ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਟਰਟ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਦੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟ ਦਾ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਇਹ ਸਟਰਟ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਡੰਪਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਕੱਪ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ.
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮੋਟਾਈ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਰੋਲਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਰੋਲਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਲੰਬਵਤ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਵੀ ਹਨ। ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਲੋਡ ਲੈਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਹਾਇਤਾ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ
ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਢਲਾ ਕੰਮ ਹੈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦਿਓ. ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫਰੰਟ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਇਸਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਖੋਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਹਾਊਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਥਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।. ਇਸ ਲਈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੇਡੀਏਲ, ਸਗੋਂ ਧੁਰੀ ਲੋਡ ਵੀ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਅੱਜ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ:
ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
- ਬਿਲਟ-ਇਨ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫਲੈਂਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਭਾਵ, ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦੇ ਉਲਟ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਇਕਹਿਰੇ-ਵੱਖਰੇ ਹੋਏ. ਇੱਥੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੱਲ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਰੇਤ ਅਜੇ ਵੀ ਨਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਕਾਰਕ ਹਨ।
ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸੰਕੇਤ
ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਕ ਹਨ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਮਸ਼ੀਨ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੈਕ ਤੋਂ ਦਸਤਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਖਰਾਬ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ VAZ-2110 ਕਾਰ 'ਤੇ, ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੌੜ ਇੱਕ ਸਲੀਵ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਡੰਡਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਖੇਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਡੰਡਾ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਰਕੇ, ਪਤਨ-ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਮਿਲਣਗੇ।
ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਲਗਾਤਾਰ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਟੋ-ਇਨ ਐਂਗਲ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਲਗਭਗ 15 ... 20% ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟਾਇਰਾਂ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਅਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਿਪਸ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਟਰਟ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ), ਤਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟੋ-ਇਨ ਐਂਗਲਜ਼ ਦੀ ਕੋਈ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਫੜਦੀ ਹੈ। , ਜੋ ਕਿ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਡੰਪਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, "ਲਾਡਾ ਪ੍ਰਿਓਰਾ", "ਕਾਲੀਨਾ", ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ. ਅਜਿਹਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫੇਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵੀ ਦਸਤਕ ਅਕਸਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਵਿੰਗ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।.
ਓਪੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗੰਭੀਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨਾ। ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੇਅਰਿੰਗ (ਪਰ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ) ਧੂੜ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਪੁੰਜ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਕੈਪਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਉਹ ਗੁਆਚ ਗਏ ਸਨ), ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰੇਗਾ। ਉਹੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਪਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅੱਗੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।
ਇਸ ਲਈ, ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨ ਹਨ:
ਸਕੀਮ ਓ.ਪੀ
- ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਰਾਵਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘਰੇਲੂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ) ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
- ਕਠੋਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨਾ। ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਟੋਇਆਂ ਰਾਹੀਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੇ ਲੋਡ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ.
- ਮਾੜੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਨਕਲੀ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇਸਦੀ ਪੈਕਿੰਗ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ.
- ਵਾਹਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ. ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕਿਸ ਸ਼ਰਤਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਪਾਓ। ਇਹ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ.
ਸਮਰਥਨ ਉਪਕਰਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ
ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗਰੀਸ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ:
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਵਧਾਓ;
- ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਓ (ਸਿਰਫ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਵੀ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਐਕਸਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ, ਟਿਪਸ, ਅਤੇ ਹੋਰ)
- ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਵਧਾਓ (ਇਸ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਘਟਣ ਨਾ ਦਿਓ)।
ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:
- ਖਾਸ ਲੋਡ ਜੋ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ);
- ਨਮੀ ਦੇ ਨੋਡ ਵਿੱਚ / ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ;
- ਆਮ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿਸ ਲਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ;
- ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਮੇਲਣ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਮੈਟਲ-ਮੈਟਲ, ਮੈਟਲ-ਪਲਾਸਟਿਕ, ਪਲਾਸਟਿਕ-ਪਲਾਸਟਿਕ, ਮੈਟਲ-ਰਬੜ);
- ਰਗੜ ਬਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ।
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਨ:
- ਲਿਟੋਲ 24. ਇਹ ਸਧਾਰਨ, ਸਾਬਤ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਗਰੀਸ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗਰੀਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ।
- ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੇਗੀ।
- ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਡਿਸਲਫਾਈਡ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ ਗਰੀਸ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ Liqui Moly LM47। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਮੀ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪਸ ਦੇ ਨਾਲ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
- ਨਾਲ ਹੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ੇਵਰੋਨ ਦੀ ਮਲਟੀਪਰਪਜ਼ ਗਰੀਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਕਾਲਾ ਬਲੈਕ ਪਰਲ ਗਰੀਸ EP 2, ਅਤੇ ਨੀਲਾ ਡੇਲੋ ਗਰੀਸ EP NLGI 2। ਦੋਵੇਂ ਗਰੀਸ 397 g ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੀਮਤ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਦਲੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਪੋਰਟ ਬੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ
OP ਬਦਲਣਾ
ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਦਸਤਕ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਡੈਂਪਰ ਰਬੜ "ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ", ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ VAZ 2110 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ - ਰੈਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਰੈਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਰਣਨ ਕਰਾਂਗੇ।
ਜੇ ਰੈਕ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਓਪੀ ਦੀ ਬਦਲੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਰਾਣੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਕਸਮਿਥ ਟੂਲਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੈਕ, ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਟਾਈਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਸਪੋਰਟ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ)।
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਜੈਕ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਦਲੀ ਜਾਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਹੱਬ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪਿੰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ)।
- ਹੇਠਲੇ ਸਟਰਟ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਓ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਕ੍ਰੋਬਾਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਈ ਬਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੀਟ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਰੈਕ ਮਾਊਂਟ ਹਟਾਓ।
- ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਸਟਰਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਮੌਜੂਦਾ ਕਪਲਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
- ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
VAZ 2108-21099, 2113-2115 'ਤੇ ਢਹਿਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਓਪੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ।
OP ਨੂੰ VAZ 2110 ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ
ਕਿਹੜਾ ਸਮਰਥਨ ਚੁਣਨ ਲਈ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸਪਸ਼ਟ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ:
- SM 2005 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ। ਮੱਧ ਕੀਮਤ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
- ਲੈਮਫੋਰਡਰ - ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਆਪਣੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.
- ਐਸ ਐਨ ਆਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- SKF ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ।
- ਐਫ.ਏ.ਜੀ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ. ਉਤਪਾਦ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.
- NSK, ਐਨ ਟੀ ਐਨ, ਕੋਵੋ - ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਮਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ। ਨਿਰਮਿਤ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ।
ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਜਟ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੱਚਤ ਵੀ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੱਧ ਕੀਮਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਪੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦਾ ਲਿੰਕ ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਹੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ, ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਝਾ ਨਤੀਜੇ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਸਸਤੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਓਪੀ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
