ਓਪਲ ਵਿਵਾਰੋ, ਬਲਿਟਜ਼ ਮੀਡੀਅਮ ਵੈਨ, 20 ਸਾਲ ਦੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ

ਠੀਕ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, 2000 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਓਪੇਲ ਨੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋ ਨਵਾਂ ਵਿਵਾਰੋ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸਹਿਯੋਗ ਹਾਊਸ ਆਫ ਬਲਿਟਜ਼ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਪਿਛਲੇ ਅਰੇਨਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਧਾਰ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੀ, ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ, ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵੱਲ ਵਧੇ ਹੋਏ ਧਿਆਨ ਸਮੇਤ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਜੁੜਵਾਂ ਵਾਂਗ, ਪਹਿਲਾ ਵਿਵਾਰੋ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰਿਤ ਵਿਵਾਰੋ ਏ) ਮੂਲ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਜੰਬੋ ਛੱਤ, ਗੋਲ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ.

ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁ-ਰੋਲ

ਕਵਰਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਰਹਿਮ e ਲੋਕ ਵੈਨ ਤੋਂ ਵੈਨ ਤੱਕ, ਲਾਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਸੀਮਾ ਸੰਯੁਕਤ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਮਿਨੀਬੱਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੈਬਿਨ ਫਲੋਰ ਤੱਕ ਡਬਲ ਕੈਬਿਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡਿੰਗ ਖੇਤਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿੱਧੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਪਨਾਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਦੋ 1.9 ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ

ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1.9 ਰੇਨੋ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ, 1.870 ਸੀਸੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਇੰਜਣ। '82 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 101 ਲੀਟਰ 5 hp ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ '6 ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ 2002 hp 2 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਤਿੰਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਨੂੰ ਰੀਬੈਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਤੁਰੰਤ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਅਸਲ ਲਾਈਨਾਂ, ਆਸਾਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਕਿ 2001 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਵਿਵਾਰੋ ਨੂੰ ਜਿਊਰੀ ਦੁਆਰਾ "ਸਾਲ ਦਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵੈਨ" ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਖਰੀ 10 ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। 3,5 ਟਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ।, ਅਧਿਕਤਮ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 3/4 'ਤੇ ਲੋਡ ਟੈਸਟਾਂ ਸਮੇਤ (ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ 1.200 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ 6 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਡੈਨਮਾਰਕ ਅਤੇ ਆਇਰਲੈਂਡ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਵੌਕਸਹਾਲ ਹਸਤਾਖਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੁਰਸਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਨਵੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੰਕਲਪ

2006 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਮ ਅੱਪਡੇਟ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰੋ 4 ਤੱਕ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ, 1.9 ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਾਜ਼ਾ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। 2.0 ਤੋਂ 90 ਅਤੇ 114 ਲੀਟਰ., ਅਤੇ 2.5 CDTI ਵਧ ਕੇ 147 hp ਹੋ ਗਿਆ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਓਪੇਲ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਵਿਵਾਰੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੰਕਲਪ.

ਇਹ, 2010 ਵਿੱਚ ਹੈਨੋਵਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ "ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ" ਸੀ, ਭਾਵ ਇੱਕ ਆਨਬੋਰਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ ਜਰਨੇਟਰ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹੋਰ 300. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਪਾਵਰ 111 ਕਿਲੋਵਾਟ ਸੀ, 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਪੇਲੋਡ।

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਵਿਵਾਰੋ ਬੀ

ਅਗਸਤ 2014 ਵਿੱਚ, 12 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਵਿਵਾਰੋ ਏ ਨੇ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਦੁਬਾਰਾ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਨ ਵਧੇਰੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ "ਵੱਡੀ ਛੱਤ" ਦੇ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉੱਚੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਕੋਣੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ, ਨਵਾਂ ਆਮ ਰੇਲ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਇਸ ਵਾਰ ਘੱਟ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ 1,6 ਲੀਟਰ ਪਰ ਪਾਵਰ 90 ਜਾਂ 116 ਸੀਵੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 120 ਓ 140 CV ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ BiTurbo ਰੂਪਾਂ 'ਤੇ ਡਬਲ ਪੜਾਅ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ 4 ਸਾਲ ਬਾਅਦ2018 ਵਿੱਚ, ਓਪੇਲ ਨੇ PSA ਸਮੂਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਲਈ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ (ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ 1920 ਤੋਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੀ) ਦੀ ਔਰਬਿਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਰਸੇਲਸ਼ੀਮ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਗਲੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੌਂਪਿਆ। EMP2.

ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਹਾਂ

ਬਾਕੀ ਹਾਲ ਹੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤਾਜ਼ਾ: 2019 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆ ਗਿਆ। ਵਿਵਾਰੋ ਐੱਸ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣੇ ਨਵੇਂ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ ਨਵੇਂ 1,5- ਅਤੇ 2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਕੁੱਲ 5 ਪਾਵਰ-ਆਨ ਵਿਕਲਪ। 102 ਤੋਂ 177 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਏ ਰਿਪੋਰਟਾਂ 8 ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਡਾਂਗਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਈ।

ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕੈਬ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਵੈਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿਆਪਕ ਰਹੀ। 2 ਕਦਮ ਮਾਪ ਅਤੇ 3 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੰਬਾਈਆਂ। ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ. 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਵਿਵਾਰੋ-ਈ, 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 220 ਤੋਂ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ।