ਓਲੀਫੈਂਟ ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਟੈਂਕ
ਸਮੱਗਰੀ
ਓਲੀਫੈਂਟ ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਟੈਂਕਓਲੀਫੈਂਟ ("ਹਾਥੀ") ਟੈਂਕ ਡੂੰਘਾ ਹੈ
ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਲਾਸਿਕ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ. ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਲੜਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਸਟਰਨ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਬੰਦੂਕ ਸਰਕੂਲਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਟਾਵਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਕਮਾਂਡਰ, ਗਨਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਲੋਡਰ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਦਾ ਸੰਗਠਨ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਹਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ (32 ਸ਼ਾਟ) ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਕਮਾਂਡਰ ਅਤੇ ਗਨਰ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਲੋਡਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ.
ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਬੁਰਜ ਰਿਸੈਸ (16 ਸ਼ਾਟ) ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ (6 ਸ਼ਾਟ) ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਦੇ ਬਣੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ 105-mm ਰਾਈਫਲਡ ਬੰਦੂਕ STZ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਤੋਪ 17 ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ 120-mm ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 140-mm ਤੋਪਾਂ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ 6T6 ਤੋਪ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੈਨਲ ਨਾਲ 120-mm ਅਤੇ 140-mm ਬੈਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਟੈਂਕ ਲਈ ਅਗਲਾ ਬੰਦੂਕ ਮਾਡਲ 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ST9 ਸਮੂਥਬੋਰ ਬੰਦੂਕ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਬੈਰਲ ਇੱਕ ਗਰਮੀ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਕਵਰ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਫੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ (140-mm ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ)।
ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਟੈਂਕ "ਓਲੀਫੈਂਟ 1V" ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਫ਼ੌਜ ਦਾ ਟੈਂਕ "ਸੈਂਚੁਰੀਅਨ"ਸੈਂਚੁਰੀਅਨ, ਏ41 - ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੀਡੀਅਮ ਟੈਂਕ। ਕੁੱਲ 4000 ਸੈਂਚੁਰੀਅਨ ਟੈਂਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਕੋਰੀਆ, ਭਾਰਤ, ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ, ਵੀਅਤਨਾਮ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਏਜ਼ ਕੈਨਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ, ਸੈਂਚੁਰੀਅਨ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਸੈਂਚੁਰੀਅਨ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਵਾਹਨ ਨੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਟੈਂਕ ਸੈਂਚੁਰੀਅਨ ਐਮ.ਕੇ. 3, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਿਖੇ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟੈਂਕ ਦਾ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਿਕਲਿਆ। ਇਸ ਕਮੀ ਨੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ।
ਸੈਂਚੁਰੀਅਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨਮੂਨੇ 1945 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1947 ਵਿੱਚ 3-ਪਾਊਂਡਰ 20-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਚੁਰੀਅਨ ਐਮਕੇ 83,8 ਦੀ ਮੁੱਖ ਸੋਧ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਨ: ਐਮਕੇ 1 'ਤੇ 76,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੇਲਡ ਬੁਰਜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; Mk 2 ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ - 76,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਬੁਰਜ; Mk 4 ਵਿੱਚ Mk 2 ਦੇ ਸਮਾਨ ਬੁਰਜ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ 95mm ਹਾਵਿਟਜ਼ਰ ਨਾਲ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਨਮੂਨੇ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਐਮਕੇ 3 ਮਾਡਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।1955 ਵਿੱਚ, ਸੈਂਚੁਰੀਅਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਮਾਡਲ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਸਨ - ਐਮਕੇ 7, Mk 8 ਅਤੇ Mk 9, 1958 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - "ਸੈਂਚੁਰੀਅਨ" Mk 10, ਇੱਕ 105-mm ਤੋਪ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਨਵੀਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੈਂਚੁਰੀਅਨ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਮੱਧਮ-ਬੰਦੂਕ ਟੈਂਕਾਂ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
"ਸੈਂਚੁਰੀਅਨ" ਐਮਕੇ 13 ਸੈਂਚੁਰੀਅਨ ਐਮਕੇ 3 ਟੈਂਕ ਦਾ ਵੇਲਡਡ ਹਲ ਰੋਲਡ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੱਕ ਦੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਾਜਬ ਝੁਕਾਅ ਸਨ। ਹਲ ਦੀਆਂ ਸਾਈਡ ਪਲੇਟਾਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਝੁਕਾਅ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਲ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਾਵਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਥਾਨਕ ਚੌੜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਲ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਪਰਦਿਆਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਛੱਤ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਝੁਕਾਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। PS, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਪਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਂਕ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦੀਆਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ. ਸਰੋਤ:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ਟੈਂਕ "Oliphant 1B" 1991 ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਦੀ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲ 1ਏ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੈਂਚੁਰੀਅਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲੜਾਕੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, "ਓਲੀਫੈਂਟ 1ਬੀ" ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੁਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਰ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
