ਥ੍ਰੋਟਲ ਗਲਤੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਖਾਸ ਖਾਸ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸਫਲਤਾ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਹੈ ਜੋ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਨ P2135, P0120, P0122, P2176। ਪਰ 10 ਹੋਰ ਵੀ ਹਨ।
ਥ੍ਰੋਟਲ ਗਲਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਰਰ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ DZ) ICE ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਕਈ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਡੈਂਪਰ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ), ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਸਥਿਤੀ ਸੰਵੇਦਕ (TPDS) ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਹਰ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਕੋਡ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਜੁੜ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ.
ਸੈਂਸਰ ਵਾਲਾ ਡੈਂਪਰ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ (ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਲਈ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਕੋਣ ਦੀ ਚੋਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਆਧੁਨਿਕ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਿਫਲੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕੁਝ ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਦੋ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਤਰੁਟੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਸੰਵੇਦਕ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਸੰਪਰਕ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਜਾਂ ਫਿਲਮ-ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਮੈਗਨੇਟੋਰੇਸਿਸਟਿਵ ਹੈ।
TPS ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਉਹ ਇੱਕੋ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡੈਂਪਰ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ECU ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਡੈਂਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ (ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ), ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 0,7 ਵੋਲਟ ਹੈ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ - 4 ਵੋਲਟ (ਵੱਖਰਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਸਕਾਰਾਤਮਕ (ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ), ਨਕਾਰਾਤਮਕ (ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ) ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵੋਲਟੇਜ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਥ੍ਰੋਟਲ ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਖਾਸ ਕੋਡਾਂ ਦੇ ਵਰਣਨ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਨੋਡਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ:
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ;
- ਡੈਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ;
- ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਦਿੱਖ (ਉਹਨਾਂ ਸਮੇਤ ਜੋ TPS ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ)।
ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨੋਡ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਰਰ ਕੋਡ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋਣਗੇ। ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ. ਇਸ ਲਈ, DZ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਫਿਲਮ-ਰੋਧਕ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ, ਕੋਟਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਡਕਟਰ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ;
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਾਂ ਬੁਢਾਪੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਿਪ ਬਸ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਧੂੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਗਠਨ;
- ਸੈਂਸਰ ਚਿੱਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ - ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ - ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਫਰੇਅਡ), ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਹੋਣਾ।
ਡੈਂਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇਸਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਕਸਰ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ਆਰਮੇਚਰ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਸਟੇਟਰ) ਦੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਸਪਲਾਈ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ;
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ (ਗੀਅਰ ਵੀਅਰ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ)।
ਇਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟੁੱਟਣ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ECU ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ।
ਆਮ ਥ੍ਰੋਟਲ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਵਰਣਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ, 15 ਥ੍ਰੋਟਲ ਗਲਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਰਣਨ, ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
P2135
ਅਜਿਹੀ ਗਲਤੀ ਲਈ ਕੋਡ ਨੂੰ "ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਨੰਬਰ 1 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 2 ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੇਮੇਲ" ਵਜੋਂ ਡੀਕੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। P2135 ਅਖੌਤੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਕੋਰਿਲੇਸ਼ਨ ਐਰਰ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਤਰੁੱਟੀ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੋੜ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਭੜਕਦਾ ਹੈ). ਗਲਤੀ p2135 ਦੇ ਲੱਛਣ ਇਸ ਨੋਡ ਲਈ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹਨ - ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਸਥਿਰ ਵਿਹਲਾ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.
ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਲਤੀ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ "ਪੁੰਜ" ਦਾ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ;
- ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ (ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ - ਇੱਕ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਚੀਨੀ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ);
- ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ;
- ਸਰਕਟ VTA1 ਅਤੇ VTA2 ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨਿਟ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ) ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ;
- VAZ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਿਆਰੀ (ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ) ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ.
ਜਾਂਚ DC ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
P0120
ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਐਰਰ P0120 ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ - "ਸੈਂਸਰ / ਸਵਿੱਚ "ਏ" ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ / ਪੈਡਲ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ"। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਵਿਹਾਰਕ ਲੱਛਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਨ. ਗਲਤੀ p0120 ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਨੁਕਸਦਾਰ TPS। ਅਰਥਾਤ, ਇਸਦੇ ਬਿਜਲਈ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ। ਘੱਟ ਅਕਸਰ - ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ.
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਰੀਰ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਬੇਨਲ ਗੰਦਗੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਘੱਟ ਅਕਸਰ - ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ.
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ECU ਇੱਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਜਾਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਗਲਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ:
- 2009 (008) M16/6 (ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਐਕਟੂਏਟਰ) ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ, N3/10 (ME-SFI [ME] ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) [P0120] (ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਐਕਟੂਏਟਰ)।
- 2009 (004) M16/6 (ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਐਕਟੁਏਟਰ) ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ, ਅਡੈਪਟੇਸ਼ਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ [P0120]
- 2009 (002) M16/6 (ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਐਕਟੁਏਟਰ) ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ, ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ [P0120]
- 2009 (001) M16/6 (ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਐਕਟੁਏਟਰ) ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ, ਅਨੁਕੂਲਨ [P0120]
ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ p0120 ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ DC ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
P0121
ਗਲਤੀ ਕੋਡ P0121 ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ A/ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ A - ਰੇਂਜ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਗਲਤੀ ਉਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਸਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਲੱਛਣ ਉਪਰੋਕਤ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਹਨ - ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਗਤੀ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ. ਕਿਸੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, "ਗੈਰ-ਸਿਹਤਮੰਦ" ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਗਲਤੀ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ:
- TPS ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਸੈਂਸਰ ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ।
- ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ। ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ.
- ਖਰਾਬ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ TPS ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ।
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ DC ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ 5 ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।
- ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ (ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ) ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 0,5 ... 0,7 ਵੋਲਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ("ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਪੈਡਲ") - 4,7 ... 5 ਵੋਲਟ। ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਕਰ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਢੁਕਵਾਂ ਚਿੱਤਰ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਫ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਪੂਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਜਾਂ ਡਿੱਪ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਫਿਲਮ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਟ੍ਰੈਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਹਮਰੁਤਬਾ (ਮੈਗਨਟੋਰੇਸਿਸਟਿਵ ਸੈਂਸਰ) ਨਾਲ।
- ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਰਿੰਗ ਆਊਟ" ਕਰੋ।
- ਚਿੱਪ, ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ।
ਅਕਸਰ, TPS ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਗਲਤੀ "ਠੀਕ" ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
P0122
ਗਲਤੀ P0122 ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ "ਥਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਏ / ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਏ - ਸਿਗਨਲ ਲੋਅ"। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗਲਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਮੁੱਲ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਔਸਤਨ, ਇਹ ਲਗਭਗ 0,17 ... 0,20 ਵੋਲਟ ਹੈ।
ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਲੱਛਣ:
- ਕਾਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ, ਅਕਸਰ 2000 rpm;
- ਕਾਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣ ਵਿੱਚ ਕਮੀ.
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, p0122 ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਤਾਂ DZ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਾਪੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਰਿੰਗ ਆਊਟ" ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਗਲਤੀ ਦੂਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਪਰਕ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
P0123
ਕੋਡ p0123 - "ਥਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਏ / ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਏ - ਸਿਗਨਲ ਹਾਈ।" ਇੱਥੇ ਸਥਿਤੀ ਉਲਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਰੁੱਟੀ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਗਿਆਯੋਗ ਮਾਪਦੰਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ TPS ਤੋਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, 4,7 ਤੋਂ 5 ਵੋਲਟ ਤੱਕ। ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਲੱਛਣ ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ।
ਗਲਤੀ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ:
- ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ;
- ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ।
ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਸਥਾਨੀਕਰਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ.
P0124
ਗਲਤੀ p0124 ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ - "ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਏ / ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਏ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਸੰਪਰਕ।" ਅਜਿਹੀ ਗਲਤੀ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਲੱਛਣ:
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ "ਠੰਡੇ";
- ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ;
- ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਡੁੱਬਣ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ;
- ਕਾਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣ ਵਿੱਚ ਕਮੀ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰੁੱਟੀ p0124 ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਸਿਗਨਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸਦੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਵਿਹਲੇ ਤੋਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਡੈਂਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਵੇ)। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ, ਸਗੋਂ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ (ਜੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ) ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਜਾਂਚ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ।
ਘੱਟ ਅਕਸਰ, ਗਲਤੀ p0124 ਉਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡੈਂਪਰ ਗੰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਸਮਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ECU ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰਬ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
P2101
ਗਲਤੀ ਦਾ ਨਾਮ "ਥਰੋਟਲ ਮੋਟਰ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ" ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ / ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ p2101 ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਕਾਰਨ:
- ECU ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੇ (ਨੁਕਸਾਨ) ਸਰਕਟ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ ਵਾਇਰਿੰਗ (ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਗਲਤ ਸਿਗਨਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ;
- ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਲੱਛਣ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਗਲਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ;
- ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਅਸਥਿਰ ਹੋਵੇਗੀ;
- ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਆਪੇ ਹੀ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਵਧੇਗੀ।
ਗਲਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇਹ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ (ਜੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ) ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਖੰਡਤਾ (ਬ੍ਰੇਕ) ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਰਿੰਗ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਰੀਫਲੈਸ਼ ਜਾਂ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
P0220
ਗਲਤੀ ਕੋਡ p0220 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - "ਸੈਂਸਰ "ਬੀ" ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ / ਸੈਂਸਰ "ਬੀ" ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਸਥਿਤੀ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਅਸਫਲਤਾ।" ਡੈਂਪਰ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਦੀ ਇਹ ਗਲਤੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ "ਬੀ" ਅਤੇ / ਜਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ "ਬੀ" ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ECU ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ (APPO) ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।
ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਲੱਛਣ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ;
- ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ;
- ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਸੁਸਤਤਾ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ "ਠੰਡੇ"।
ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ p0220 ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਕਾਰਨ:
- TPS ਅਤੇ / ਜਾਂ DPPA ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ / ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ;
- DPDZ ਅਤੇ/ਜਾਂ DPPA ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
- TPS ਅਤੇ/ਜਾਂ DPPA ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ;
- ECU ਖਰਾਬੀ।
ਤਸਦੀਕ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ, ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਮੇਤ;
- ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ DZ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ;
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ TPS ਅਤੇ DPPA ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ।
ਅਕਸਰ, ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਸਿੰਗ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਸੈਂਸਰ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
P0221
ਗਲਤੀ ਨੰਬਰ p0221 ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ - "ਸੈਂਸਰ "ਬੀ" ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ / ਸੈਂਸਰ "ਬੀ" ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਸਥਿਤੀ - ਰੇਂਜ / ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ।" ਭਾਵ, ਇਹ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ECU ਡੈਂਪਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ "ਬੀ" ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਜੋ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਲੱਛਣ ਪਿਛਲੀ ਗਲਤੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਅਸਥਿਰ ਸੁਸਤ ਹੋਣਾ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਕਾਰਨ ਵੀ ਸਮਾਨ ਹਨ - ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੀਪੀਐਸ ਜਾਂ ਡੀਪੀਪੀਏ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਗਨਲ / ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ। ਘੱਟ ਅਕਸਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ "ਗਲਤੀਆਂ".
ਅਕਸਰ, ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਸੰਕੇਤ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ "ਠੀਕ" ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ). ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
P0225
ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ p0225 - ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਦਾ "ਸੈਂਸਰ "C" / ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸੈਂਸਰ "C" - ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਅਸਫਲਤਾ।" ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਗਲਤੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ "C" ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਲਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਈ.ਸੀ.ਯੂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਗਲਤੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹ p0225:
- ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਥਰੋਟਲ ਸਟਿੱਕਿੰਗ (ਅਥਿਰਤਾ);
- ਅਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ;
- ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਝਟਕੇ;
- ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ;
- ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ;
- ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ);
- ਜੇਕਰ ਥਰੋਟਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਾਅ:
- DZ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਕਰੋ;
- ਖੋਰ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ (ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਊਟਗੋਇੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
- ਬੈਟਰੀ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
- ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
ਗਲਤੀ p0225, ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਪਾਬੰਦੀ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
P0227
ਗਲਤੀ ਕੋਡ p0227 ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ - "ਸੈਂਸਰ "ਸੀ" ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ / ਸੈਂਸਰ "ਸੀ" ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਸਥਿਤੀ - ਘੱਟ ਇਨਪੁਟ ਸਿਗਨਲ।" ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰੁੱਟੀ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ECU DZ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਰਕਟ C ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗਲਤੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸੰਕੇਤ:
- ਸਟਾਪ ਦੌਰਾਨ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪੂਰਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ (ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ);
- ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਸਿੰਗ ਦਾ ਜਾਮ ਕਰਨਾ;
- ਅਸਮਾਨ ਸੁਸਤ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ;
- ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਖਾਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ) ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਚੈੱਕ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ / ਸਿਗਨਲ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਰਿੰਗਿੰਗ;
- ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਰ ਦੀ ਜਾਂਚ;
- ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ DPS ਅਤੇ DPPA ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ;
- ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ।
ਗਲਤੀ P0227 ਵੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
P0228
P0228 ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ C / ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ C ਉੱਚ ਇਨਪੁਟ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਾਨ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ECU ਵਿੱਚ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ TPS ਜਾਂ DPPA ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ - ਕਾਰ ਦੇ "ਜ਼ਮੀਨ" ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ।
ਗਲਤੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਲੱਛਣ p0228:
- ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਤਬਦੀਲੀ;
- ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨੂੰ 50 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ;
- ਥਰੋਟਲ ਦਾ ਪੂਰਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਸੁਸਤਤਾ, ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ;
- ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ.
ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬਹੁਤੀ ਵਾਰ, ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
P0229
DTC P0229 - ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ C/ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ C - ਸਰਕਟ ਇੰਟਰਮੀਟੈਂਟ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ p0229 ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਅਸਥਿਰ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਫਿਲਮ (ਪੁਰਾਣੀ) ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ TPS, ਜੋ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਖੋਰ;
- ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ।
ਗਲਤੀ p0229 ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਲੱਛਣ ਸਮਾਨ ਹਨ - 50 km/h ਤੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ, ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡੈਪਰ ਜੈਮਿੰਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਬੰਦ, ਅਸਥਿਰ ਸੁਸਤ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ।
ਜਾਂਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਖੋਰ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਆਡਿਟ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ ਵਾਇਰਿੰਗ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
P0510
ਗਲਤੀ p0510 ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ - "ਬੰਦ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਅਸਫਲਤਾ।" ਜੇਕਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 0510 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ECU ਵਿੱਚ p5 ਗਲਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਗਲਤੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸੰਕੇਤ:
- ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਅਸਥਿਰ ਸੁਸਤ ਅਤੇ "ਫਲੋਟਿੰਗ" ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਗਤੀ।
ਗਲਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ:
- ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿੱਲਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- TPS ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
- ECU ਖਰਾਬੀ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਡੰਪਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ. ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ TPS ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ - ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਫਲੈਪ ਅਨੁਕੂਲਨ ਗਲਤੀ
ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ 'ਤੇ, ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਅਹੁਦਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਡੈਪਰ ਅਨੁਕੂਲਨ ਗਲਤੀ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਕੋਡ p2176 ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਥਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ - ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਥਿਤੀ ਅਨੁਕੂਲਨ ਅਸਫਲ" ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਨੁਕੂਲਨ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦਾ ਹੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹਰ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਨੁਕੂਲਨ ਰੀਸੈਟ ਲੱਛਣ ਆਮ ਹਨ:
- ਅਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ;
- ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ;
- ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ.
ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ p2176:
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀਆਂ;
- ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸਫਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
- TPS ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ;
- ਬੈਟਰੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਪੈਡਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ (ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ (ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ)।
ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਨ ਗਲਤੀ ਉਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਦੁਆਰਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਹ VAG ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ (ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ) ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਨੁਕੂਲਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਰ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਮੰਗੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਥ੍ਰੋਟਲ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ECU ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਗਲਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਕੈਨਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗਲਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੀ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਗੁਆਚਦੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਘੁੱਟਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜੰਤਰ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ.
ਇਹ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਉਸੇ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜੇਕਰ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ VAG ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ Vag-Com ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਉਰਫ਼ ਵਸਿਆ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਦੂਜਾ, ਵਧੇਰੇ ਮੋਟਾ, ਵਿਕਲਪ 5 ... 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਤਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ECU ਰੀਬੂਟ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਜਾਂ ਉਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਗਲਤੀ ਅਣਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਜੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਚਿਤ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬੈਟਰੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ / ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਨੁਕੂਲਨ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ "ਫਲੈਪ ਅਨੁਕੂਲਨ" ਕੋਡ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। VAG ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਉਹੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ Vag-Com ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ, ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
