ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਸਥਿਤੀ ਜਦੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਫੈਨ ਸਟਾਰਟ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ICE (ECU) ਦੀਆਂ "ਗਲਤੀਆਂ" ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ।
ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਪੱਖੇ ਦੇ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ + 87 ... + 95 ° C ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਲੇਖ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 100 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ.
| ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ | ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਰਤਾਂ |
|---|---|
| DTOZH ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ | ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ |
| ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ | ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸੰਪਰਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ / ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਖਾ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ |
| ਦੋ DTOZH 'ਤੇ "ਜ਼ਮੀਨ" ਲਈ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ | ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ਪਹਿਲਾ ਸੈਂਸਰ) ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਦੂਜਾ ਸੈਂਸਰ) ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ |
| ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੱਖਾ ਸਮਰੱਥ ਰੀਲੇਅ | ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ |
| "ਗਲਿਟਸ" ECU | ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗ, ਖਾਸ ECU 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ |
| ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ (ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ) | ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ |
| ਨੁਕਸਦਾਰ ਫ੍ਰੀਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ | ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ |
| ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ |
ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਕਿਉਂ ਚੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਦਾ ਪੱਖਾ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ 7 ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕੂਲਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ
- ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਜੇ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ECU ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਿਗਨਲ, ਇਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ), ਤਾਂ ECU ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੱਖਾ ਲਗਾਤਾਰ “ਥ੍ਰੈਸ਼” ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ICE ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
- ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ. ਅਕਸਰ ਪੱਖਾ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਨੈਗੇਟਿਵ ਤਾਰ ਨੂੰ ਭੰਨਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੋ DTOZH ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੇ ਪਹਿਲੇ ਸੈਂਸਰ ਦਾ "ਘਟਾਓ" ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਖਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ "ਥ੍ਰੈਸ਼" ਕਰੇਗਾ। ਦੂਜੇ DTOZH ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪੱਖਾ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੱਖਾ ਸਮਰੱਥ ਰੀਲੇਅ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੱਖੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ DTOZH ਤੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਰੀਲੇ ਤੋਂ ਇੱਕ "ਪਲੱਸ" ਅਤੇ ECU ਤੋਂ ਇੱਕ "ਮਾਇਨਸ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ। "ਪਲੱਸ" ਲਗਾਤਾਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ "ਘਟਾਓ"।
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ "ਗਲਤੀਆਂ".. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ECU ਦਾ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਇਸਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਇਸਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਮ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ECU ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ, ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਫਟੇ ਹੋਏ ਥਰੋਟਲ ਹੀਟਿੰਗ ਟਿਊਬ ਰਾਹੀਂ ECU ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ECU ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।
- ਗੰਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ 'ਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਪੱਖਾ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
- ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੀਓਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ "ਵੇਖਦਾ ਹੈ" ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਬੰਦ (ਗੰਦਾ) ਰੇਡੀਏਟਰ, ਜਾਂ ਫ੍ਰੀਓਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ (ਫ੍ਰੀਓਨ ਲੀਕ) ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ. ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ, ਇਸ ਦੇ ਲੀਕੇਜ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਜਾਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੱਖਾ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰੇ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ।
ਜੇਕਰ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਕੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਸਫਾਈ
- ECU ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗਲਤੀ ਕੋਡ p2185 ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ DTOZH 'ਤੇ ਕੋਈ "ਘਟਾਓ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ (p0115 ਤੋਂ p0119 ਤੱਕ) ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
- ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਫੈਨ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਭੜਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤਾਰ ਖਰਾਬ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਜਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਚਿੱਪ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੂਈਆਂ ਪਾਓ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤਾਰਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ECU ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਗਲਤੀ ਦੇਵੇਗਾ।
- DTOZH ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਕੀ ਆਈਲੇਟ / ਲੈਚ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ)। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਆਕਸਾਈਡ ਤੋਂ ਚਿਪ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
- ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਪਾਵਰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਰੀਲੇ ਤੋਂ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਪਿੰਨ ਨੰਬਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ)। ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ "ਸਟਿੱਕ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
- ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ. ਜੇ ਬੇਸ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਮਲਬੇ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਵੀ ਅੰਦਰ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੋਵੋ।
- ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਪੱਖਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ।
- ਫ੍ਰੀਓਨ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜੈਂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੇਵਾ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
- ECU ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਨੋਡਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਅਲਕੋਹਲ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ.
ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਣਚਾਹੇ, ਪਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੱਖਾ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਬਹੁਤੀ ਵਾਰ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੀਲੇਅ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਰੀਲੇਅ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
