Kia Sportage - ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ

Kia Sportage ਤੁਹਾਡੇ SUV ਦੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਰਿਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਗਲਤ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਨਵਾਂ ਸਪੋਰਟੇਜ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ।

ਕੀਆ ਖੇਡ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਮੱਧਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਪੋਰਟੇਜ ਨੂੰ ਲਓ। ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵਿਕਿਆ। ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ - ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ... ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਡਿੱਗਦੇ ਸਨ. ਦੂਜੀ ਨੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੋਰੀਅਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਫਲਤਾ ਬਣ ਗਈ - ਸਪੋਰਟੇਜ ਨੇ ਸੀ-ਐਸਯੂਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ 13% ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਇਹ ਸਫਲਤਾ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ - ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ ਅਤੀਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੀ ਸਪੋਰਟੇਜ ਆਖਰਕਾਰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੇ ਯੋਗ ਕਾਰ ਹੈ?

ਟਾਈਗਰ ਡੱਡੂ

ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਕੀਆ ਖੇਡ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੋਰਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ। ਹੁੱਡ-ਹਾਈਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੱਦ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਕਨ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੇਜ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ।

ਪੀਟਰ ਸ਼ਰੀਅਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਤਰਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਜੋ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਔਡੀ ਲਈ ਖਿੱਚਿਆ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਥੇ ਬੋਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.

ਅੰਦਰ ਨਵੀਂ ਗੁਣਵੱਤਾ

ਕੋਰੀਅਨ SUV ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ IIHS ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਫੈਸਲੇ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਹੀਂ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੱਧਮ ਸੀ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਿਸਟਰ ਸ਼ਰੇਅਰ ਦੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਝਲਕੀਆਂ ਸਨ।

ਅਜਿਹੀ ਤਸਵੀਰ ਕੀਈ ਸਪੋਰਟੇਜ ਪੁਰਾਣੀ। ਇਸ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹੁਣ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਅਸੀਂ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਰਮ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਲੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੀ. ਲਾਗਤ ਅਨੁਕੂਲਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ, ਜਾਂ ਹਵਾਦਾਰ - ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵੀ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਬੇਸ਼ਕ, ਦੋ-ਜ਼ੋਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮਾਨ ਨਾਲ. ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ 503 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ 491 ਲੀਟਰ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ...

ਬਿਲਕੁਲ। ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀਆ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ? ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ 1.6 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 177 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਅੱਖਰ, ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। 19% ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਲੇ 245mm ਚੌੜੇ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ 45-ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟੇਜ ਠੀਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੁਣਾਤਮਕ ਲੀਪ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਤਿੱਖੇ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਇੰਜਣ, ਜੋ 265 ਤੋਂ 1500 rpm ਤੱਕ 4500 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। Kia ਅਤੇ Hyundai ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ DCTs ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹਨ - ਉਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਰੋੜਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। 4×4 ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਵਧੀਆ ਹੈ - 9,1 ਤੋਂ 100 km/h, 201 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ।

ਜਦੋਂ ਕਿ GT-ਲਾਈਨ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਹਨਾਂ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਅਜ਼ਮਾਇਆ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 17,2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਲਾਕ ਬਟਨ ਹੈ।

ਹਲਕੇ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਉਛਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਮੁਖੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਭਾਅ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਨਾਕਾਬੰਦੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗਿੱਲੀ, ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਪਹਾੜੀ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਪਹੀਏ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ 1534 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੁਬਾਰਾ, ਆਓ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ "ਕਿਊਬ" 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਰਬੜ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ SUV 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏਗਾ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 9,2 l/100 km, ਬਾਹਰ 6,5 l/100 km ਅਤੇ ਔਸਤਨ 7,5 l/100 km ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਹੋਰ 1,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜੋੜਾਂਗਾ, ਪਰ ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਪਿਆਰ, ਦੇਖੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ

новый ਕੀਆ ਖੇਡ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਰਗੀ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨੇ ਪੋਲੈਂਡ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੀਆ ਹਿੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ. ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਾਵਪੂਰਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਬਦਸੂਰਤ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਾਨੂੰ ਖਰੀਦ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਧੇਰੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਜੋ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਵੇਗਾ।

ਕੀ ਕੀਮਤ ਸਾਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਉਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। 1.6 hp ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 133 GDI ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਬੇਸ ਮਾਡਲ। ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ "S" ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 75 ਹੈ। ਇੱਕੋ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਪਰ "M" ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ PLN 990, ਅਤੇ "L" ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ - PLN 82 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, 990-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 93 CRDI ਇੰਜਣ, 990-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ 2.0×185 ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ GT-ਲਾਈਨ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ PLN 6 ਹੈ।

ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਆ ਸਪੋਰਟੇਜ 75 ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ. PLN, ਸਾਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਕੀ ਮਿਲੇਗਾ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰਬੈਗ, ESC ਸਿਸਟਮ, ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਰੀਅਰ ਏਅਰਫਲੋ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਕਰ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ 16-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?