Dextron 2 ਅਤੇ 3 ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ - ਕੀ ਅੰਤਰ ਹਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਤਰਲ ਅੰਤਰ ਡੇਕਸਰਨ 2 ਅਤੇ 3, ਜੋ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਰਲਤਾ, ਬੇਸ ਆਇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਆਮ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ Dextron 2 ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, Dextron 3 ਨਵਾਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਰਾਣੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡੈਕਸਰਨ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ Dexron II ਅਤੇ Dexron III ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਦਲਿਆ.
Dexron II ਨਿਰਧਾਰਨ
ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ 1973 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਡੇਕਸਰੋਨ 2 ਜਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਡੈਕਸਰਨ II ਸੀ. ਇਹ API ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੂਜੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਖਣਿਜ ਤੇਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ - ਅਮਰੀਕਨ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ. ਇਸ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੂਜੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਬੇਸ ਆਇਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 90% ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ, 0,03% ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੰਧਕ, ਅਤੇ 80 ਤੋਂ 120 ਤੱਕ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਖੋਰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਸਨ। ਲਾਈਸੈਂਸ ਅਤੇ ਅਹੁਦਾ (Dexron IIC) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੈਕੇਜ 'ਤੇ ਰਚਨਾ C ਅੱਖਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, C-20109। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਹਰ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਖੋਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ.
ਇਸ ਲਈ, 1975 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ Dexron-II (D). ਇਹ ਉਸੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਦੂਜੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਖਣਿਜ ਤੇਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਂਟੀ-ਕਰੋਜ਼ਨ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਰਥਾਤ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ। ਅਜਿਹੇ ਤਰਲ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਗਿਆਯੋਗ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਸੀ - ਸਿਰਫ -15°C। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਲੇਸ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹੀ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਬਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ.
1988 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਬਿਹਤਰ ਤਰਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ (ਜਵਾਬ) ਦੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਦਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
1990 ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ Dexron-II (E) (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ੀਕਰਨ ਅਗਸਤ 1992 ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, 1993 ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਰਿਲੀਜ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ)। ਉਸਦਾ ਉਹੀ ਅਧਾਰ ਸੀ - ਦੂਜਾ API ਸਮੂਹ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਐਡਿਟਿਵ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ! ਇਸ ਤਰਲ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ -30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੁਧਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਲਾਇਸੰਸ ਅਹੁਦਾ E ਅੱਖਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ E-20001।
Dexron II ਨਿਰਧਾਰਨ
Dextron 3 ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਲਈ ਬੇਸ ਆਇਲ ਗਰੁੱਪ 2+ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸ 2 ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਗੁਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਟਰੀਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਇੱਥੇ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਊਨਤਮ ਮੁੱਲ ਹੈ 110…115 ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ... ਜੋ ਕਿ ਹੈ, Dexron 3 ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਧਾਰ ਹੈ.
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੀ Dexron-III (F). ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੁਣੇ ਹੀ ਹੈ Dexron-II (E) ਦਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਸੰਸਕਰਣ -30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਸ਼ੀਅਰ ਸਥਿਰਤਾ, ਤਰਲ ਆਕਸੀਕਰਨ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਰਚਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅੱਖਰ F ਨਾਲ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, F-30001.
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ - Dexron-III (G)1998 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਤਰਲ ਦੀ ਸੁਧਰੀ ਰਚਨਾ ਨੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (HPS), ਕੁਝ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਤਰਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿਸ 'ਤੇ Dextron 3 ਤਰਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ -40°ਸੈ. ਇਸ ਰਚਨਾ ਨੂੰ G ਅੱਖਰ ਨਾਲ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, G-30001.
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ - Dexron III (H). ਇਹ 2003 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹੇ ਤਰਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਐਡਿਟਿਵ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਲਾਕ-ਅੱਪ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਯਾਨੀ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਲਚ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਖੌਤੀ GKÜB। ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਲੇਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ -40°C ਤੱਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Dexron 2 ਅਤੇ Dexron 3 ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ
Dexron 2 ਅਤੇ Dexron 3 ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੂਜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਧਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੋਵੇ)।
| Dexron 2 ਅਤੇ Dexron 3 ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗਤਾ | |
|---|---|
| ਬਦਲਣਾ / ਮਿਸ਼ਰਣ | ਸ਼ਰਤਾਂ |
| ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| ਗੁਰ ਲਈ | |
| Dexron II → Dexron III |
|
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ Dexron 2 ਅਤੇ Dexron 3 ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਜਾਂ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੇਕਰ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ (ਮੈਨੁਅਲ) ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ) ਲਈ ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਡਿਪਸਟਿੱਕ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਤਰਲ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੱਕ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ (ਜੇ ਬਦਲਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਤਰਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) .
