹੋਵੇ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਯੰਤਰ ਨੂੰ "I" ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ABS ਖਰਾਬੀ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ (2 - 5) ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ABS ਬ੍ਰੇਕ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਹੈ . ਜਦੋਂ ABS ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ABS ਖ਼ਰਾਬੀ ਸੂਚਕ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਲਗਭਗ 7 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ABS ਖਰਾਬੀ ਸੂਚਕ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ABS ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ABS ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮੋਡ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ "I" ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ABS ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ 0,5-3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਦਬਾਓ।
ਜਦੋਂ ABS ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਵਿੱਚ ਬਟਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ABS ਫਾਲਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ 0,5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਰੋਸ਼ਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮੋਡ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ABS ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗਲਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੀਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ 6,3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮੋਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ABS ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ 15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ABS ਫਾਲਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ "I" ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਗਲਤੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ABS ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਕਈ ਸਰਗਰਮ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ABS ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ ਆਖਰੀ ਰਜਿਸਟਰਡ ਗਲਤੀ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਪੈਸਿਵ ਤਰੁਟੀਆਂ) ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਪੈਸਿਵ ਐਰਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੋਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਆਖਰੀ ਗਲਤੀ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ABS ਖਰਾਬੀ ਸੂਚਕ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਲਤੀਆਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ:
0,5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ABS ਖਰਾਬੀ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ: ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ।
- 1,5 ਸਕਿੰਟ ਰੋਕੋ।
- ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ.
- 1,5 ਸਕਿੰਟ ਰੋਕੋ।
- ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ।
- 4 ਸਕਿੰਟ ਰੋਕੋ।
- ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ.
- ਆਦਿ…
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮੋਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ "0" ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਮੋੜੋ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੀਬੱਗਿੰਗ।
ਜੇਕਰ ਅਗਲੇ 250 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਉਸ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਰੁੱਟੀ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਗਲਤੀ ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਕਲੀਅਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ABS ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ।
ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ: ਨਿਰਧਾਰਨ 3Y 2L/88L ਡਬਲਯੂ.
ਗਲਤੀ ਰੀਸੈਟ ਤਾਂ ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਮੌਜੂਦਾ (ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ) ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਨਾ ਹੋਣ।
ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਕਰੋ:
ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ABS 00287 Volkswagen Golf Plus
ਜਿਵੇਂ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰੇ ਲੇਖਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਬੱਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਹਰ ਮਾਲਕ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਹੈ ਜੋ 40 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਵਾਲਾ ਡਾਕਟਰ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸਮੀਕਰਨ ਆਮ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ Doc ਤੋਂ ਸੁਣਿਆ: "ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਕੈਂਸਰ ਨਾਲ ਮਰ ਜਾਵਾਂਗੇ ... ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਜਿਉਂਦੇ ਹਾਂ।"
ਇਹ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ: ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅਟੱਲ ਹਨ. ਮੈਂ ਹੋਰ ਕਹਾਂਗਾ - ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੁਕਸ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਸਰਵਿਸ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਥੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਾਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਆਓ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵੱਲ ਵਧੀਏ।
ABS ਸਿਸਟਮ ਗਲਤੀ 00287
ਕਾਰ ਦਾ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਉਤਰਾਈ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ, ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਘੰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਟੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ABS ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਜ਼ੋਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੰਕਰ ਜਾਂ ਰੇਤ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੰਦ ਜਾਂ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮੈਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੇਸ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਾਂਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ. ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਜਾਣੂਆਂ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਂ ਦੀ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਵੈਨਿਟੀ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕਤਾਰ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੋਸਤਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਹਨ। ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ 9 ਸਾਲ ਦਾ ਬੱਚਾ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਧਾਰਨ ELM327 ਡਿਵਾਈਸ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, VAG ਕਾਰਾਂ ਲਈ Vasya ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ)।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ABS ਗਲਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਅਤੇ ਫਿਰ ASR. ਆਈਟੀਵੀ ਦੇ ਪਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਈ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਪੂਰਨ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਘਾਹ ਦੇ ਢੇਰ ਵਿੱਚ ਸੂਈ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਉਹ ਮੈਦਾਨ ਵਿਚ ਆਰਾਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਨਿਦਾਨ "ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ" ਸੀ. ਗਲਤੀ ਕੋਡ 00287 (ਸੱਜੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ) ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੇ ਚੇਰਨੀਸ਼ੇਵਸਕੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਨਾਲ ਬੁਲਾਇਆ: "ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?"
1. ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ ਅਤੇ VAG ਸਮੂਹ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਕਨੈਕਟਰ ਸਿੱਧੇ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਹੱਬ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਤਾਰ 'ਤੇ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
2. ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਕਰੋ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੁਰਮ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦਿਓ:
- ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਲਓ;
- ਇਸਨੂੰ ਡਾਇਓਡ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰੋ;
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜੋ।
ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ: ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਵਾਈਪਰ ਬਦਲੋ
ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬੇਅੰਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ 1 ਹੋਵੇਗਾ), ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ - ਲਗਭਗ 800 ਓਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਲਗਭਗ"। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ABS ਸੈਂਸਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਭਾਵ ਵਿੰਡਿੰਗ ਛੋਟਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰਨਲ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ।
3. ਸੈਂਸਰ ਹਟਾਓ। ਇਹ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਕੋਈ ਕਸੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੇ ਦੁੱਖ ਝੱਲਿਆ ਅਤੇ ਦਸ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ Viber ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਭੇਜੀ.
ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਰੰਗੇ ਹੱਥੀਂ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬੀਵਲ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਈ ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੇਤ, ਛੋਟੇ ਕੰਕਰ ਟਰੈਕਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। Dacha ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਸਤਾ ਹੈ (ਪੂਰਬੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1000 ਰੂਬਲ).
ABS ਟਰੈਕਿੰਗ ਰਿੰਗ
ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਸਹੁੰ ਖਾਣੀ ਪਵੇਗੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਕੰਘੀ (ਗੀਅਰ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰੈਕਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਧਾਤ ਦੇ ਦੰਦ, ABS ਸੰਵੇਦਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਉਤਸਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਫਿਰ ABS ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ (ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ) ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤਾਂ ਠੀਕ ਹੈ, ਰਬੜ-ਅਧਾਰਿਤ। ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ, ਇਹ ferromagnetic ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿੰਗ ਨਵੀਂ ਦਿਖਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ.
ਧਾਤ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਜੰਗਾਲ ਕਾਰਨ ਸੁੱਜ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਤਸਵੀਰ ਕੋਝਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰਿੰਗ ਖਰੀਦੋ. ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਨਹੀ ਹੈ.
- ਵਰਤੀ ਗਈ ਰਿੰਗ ਖਰੀਦੋ। ਪਰ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੈ।
- ਵਰਤੀ ਗਈ ਹੱਬ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ. ਕਿਵੇਂ?
- ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੇਂਦਰੀ ਯੂਨਿਟ ਖਰੀਦੋ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 1200 ਰੂਬਲ ਹੈ.
ਮੈਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਆਖਰੀ ਵਿਕਲਪ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਮੈਂ ਇਤਿਹਾਸ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗਾ। ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਬਲਾਕ ਖਰੀਦਿਆ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ. ਪੁਰਾਣੇ ABS ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। 20 ਮੀਟਰ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਸੂਚਕ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ ABS ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਬੇਸ਼ਕ, ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
Bosch ABS ਬਲਾਕ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। Bosch ESP ABS ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ, ਜੈਗੁਆਰ, ਔਡੀ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਮਰਸਡੀਜ਼, ਆਦਿ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਬੋਸ਼ 5.3 ਏਬੀਐਸ ਬਲਾਕ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, Bosch ABS ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ: HBO ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ
ਬੋਸ਼ ਏਬੀਐਸ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ
1. ABS ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਲੈਂਪ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਜਗਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
2. ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
3. ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਗਲਤੀ।
4. ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਗਲਤੀ. ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
5. ਬਲਾਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ABS ਫਾਲਟ ਲਾਈਟ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
6. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾਖਲੇ / ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
7. ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ AUDI ABS ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਪੜ੍ਹੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
01203 - ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿਚਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ (ਏਬੀਐਸ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ)
03-10 - ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ - ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ (ਏਬੀਐਸ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ)
18259 - CAN ਬੱਸ (P1606) ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ABS ਯੂਨਿਟ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਗਲਤੀ
00283 - ਸਾਹਮਣੇ ਖੱਬਾ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ-G47 ਗਲਤ ਸਿਗਨਲ
00285 - ਸੱਜੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ-G45 ਤੋਂ ਗਲਤ ਸਿਗਨਲ
00290 - ਪਿਛਲਾ ਖੱਬਾ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ-G46 ਗਲਤ ਸਿਗਨਲ
00287 - ਸੱਜਾ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ-G48 ਗਲਤ ਸਿਗਨਲ
ਅਕਸਰ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ABS ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ BMW E39, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ "ਕੁਲੀਬਿਨਸ" ਤੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ.
ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਸ਼ ਏਬੀਐਸ ਬਲਾਕ, ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਬੋਸ਼ ਏਬੀਐਸ ਬਲਾਕ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸਾ
ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੱਚ ਹੈ ਜਦੋਂ "ਗੋਡੇ 'ਤੇ" ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਨੁਕਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੀ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ.
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੈੱਬ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੰਪਰਕ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 50-60% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਬਲਾਕ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ "ਮੁਰੰਮਤ" ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ।
ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ, ਬੋਸ਼ ਤੋਂ ਏਬੀਐਸ ਬਲਾਕ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲੋਂ, ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਔਡੀ A6 C5 ਜਾਂ ਇੱਕ VW ABS ਯੂਨਿਟ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਉਹੀ ਨੁਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
