ਪੈਡਾਂ, ਪੈਡਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ - ਇਹ ਬੀਪਿੰਗ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂ?

ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ: ਫੋਮਰ ਫਰੀਕਸ਼ਨ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ। ਫੋਮਰ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਵਪਾਰਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਗਿਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪੈਡ, ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਟਰੱਸਟੀਜ਼: ਫੋਮਰ ਫਰੀਕਸ਼ਨ

ਚਲਦੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਰਗੜ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਦਾ ਇਹ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ, ਕੁਝ ਵਾਟਸ ਦੇ ਕ੍ਰਮ 'ਤੇ, ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ 100 dB ਤੋਂ ਵੱਧ।

ਸਬੂਤ ਕਿ ਉਹ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?

ਕੁਝ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਰੌਲਾ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ, ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਬੇਅਰਾਮੀ ਹੈ.

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਕਾਂ.

ਸਕਿਊਕ ਉਦੋਂ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਰਗੜਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਵਾਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਣਉਚਿਤ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੂਹ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰ ਚਸ਼ਮੇ

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ। ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਜਾਂ ਚੀਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸਦੀ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰਤਾ, ਘੱਟ ਪੋਰੋਸਿਟੀ, ਜਾਂ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਰਗੜ ਦਾ ਉੱਚ ਗੁਣਾਂਕ।

ਚੀਕਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 200-300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਕ, ਗਰੂਵਜ਼, ਡਿਸਕ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਠ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਅਸਮਾਨਤਾ, ਡਿਸਕ ਰਨਆਊਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਡਿਸਕ ਕਠੋਰਤਾ ਉਹ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਜੋ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਗਾਈਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੱਖਣਾ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸੰਭਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ। ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਹਨ: ਅਖੌਤੀ. ਸਵੇਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਜਦੋਂ, ਉੱਚ ਨਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰਗੜ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫਿਲਮ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਸਕ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਘੱਟ ਨਮੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਚੀਕਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਆਈਕਨ ਵਿਚਾਰ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਚੀਕਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੈਡ ਅਤੇ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਹੁਣ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਸੁਣਨਯੋਗ ਚੀਕਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੈਂਪਿੰਗ ਪਲੇਟ (ਅਖੌਤੀ ਗੈਸਕੇਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਤੱਤ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲੇਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।