ਅੱਗੇ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਣਿਜ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਤਰਲ ਮਿਲਾਨ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਗਿਆ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਿਕਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Dexron II D ਅਤੇ Dexron III ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਉਹ ਇੱਕੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵਰਖਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਪਤਲੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Dexron II D ਅਤੇ Dexron II E ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਥਰਮਲ ਲੇਸ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਤਰਲ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ -15 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, -30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ Dexron II E ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। ਭਾਵ, Dexron II D ਨੂੰ Dexron II E ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ -15 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ Dexron II E ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ (ਸੀਲਾਂ) ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ.
ਡੈਕਸਟ੍ਰੋਨ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਜਾਂ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਏਟੀਐਫ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟਿਕਾਊਤਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਲੀਲ ਹੈ!
ਸੁਝਾਅ Dexron II E ਨੂੰ Dexron II D ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਰਚਨਾ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲੇਸ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਖਣਿਜ-ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੇਸ ਨਾਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Dexron II E ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੋਡੀਫਾਇਰ (ਐਡੀਟਿਵ) ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, Dexron II E ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ Dexron II E ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ)।
Dexron II ਲਈ, Dexron III ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਬਦਲਣਾ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲਾ Dexron III F Dexron II E ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਦੂਜੇ "ਡੈਕਸਟ੍ਰੋਨ" ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਨਹੀਂ, ਸਮਾਨ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ।
ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ Dexron III G ਅਤੇ Dexron III H, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਮੋਡੀਫਾਇਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਡੈਕਸਰਨ II ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਰਥਾਤ, ਜੇ ਉਪਕਰਨ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ATF ਤਰਲ ਦੇ ਘਿਰਣਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੈਕਸਟ੍ਰੋਨ 2 ਨੂੰ ਡੈਕਸਟ੍ਰੋਨ 3 ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ, ਵਧੇਰੇ "ਸੰਪੂਰਨ" ਰਚਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ। ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਝਟਕੇ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਲਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹਨ।
Dexron III ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਉੱਤਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ -40 ° C ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਤਰਲ ਦੱਖਣੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਵਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - Dexron 2 ਜਾਂ Dexron 3 ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ' ਤੇ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ “Dextron 3” ਦੀ ਬਜਾਏ “Dextron 2” ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਨਹੀਂ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ!
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਡੈਕਸਟ੍ਰੋਨ 2 ਅਤੇ 3 ਅੰਤਰ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ (GUR) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਇਹੋ ਜਿਹਾ ਤਰਕ ਇੱਥੇ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੂਖਮਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਤਰਲ ਦੀ ਲੇਸ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 80 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਢੱਕਣ 'ਤੇ "ਡੈਕਸਰੋਨ II ਜਾਂ ਡੈਕਸਰਨ III" ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਕੋਈ ਪਤਲੇ ਚੈਨਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ Dextron 3 ਦੀ ਬਜਾਏ Dextron 2 ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਲੇਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਪੰਪ ਬਲੇਡ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਨਾਲ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ)! ਉਲਟਾ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਦਾ ਹਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
15 ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ
15 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ ਜੋ ਭਰੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। PSF, ATF, Dextron - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਤਰਲ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੰਪਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਲੇਸ (ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ, ਇਹ 800 m㎡ / s ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ) 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
Dexron ਅਤੇ ATF ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ
ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨਾ ਸਿਰਫ Dexron 2 3 ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਬਾਰੇ ਹੈਰਾਨ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ Dexron 2 ਤੇਲ ਅਤੇ ATF ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਵਾਲ ਗਲਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕਿਉਂ ਹੈ ... ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ATF ਦਾ ਅਰਥ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ। ਭਾਵ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਇਸ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ Dexron (ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ), ਇਹ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ (GM) ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਾਮ ਹੈ। ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਵੀ. ਅਰਥਾਤ, ਡੈਕਸਰਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਆਮ ਨਾਮ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਅਕਸਰ ਉਸੇ ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ATF ਅਤੇ Dexron ਦੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਦਰਅਸਲ, ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਡੈਕਸਟ੍ਰੋਨ ਤਰਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਏਟੀਐਫ) ਲਈ ਇੱਕੋ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਉਸੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਸਵਾਲ ਲਈ ਕਿ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡੇਕਸਰੋਨ ਕੈਨਿਸਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਏਟੀਐਫ ਕਿਉਂ ਲਿਖਦੇ ਹਨ, ਜਵਾਬ ਉਸੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. Dexron ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹੀ ਕੈਨਿਸਟਰਾਂ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ) ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੇਸ ਆਇਲ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲਾਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਧਾਰ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਿੰਥੈਟਿਕ।
