ਓਪੇਲ ਮੋਕਾ-ਏ - ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਾਹਰ, ਅੰਦਰ... ਹਮ
Opel ਨੇ Mokka-e ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਖੰਡ B ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ। ਪੋਲਿਸ਼ ਦਫ਼ਤਰ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ। ਪ੍ਰਭਾਵ? ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ, ਅਸਧਾਰਨ ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਅਨੁਭਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਕਈ ਵਾਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਵਧੇਰੇ ਦੂਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ "ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ" ਜਾਂ "ਟੈਸਟ" ਹਨ।
ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਹ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਮਾਊਂਟ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਹਤਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਪਾਗਲਾਂ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ 🙂
Opel Mokka-e Hyundai Kona ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ
Mokka-e ਬਾਰੇ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਨਜ਼ਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜੋ GT X ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਦੇ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ ਚੀਕਦਾ ਹੈ: "ਦੇਖੋ ਕਿੰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਮੈਂ ਹਾਂ! ” ਇਹ ਸੁਹਾਵਣਾ ਰੰਗਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿਛੋਕੜ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਅੱਖਾਂ Honda e ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ BMW i3 ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਬੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੜਕਾਂ ਮੋਚਾ-ਏ ਨਾਲ ਹਰੀਆਂ ਹੋ ਜਾਣਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ। 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵਿਜ਼ੀਬਲ ਅਲਟੀਮੇਟ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ PLN 160 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ... ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.
ਨਿਰਧਾਰਨ? Opel Mokka-e ਸਾਨੂੰ ਸਾਬਕਾ PSA ਸਮੂਹ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ 45 (50) kWh - ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 39,2 ਅਤੇ 64 kWh ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਧਾ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ 100 kW (136 HP) ਪਾਵਰ... ਉਹ ਗੱਡੀ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ... ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸਮਝਿਆ ਨਹੀਂ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਚਲਦਾ ਹੈ 😉
ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਇਹ ਕੋਰਸਾ-ਈ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸੀਟੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਊਂਟਰ, ਜੋ ਕੋਰਸਾ-ਈ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਸਖ਼ਤ ਸਨ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗ ਗਈ, ਉਹ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਸਕਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁੰਦਰ ਬਾਡੀ ਵੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਜੇ ਵੀ ਖਾਲੀ ਹੈ:
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈਰਾਨੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ: ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮੋਕਾ-ਏ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਭੂਮੀਗਤ ਜਾਂ ਬੰਕਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਸਕ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਲਗਭਗ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ - ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉਪਰੋਕਤ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਗਰਦਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੋਰਸਾ-ਈ ਅਤੇ ਈ-208 ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਖਾਸ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਭਾਵਨਾ ਉਲਟ ਹੈ। ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਵੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। 10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ, 146 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਔਸਤ ਖਪਤ 29,5 kWh / 100 km (ਹੋਰ ਟੈਸਟਰ) ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਪ੍ਰਵੇਗ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ 20 kWh / 100 km (ਠੀਕ: 19,9 kWh / 100 km) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਿਆ। ਠੀਕ ਹੈ, ਮੌਸਮ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਠੰਡਾ ਸੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਮੀਂਹ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਸਲ WLTP ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ WLTP ਓਪੇਲ ਮੋਕਾ-ਈ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਟਰੀ 324 ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ, ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ 277 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਡੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਾਈਡ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 226 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਸਟਰਾਂ ਨੂੰ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 250-280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਛੋਟਾ। ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਬਚਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਰੂਪ ਮਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਦਿਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ 🙂
ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ www.elektrowoz.pl: ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:
