VAZ 2103 ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2103 1972 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਸਿਖਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ - VAZ 2101 ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਸਧਾਰਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸੈਲੂਨ VAZ 2103
ਵੋਲਗਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ "ਤਿੰਨ ਰੂਬਲ" ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪਿਛਲਾ ਮਾਡਲ ਸੀ - "ਪੈਨੀ". ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ, ਸਾਰੇ VAZs ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.
VAZ 2103 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ VAZ 2101 ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ:
- ਬਾਹਰੀ ਸੋਚ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੈੱਡਰੂਮ ਵਿੱਚ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ ਤੋਂ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ 860 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ।
- ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ "ਪੈਨੀ" ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾਇਆ ਅਤੇ "ਤਿੰਨ-ਰੂਬਲ ਨੋਟ" ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਝਾਕਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸ਼ੀਥਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੂਰੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਜਾਇਆ ਹੈ.
VAZ 2103 ਮਾਡਲ "ਪੈਨੀ" ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਪਰਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। - VAZ 2103 ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ "ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ" ਚਮੜੇ ਦੇ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਫੈਬਰਿਕ ਨੇ ਸੂਰਜ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।ਛੇਦ ਵਾਲਾ ਫੈਬਰਿਕ ਜੋ ਸੂਰਜ ਦੇ ਵਿਜ਼ਰਾਂ ਅਤੇ ਛੱਤ ਨੂੰ ਢੱਕਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਦਾ ਸਿਖਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ VAZ 2103 ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਰਬੜਾਈਜ਼ਡ ਮੈਟ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ - ਇਹ ਸਾਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.
ਸੀਟਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਚੌੜੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਦੀ ਸੰਜਮ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, armrests ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ.
ਸੀਟਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਚੌੜੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਪਰ ਹੈੱਡਰੈਸਟਸ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ.
"ਤਿੰਨ-ਰੂਬਲ ਨੋਟ" ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਦੇ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਘੜੀ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ "ਥ੍ਰੀ-ਰੂਬਲ ਨੋਟ" ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੁਹਾਡੀ ਦਾਦੀ - VAZ 2101 ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਸੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੱਡਾ, ਪਤਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ "ਫਿੱਟ" ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੀਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਉੱਚ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਗਨਲ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਕਲਚ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਬਟਨ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਯੰਤਰ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਫਿਰ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕੋਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, VAZ 2103 ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਾਈਲੇਜ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ!
ਵੀਡੀਓ: 1982 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਸ਼ਕਾ ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਕੈਬਿਨ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਖੁਦ ਕਰੋ
ਬਿਲਟ-ਇਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ, VAZ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ - "ਤਿੰਨ-ਰੂਬਲ ਨੋਟ" ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੂਰੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਰੰਬਲ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਫੈਕਟਰੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਛੁਪਾ ਨਹੀਂ ਸਕੇ। ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਜਿੱਠਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.
ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੱਚਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪੂਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ.
ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਕੱਟਣ ਵਾਲਾ ਚਾਕੂ;
- ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਰਚਨਾ;
- ਉਸਾਰੀ ਵਾਲ ਡ੍ਰਾਇਅਰ;
- ਟੇਪ ਮਾਪ ਅਤੇ ਸ਼ਾਸਕ;
- wrenches ਦਾ ਸੈੱਟ;
- screwdrivers.
ਸਾਰਣੀ: ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ
| ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ, ਛੱਤ, ਹੁੱਡ, ਪਿਛਲੀ ਸ਼ੈਲਫ, ਰੀਅਰ ਫੈਂਡਰ, ਟਰੰਕ, ਆਰਚ, ਟਰੰਕ ਲਿਡ | ਸ਼ੋਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਐਸਜੀਪੀ ਏ-2 | 24 ਸੂਚੀ | 7,2 ਵਰਗ ਮੀ |
| ਫਰਸ਼ ਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ, ਇੰਜਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ | ਸ਼ੋਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਐਸਜੀਪੀ ਏ-3 | 7 ਸ਼ੀਟਾਂ | 2,1 ਵਰਗ ਮੀ |
| ਆਮ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ | ਸ਼ੋਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਐਸਜੀਪੀ ਆਈਸੋਲੋਨ 4 | 12 ਸ਼ੀਟਾਂ | 12 ਵਰਗ ਮੀ |
ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ
ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਕਰਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟੂਲਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਧੀਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਸੀਟਾਂ, ਫਲੋਰ ਮੈਟ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਬੋਲਟਾਂ ਅਤੇ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਧਾਤ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਤਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ - ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਸਤਹ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਤਲ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਖੋਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਤੋਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
- ਧਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਓ - ਇਸਦੇ ਲਈ ਐਸੀਟੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਟੈਂਪਲੇਟ ਤਿਆਰ ਕਰੋ - ਕਾਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਮਾਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੱਤੇ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
- ਗੱਤੇ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਮ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਕੱਟੋ.
- ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੋ ਤਾਂ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਕੋਨਾ "ਸ਼ੁਮਕਾ" ਦੁਆਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਨਾ ਰਹੇ।
- ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤਲ ਨੂੰ ਵਿਰੋਧੀ ਖੋਰ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਢੱਕੋ।ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਕਰੋਜ਼ਨ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਪੇਂਟ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੱਕਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਗੂੰਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ: ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸੋਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ ਹੈ.ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਿਚਪਕਣ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਤੁਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲਿਨੋਲੀਅਮ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਲਿਨੋਲੀਅਮ ਨੂੰ ਸੁਹਜ ਲਈ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਸਾproofਂਡ ਪਰੂਫਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ
ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਸਜਾਵਟੀ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣਾ ਨਹੀਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਹਰਕਤ ਨਾਲ ਦਿੱਖ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।. ਸਜਾਵਟੀ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਕੇ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
VAZ 2103 ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸਿਰਫ "ਸ਼ੁਮਕਾ" ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਰੱਖਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ:
- ਫੈਕਟਰੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਹਟਾਓ।ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
- ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਮੈਟਲ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਕੋਰੋਜ਼ਨ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕਰੋ।
- ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਸੁੱਕਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ "ਗਲੀ" ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਗੂੰਦ ਲਗਾਓ। ਇਹ ਪਰਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕੰਪਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਖਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਸਲੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲਾ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਕਰੋਜ਼ਨ ਕੰਪਾਊਂਡ ਨਾਲ ਲੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਧਾਤ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- "ਸ਼ੁਮਕੋਵ" ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਰੇ ਡਰੇਨੇਜ ਛੇਕ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਹਿਣ।
- ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਚਿਪਕਾਓ - ਇਹ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਫਨਰ ਅਤੇ ਛੇਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਸ਼ੋਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਜਾਵਟੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ।ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਜਾਵਟੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ
"ਤਿੰਨ ਰੂਬਲ" ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਹਨ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੁੱਪ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ:
- ਧੂੜ ਤੋਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਇਲਾਜ ਕਰੋ।
- ਪਤਲੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਚਿਪਕਾਓ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਸਟੀਫਨਰਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ "ਸ਼ੁਮਕਾ" ਨਾਲ ਚਿਪਕੀਆਂ ਜਾਂ ਢੱਕੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ।ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ "ਸ਼ੁਮਕੋਵ" ਨੂੰ ਗਲੂਇੰਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ
ਵੀਡੀਓ: ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ VAZ 2103
"ਟਰੇਸ਼ਕਾ" ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ
ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ, VAZ 2103 ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਗੈਰ-ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ, ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਿੱਠ ਲਈ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਦਰਅਸਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਹੂਲਤਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ: ਵੋਲਗਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਬਣਾਇਆ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ।
ਸੀਟਾਂ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਢੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਦੀ ਪਿੱਠ ਬਹੁਤ ਨੀਵੀਂ ਸੀ: ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ "ਆਰਮਚੇਅਰਾਂ" ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਿਰਲੇਖ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2103 ਸੀਟਾਂ
VAZ 2103 ਲਈ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹਨ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ, ਆਪਣੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ 'ਤੇ, VAZ 2103 ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। VAZ 2104 ਅਤੇ 2105 ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਸੋਧ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਦੇ "ਤਿੰਨ-ਰੂਬਲ ਨੋਟ" ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਹਨ.
ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
VAZ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਚਤੁਰਾਈ ਕਈ ਵਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੀਟ ਤੋਂ ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ.
ਸ਼ੁਭ ਸ਼ਾਮ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ! ਅਜਿਹਾ ਸਵਾਲ: ਸੀਟਾਂ VAZ 21063 ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਹਨ, ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਦੂਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ? ਮੇਰੇ ਲਈ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਲੈਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ। ਉਚਾਈ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਸ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਉਤਾਰਨਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਹੋਰ ਕਵਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਭੇਦ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤੱਤ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹੈਡਰੈਸਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਟਲ ਹੋਲਡਰਾਂ 'ਤੇ ਡਬਲਯੂਡੀ-40 ਗਰੀਸ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਕਿਵੇਂ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਤਿੰਨ-ਰੂਬਲ ਨੋਟ" 'ਤੇ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸੀਟ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਟਿੰਕਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕੁਰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਣ.
ਸੀਟ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੂਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਬਲਗੇਰੀਅਨ;
- ਕੈਚੀ;
- ਹਾਕਮ
- ਸੂਈ ਅਤੇ ਧਾਗਾ (ਸਟੈਪਲ)।
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਉਚਿਤ ਮਾਪ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਕਿੰਨਾ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇ। ਮਾਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਨਵੀਂ ਸੀਟ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿਓ (ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚੋ)।ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈ ਕਲੀਨਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਨਾ ਦੇਣੀ ਪਵੇ |
- ਸੀਟ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿੰਡਰ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਕੱਟੋ।
- ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
- ਜੇ ਕੋਈ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੁਰਸੀ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੋ, ਵਾਧੂ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇ.
- ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੇਲੋੜੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਲਰ ਅਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ। ਫੈਬਰਿਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੀਵ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਸੀਮ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਹੋਵੇ।
- ਕੁਰਸੀ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਮੈਟਲ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕਰੋ।ਸੀਟ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਸੀਟ ਬੈਲਟ
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ VAZ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਕੋਈ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਸਨ. "ਤਿੰਨ ਰੂਬਲ" ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੋਈ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਸਨ.
ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਗਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਿਲਡਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਿਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਉਪਕਰਣ 1977-1978 ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ.
ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਛੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ, 76-77 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ, ਬੈਲਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। , ਪਰ ਸਾਲ 78 ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਲਗਾ ਦਿੱਤੇ ਸਨ (ਮੈਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖੁਦ ਦੇਖੀ ਸੀ), ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਕ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦੇ ਸਨ।
VAZ 2103 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੈਲਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਉੱਪਰ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੂਜਾ - ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ. ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ
ਹਾਏ, ਪਹਿਲੇ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ. ਕਾਰ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਦੇ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਛੱਤ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਪਿਤ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ੌਕੀਨ ਆਪਣੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਚਮਕਦਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ।
ਕੈਬਿਨ VAZ 2103 ਵਿੱਚ ਪੱਖਾ
Luzar ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੱਖੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਤਿੰਨ-ਰੂਬਲ ਨੋਟ" 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਉਪਕਰਣ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੋਵ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।
ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਰੌਲਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, VAZ 2103 ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਿੰਨ-ਰੂਬਲ ਨੋਟ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਵ ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਪਹਿਲੇ VAZ 2103 ਮਾਡਲ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਬਣ ਗਏ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ "ਤਿੰਨ-ਰੂਬਲ ਨੋਟ" ਨੂੰ ਇੱਕ VAZ ਕਲਾਸਿਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਰੈਟਰੋ ਕਾਰ ਵਜੋਂ. ਸੈਲੂਨ ਸੋਵੀਅਤ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸੰਨਿਆਸੀ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਅਜਿਹੀ ਸਜਾਵਟ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.
