ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਗੜਬੜ (ਕੋਡ P0325, P0326, P0327, P0328)
ਦਸਤਕ ਗਲਤੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਤੋਂ ICE ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਗਨਲ, ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਗਲਤੀ, ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ ਰੇਂਜ ਦਾ ਇੱਕ ਘਿਣਾਉਣੀ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾ (ਅੱਗੇ ਡੀ.ਡੀ. ), ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਅਕਸਰ, "ਜੈਕਿਚਨ" ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਫੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਸਭ DD ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਬਾਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਡੀਕੋਡਿੰਗ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ।
ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ ਗਲਤੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਹਨ - P0325, P0326, P0327 ਅਤੇ P0328। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗਠਨ, ਬਾਹਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੋਡ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਲਈ ਖੋਜ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਕਸਰ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਸੈਂਸਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਸਿਰਫ ਬਦਲੀ ਸੰਭਵ ਹੈ)। ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਗਲਤੀ P0325
ਗਲਤੀ ਕੋਡ p0325 ਨੂੰ "ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ: ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ 1 ਸਰਕਟ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ICE ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਡੀਡੀ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਪਲਾਈ ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ. ਅਜਿਹੀ ਤਰੁਟੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਗਲਤੀ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ
ਗਲਤੀ p0325 ਹੋਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ:
- ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ;
- ਡੀਡੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ;
- ਕਨੈਕਟਰ (ਚਿੱਪ) ਅਤੇ / ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਡੀਡੀ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ;
- ਦਸਤਕ ਸੂਚਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ICE ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ੀ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ECM ਹੈ)।
ਗਲਤੀ ਕੋਡ 0325 ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਰਤਾਂ
ਕੋਡ 1600-5000 rpm ਦੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗਰਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ECU ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ 5 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੋਰ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਦਾ ਪੁਰਾਲੇਖ 40 ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਨ ਗਲਤੀ ਹੋਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
P0325 ਗਲਤੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਲੱਛਣ
ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗਲਤੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਹੋਰ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਾਧੂ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਆਈਸੀਈ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਧਮਾਕਾ ਸੰਭਵ ਹੈ;
- ICE ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਕਾਰ "ਖਿੱਚਦੀ ਨਹੀਂ", ਇਸ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ);
- ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਲੱਛਣ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਲੇਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ) 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਗਲਤੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ
ਗਲਤੀ p0325 ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ OBD-II ਗਲਤੀ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਪ੍ਰੋ ਬਲੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ). ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਐਨਾਲਾਗਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।
ਗਲਤੀ ਖੋਜ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ:
- ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰੋ. ਜੇਕਰ ਗਲਤੀ p0325 ਦੁਬਾਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ।
- ਇਹ ਦਸਤਕ ਸੰਵੇਦਕ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ। ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਖੁੱਲੇ ਲਈ ECU ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਰਕਟ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਦੂਜਾ, ਸਰਲ, ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾਰੋ। ਜੇ ਇਹ ਸੇਵਾਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ), ਜੋ ਕਿ ਸੱਚ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੀਡੀ ਤੋਂ ਬੀਸੀ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ).
- ECM ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਮਦਦ ਲੈਣੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਗਲਤੀ p0325 ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਹੈ
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ p0325 ਗਲਤੀ ਦਾ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ:
- ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ (ਚਿੱਪਾਂ) ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ;
- ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ICE ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ;
- ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬਦਲੀ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ);
- ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ।
ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, p0325 ਗਲਤੀ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਜਾਂ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਖਤਰਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ECU ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਧਮਾਕਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਉਚਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਗਲਤੀ p0326
ਕੋਡ ਨਾਲ ਗਲਤੀ r0326 ਜਦੋਂ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ "ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ". ਕੋਡ ਵਰਣਨ ਦੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ - ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ 1 ਸਰਕਟ ਰੇਂਜ / ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ. ਇਹ ਗਲਤੀ p0325 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਮਾਨ ਕਾਰਨ, ਲੱਛਣ ਅਤੇ ਹੱਲ ਹਨ। ECM ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਸਿਗਨਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਜਾਂ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਲਤੀ ਕੋਡ p0326 ਦੇ ਗਠਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਡ ਵੀ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਮੁੱਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਨਜ਼ੂਰ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੈ।
ਗਲਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਰਤਾਂ
ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ P0326 ਨੂੰ ECM ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ:
- ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ।
- ICE ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਫਿਊਲ ਨੌਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਫੌਲਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥ)।
- ਗਲਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਦਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤੀਜੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਅਤੇ 2500 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ CV ਸਪੀਡ ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ p0326
ECM ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ p0326 ਦੇ ਗਠਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ
- ਕਾਰ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਗੇਜ ਦੀ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਫਟਣਾ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ।
- ਦਸਤਕ ਸੂਚਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ.
ਗਲਤੀ ਕੋਡ P0326 ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਖਾਤਮਾ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ (ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਮਿਟਾਉਣਾ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯਾਤਰਾ ਕਰੋ. ਜੇਕਰ ਗਲਤੀ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਾਂਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਰਿੰਗ" ਕਰੋ)।
- ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਚਿੱਪ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ।
- ਜੇਕਰ ਤਾਰਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੋਰਕ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਨਾ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ "ਅੱਖ ਦੁਆਰਾ" ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਹੈ), ਸੈਂਸਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਲਈ ਸੰਦਰਭ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਪਲ ਦੇ ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਲ ਦਾ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 20 ... 25 Nm ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।
ਗਲਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉਚਿਤ ਉਪਾਅ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ECM ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਦੋਵੇਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ।
ਗਲਤੀ p0327
ਇਸ ਗਲਤੀ ਦੀ ਆਮ ਵਿਆਖਿਆ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ "ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਿਗਨਲ” (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਮੁੱਲ 0,5 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ 1 ਸਰਕਟ ਲੋ ਇਨਪੁਟ (ਬੈਂਕ 1 ਜਾਂ ਸਿੰਗਲ ਸੈਂਸਰ)। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੈਂਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ "ਚੈੱਕ" ਲਾਈਟ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਜਗਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ 2 ਡਰਾਈਵ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗਲਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਰਤਾਂ
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਗਲਤੀ p0327 ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਉ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲਾਡਾ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ. ਇਸ ਲਈ, ਕੋਡ P0327 ਨੂੰ ECU ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ:
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਮੁੱਲ 1300 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ;
- 60 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਠੰਢਾ ਤਾਪਮਾਨ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ);
- ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਮੁੱਲ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ;
- ਗਲਤੀ ਦਾ ਮੁੱਲ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ।
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਦਾ ਧਮਾਕਾ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ p0327
ਇਸ ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ:
- ਗਰੀਬ ਬੰਨ੍ਹਣਾ / ਸੰਪਰਕ ਡੀਡੀ;
- ਵਾਇਰਿੰਗ ਟੂ ਗਰਾਊਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ / ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ;
- DD ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ;
- ਫਿਊਲ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ICE ਦੀ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਸਫਲਤਾ.
ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਨਿਦਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਕਿਸੇ ਗਲਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਖੋਜ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਕੇ ਗਲਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ, ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਲਤੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ICE ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ "ਗਲਚ" ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਅਡਾਪਟਰ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰੋ (ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 1300 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਧਾਓ। ਜੇ ਗਲਤੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ।
- ਗੰਦਗੀ, ਮਲਬੇ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸਫ਼ਾਈ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜੋ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ।
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ECU ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਤਾਰ, ਗਲਤੀ p0327 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।
- ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਮੋਡ (ਓਮਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਭਗ 5 MΩ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।
- ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਲਗਭਗ 200 mV ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਵੋਲਟੇਜ (DC) ਦੇ ਮਾਪ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਲੀਡ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਲੀਡਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੈਂਸਰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖੜਕਾਓ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਮੁੱਲ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਮੁੱਲ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮੀ ਹੈ - ਕਈ ਵਾਰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਤਸਦੀਕ ਕਦਮਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਗਲਤੀ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦਾ ਖੜਕਾਉਣਾ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਬਲਾਕ.
ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ.
ਗਲਤੀ p0328
ਗਲਤੀ ਕੋਡ p0328, ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ "ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ” (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 4,5 V ਹੈ)। ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ 1 ਸਰਕਟ ਹਾਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਲਤੀ ਪਿਛਲੀ ਗਲਤੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਗਨਲ / ਪਾਵਰ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਕੇ " +”। ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਗਲਤੀ ਅਕਸਰ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ (ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ) ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਬੰਦ ਨੋਜ਼ਲ, ਖਰਾਬ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਪੜਾਅ ਬੇਮੇਲ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ।
ਬਾਹਰੀ ਸੰਕੇਤ
ਅਸਿੱਧੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਲਤੀ p0328 ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਮਾੜੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੂਚੀਬੱਧ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੋਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਲੱਛਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ p0328
ਗਲਤੀ p0328 ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਟੁੱਟਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੰਦਗੀ (ਮਲਬੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼);
- ਦੱਸੇ ਗਏ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਹੈ;
- ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ;
- ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ (ਪਿਕਅੱਪ) ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਦਖਲ ਹਨ;
- ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਬਾਅ (ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ);
- ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਘੱਟ ਔਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ICE (ਅਸਫਲਤਾ) ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ.
ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਗਲਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਪਾੜਾ ਹੈ।
ਸੰਭਵ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਵਿਕਲਪ
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਲਤੀ p0328 ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ, ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਡੀਡੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਆਡਿਟ ਕਰੋ;
- ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਸੈਂਸਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ;
- ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਮੁੱਲ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਸਦੀਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਤਰੁੱਟੀਆਂ p0325, p0326, p0327 ਅਤੇ p0328 ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਦੇ ਢੰਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ.
ਵਾਧੂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੁਣਵੱਤਾ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ) ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਹਨ। ਅਕਸਰ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਸਤੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ.
ਦੂਜਾ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰੋਤਾਂ 'ਤੇ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਕੱਸਣਾ ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਡੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਵਾਲੇ ਸਟੱਡ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਵੇਦਕ ਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਫਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੋਲਟ ਦਾ ਬੰਨ੍ਹ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਖੁਦ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਝੂਠੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਧਮਾਕਾ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਮੋਡ (ਓਮਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 5 MΩ ਹੋਵੇਗਾ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ)।
ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਇਹ ਭੁਰਭੁਰਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਟੇਪ ਨਾਲ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਬੇਨਲ ਲਪੇਟਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੇਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਲੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ.
ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਕੁਝ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, ਇਸ ਨੇ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਰਥਾਤ, ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਇੱਕ ਫਾਈਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇਸ ਤੋਂ ਮੈਲ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਧਾਤ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਜੇ ਉਹ ਉੱਥੇ ਹਨ). ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾ (ਬਹਾਲ) ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਨਿਰੀਖਣ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਵਿਸਫੋਟ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਆਈਸੀਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਉਂਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖੁਦ ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੜਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਦੜਕਾਉਣਾ" ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਸਿਰਫ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਟੈਪ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ, ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਸੜਕ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਖੁਰਦਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਲੈਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੋਈ ਭਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਟਕਰਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ ਗਲਤੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਸੇ ਗੈਰੇਜ ਜਾਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਵਿਸਫੋਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੀ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਹਿੰਗੀ, ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਵੇਗੀ.
