ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਨੁਭਵ VAZ 2105

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ VAZ 2105 ਜਾਂ "ਪੰਜ" ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਅਨੁਭਵ ਬਾਰੇ ਦੱਸਾਂਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ 2011 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੰਜਵਾਂ ਮਾਡਲ ਮਿਲਿਆ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਖੱਬੇ ਪੈਡਡ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਹ ਤਾਜ਼ਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ:

ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੈਸੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਰਫ-ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦੇ VAZ 2105 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਵਾਈ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ 21063 ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ 1,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 5-ਸਪੀਡ ਸੀ. ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪੰਜਾਂ ਦੀ ਦੌੜ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਪਰ ਮੈਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ 300-400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਮੇਰੇ ਪਹਿਲੇ MOT 'ਤੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਾਲ ਜੋੜ, ਖੱਬਾ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਦਾ ਪਛਤਾਵਾ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪੰਜਾਂ ਤੋਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਵਰ ਲਗਾ ਕੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ.

ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਕੈਨਿਕ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੀ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਕਾਰਜ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਨੂੰ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਲਬ ਬਦਲਣੇ ਪਏ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਪੱਥਰ ਤੋਂ ਫਟਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ. ਪਰ ਕੱਚ, ਜੋ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਿਗੜਦਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵਿਗੜਦਾ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਦਰਾੜ ਤੋਂ, 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਦਰਾੜ ਸਾਰੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਗਈ, ਸ਼ਾਇਦ 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ। ਫੋਟੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਦਰਾੜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਸਰਦੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਠੰਡ -30 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਸਟੋਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਈ, ਫਿਰ ਨੈਟਵਰਕ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ ਕਿ ਜੰਮ ਨਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਠੰਡ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਨਾ ਜਾਵੇ. ਜਦੋਂ ਮਕੈਨਿਕ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਜਾਅਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸੀ, ਇਹ ਰਿਹਾ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਾਰੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ. ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਸਟੋਵ 'ਤੇ ਨੱਕ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਦਫਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਗੰਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਵਹਿ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਹ ਪੂਰੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਮੈਂ ਸੇਵਾ ਲਈ ਜਲਦੀ ਹਾਂ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਨਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਦੁਬਾਰਾ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਮੇਰੀ ਦੂਜੀ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਮੇਰੇ ਘੋੜੇ ਨੂੰ ਚੁੱਲ੍ਹੇ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜਿਆ. ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਉਹੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਸੇਵਾਦਾਰ ਨੂੰ ਬੁਲਾ ਕੇ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸਮਝਾਇਆ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਸਟੋਵ ਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਸਟੋਵ ਦਾ ਨਲ, ਪੱਖਾ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਬਾਡੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ। ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਿਆ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਗਰਮੀ ਸਿਰਫ ਬੇਲੋੜੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਲਾਇਆ ਸੀ. ਅਤੇ 80-90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਪੱਖਾ ਬਿਲਕੁਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਗਰਮੀ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਤੋਂ ਵੀ ਸੀ.

ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਲਵ ਸੜ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੜੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਰਹੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੀ ਗਲਤੀ ਵੀ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਅਕਸਰ 120-140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੈਂ 90-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਰੱਖੀ, ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਮੈਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਗੈਸ ਕੱਢੀ।

 ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਪੰਜ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ, ਲੰਮੀ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੀ ਬਦਲੇ ਗਏ.

ਯਾਨੀ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੇਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ VAZ 2105 ਦੇ ਪੂਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪੀਰੀਅਡ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਈਲੇਜ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਮੇਰਾ ਖਿਆਲ ਹੈ ਕਿ ਏਨੇ ਠੋਸ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਕਈ ਵਾਰ 000 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਕਾਰ ਇੱਕ ਲੱਖ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਜ਼ਤ ਨਾਲ ਦੌੜੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਣ ਦਿੱਤਾ।