ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਟਰਬੋ - ਜਰਮਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਜ਼ਫੀਰਾ ਦੇ ਧੁੰਦਲੇ ਮੇਕਅਪ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਓਪੇਲ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆ ਗਏ ਹਨ.

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮਿਨੀਵੈਨ ਮਾਰਕੀਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਾਭ ਦੇ ਡਰੋਂ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ. Peugeot ਕਰਾਸਓਵਰ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਸਮਾਨ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰੇਨੌਲਟ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮੀ ਨਾਲ। Scenic ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਅਵਤਾਰ ਅਜੇ ਵੀ minivans ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ, Espace ਵਾਂਗ। ਓਪੇਲ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜ਼ਫੀਰਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਹਾਰ ਮੰਨਣਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸੀ।

ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਫਰੰਟ ਏਪਰਨ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦੇਣਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਐਸਟਰਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਓਪੇਲ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ "ਸਮੇਅਰਡ ਮੇਕਅਪ" ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੋਵੇਗਾ - ਉਹ ਓਪੇਲ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ, ਜ਼ਫੀਰਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ. ਹੁਣ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਅਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਗੁਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਾਕੀ ਬਾਡੀਵਰਕ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜ਼ਫੀਰਾ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਲ ਪਤਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਬਾਡੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਓਪੇਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਧੱਕਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ, ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਸਿਲੂਏਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਪਤਲੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਥੋੜੀ ਬਦਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਮਿਆਰੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਤਹ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਸੂਰਜ ਦੁਆਰਾ ਅੰਨ੍ਹੇ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ.

ਬਾਡੀ ਸਾਧਾਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੋਰਡ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਕੋਣ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜ਼ਫੀਰਾ ਨੂੰ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਓਪੇਲ ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਨਾ ਕਰਨ। ਇਸ ਹੱਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਤਣੇ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਛੋਟੇ ਬੈਗਾਂ ਲਈ, ਪਰ ਫਰਸ਼ ਅਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਹੈਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ. ਦੋ ਵਾਧੂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬੇ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸ਼ੋਰਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਗੱਲ ਹੈ ਲੇਗਰੂਮ - ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਆਖਰੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੁਕਾਵਟ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਾਲੀ ਜ਼ਫੀਰਾ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕੌਫੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਇਆ, ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਸੀਟਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਮੋਢੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਮਰਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਫੀਰਾ 650 ਲੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ 1860 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ, ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। "ਜ਼ਮੀਨੀ ਮੰਜ਼ਿਲ" 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਬਜੇ ਵਾਲੇ ਢੱਕਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਲਾਕਰ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਦੋ ਕੱਪਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਛੋਟਾ, ਡੱਬਾ ਹੈ। ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੋਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਨਵੀਨਤਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਹੀ ਬਟਨ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਆਨਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਵਾਂ ਵਿਚਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਸੱਤ ਇੰਚ ਦੀ ਇੰਟੈਲੀਲਿੰਕ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ, ਕਈ ਅਤਿ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਟੱਚ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰੀ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੀ ਘਾਟ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਮੈਪ ਤੋਂ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਿੱਛੇ ਬਟਨ।

ਓਪੇਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਿਖਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੁਤੰਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਹੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀ ਜ਼ਫੀਰਾ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਸ਼ਿਨ ਬਾਈਪਾਸ) ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਪੇਲ ਦੇ ਹੱਲ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਆਨਸਟਾਰ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਫੋਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦਿਲਚਸਪ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਮਿਆਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸਾਡੇ ਲਈ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਰੂਟ ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਅਪਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੇਨ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਰਾਬ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ XNUMX/XNUMX ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ? ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮਦਦ ਲਈ ਪੁੱਛੋ, ਅਤੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੱਛਤ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਜ਼ਫੀਰਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੀਨਤਮ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਸਮੂਹ ਤੋਂ, ਇਹ AFL LED ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਰੀਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ।

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ, ਮਾਮੂਲੀ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਜਦੋਂ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਖਰੀਦਣਾ ਘੱਟ ਅਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ 1,6-ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਜੋ 200 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ।

ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਫਾਇਦਾ 280-1650 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ (5000 Nm) ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਥਰੋਟਲ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜ਼ਫੀਰਾ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਿਸਟ ਪਾਵਰ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਰਿਸਪਾਂਸ ਅਤੇ ਫਲੈਕਸਰਾਈਡ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਚੈਸੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਟੂਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕੰਫਰਟ ਮੋਡ ਜ਼ਫੀਰਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ।

Astra ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਫੀਰਾ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਸਟਰਾ ਵਿੱਚ, ਸਖ਼ਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੀ, 10 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਨੂੰ 300 ਤੋਂ 280 Nm ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਵੀ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਖਪਤ 8,9 l / 100 km ਸੀ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਔਸਤਨ 10,3 l / 100 km. ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ Zafira ਨੂੰ 7,2 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੇ-ਸਮਝੇ ਹੱਲਾਂ ਵਾਲਾ ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। Zafira ਦੋ ਸਪੈਸਿਕਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ OnStar ਜਾਂ AFL ਬਲਬਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਜਾਂ ਸਾਈਨ ਰੀਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਭੁੱਖ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਓਪੇਲ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਜ਼ਫੀਰਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਇਲੀਟ ਟੈਸਟ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 110 ਹੈ। ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਜਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਹਰੇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ PLN 650. ਛੂਟ ਦੇਵੇਗਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜ਼ਫੀਰਾ ਆਨੰਦ ਨੂੰ ਚੁਣ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ? ਹਾਈਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 hp) ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 180 ਹੈ। ਚੋਟੀ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼, ਇੱਕ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਹੈ। ਨਾ-ਇੰਨੀ-ਸੁੰਦਰ ਫੋਰਡ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ 115 ਈਕੋਬੂਸਟ (290bhp) ਵੀ ਇੱਕ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 1.5 ਹੈ। Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 hp), ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ, ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਪਰ ਹੌਲੀ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਓਪੇਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 4 ਹੈ।