ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 3

ਸਿਟਰੌਨ ਵਰਣਮਾਲਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੱਤਰ (ਬੇਸ਼ੱਕ ਤਿੰਨ ਦੇ ਅੱਗੇ) ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਟੈਕਸਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬੀ ਭਾਗ ਵੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਰੀ ਵੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ. 2012 ਤੱਕ, ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੁਆਦੀ ਕੇਕ ਦਾ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲੈਣਗੇ, ਅਤੇ ਉਹ ਨਵੇਂ ਸੀ 3, ਡੀਐਸ 3, ਸੀ 3 ਪਿਕਾਸੋ ਅਤੇ ਸੀ 1 ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਨਵਾਂ C3 ਨਵਾਂ ਲੋਗੋ ਫੀਚਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ Citroën ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰਣਨੀਤੀਕਾਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ 3 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, 94 ਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ 1 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਕਲਾਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 60-80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜੋ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸ਼ੇਅਰ ਵਿਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਪੁਰਾਣੇ ਕਲੀਓ (ਸਟੋਰੀਆ) ਦੇ ਉਲਟ, ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਭਰਾ ਸੀ 2. ਸਿਟਰੋਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 3 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ XNUMX ਮਾਡਲ ਵੇਚ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ "ਪੁਰਾਣਾ ਕੱਛੂ" ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਇਹ ਰਿਹਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ 0, 30 ਦੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਵੇਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਰਦ ਸ਼ਾਇਦ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਪੱਖ ਲਿੰਗ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਆਖਰੀ ਗੱਲ ਕਿਸ ਦੀ ਹੈ.

ਉਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸੀ 3 ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਸਿਟੀ ਸੈਰ ਦਾ ਬਦਲ. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀਕਰਨ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਜੋ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਿਆ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ.

ਸਮੱਗਰੀ ਉਹ ਬਿਹਤਰ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ (ਅਜੇ). ਨਵੀਨਤਾ ਫਰਾਂਸ (ulਲਨੇ ਅਤੇ ਪੋਇਸੀ) ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹੈ ਅਤੇ 15 ਤੋਂ 17 ਇੰਚ ਤੱਕ ਦੇ ਦਸ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹਿੱਸਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜ਼ੈਨਿਥ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਇਹ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ 35 ਤੋਂ 28 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਸੂਰਜ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਉਪਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਹਨੇਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਸਮਾਧਾਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ aਰਜਾ ਦਾ ਪੰਜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਤਹ ਜੋ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕੱਚ ਦੇ. ... ਨਵੀਨਤਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਜੇ ਸਿਟਰੋਨ ਅਤੇ ਓਪਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਖੀ ਹੈ ਉਹ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਾਧੂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਤਹ ਅੰਦਰ ਵਾਧੂ ਕ੍ਰਿਕਟਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਜ਼ੈਨੀਥ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਇਕ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਸੀ 3 ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦੇਣਗੇ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਲਾਸਿਕ (ਗੋਲ) ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਡਿਜੀਟਲ ਪ੍ਰਿੰਟਸ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਹੈ.

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ 13-ਲਿਟਰ ਦਾ ਬੰਦ ਬਾਕਸ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੱਜੀ ਸੀਟ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਟਰੋਨ ਨੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਇਹ ਸੀ ਤਣੇ ਵੱਡੇ ਲੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ 300 ਲੀਟਰ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਬੈਕਰੇਸਟਸ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.

ਉਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜੋ ਪੁਰਾਣੀ ਸੀ 3 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਯਾਤਰੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਗਰੂਮ ਤੇ ਗਿਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਅੱਠ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸਹੀ ਸੀਟ ਆਫਸੈਟ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਤਿੰਨ ਬਾਲਗ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਰ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ) ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜੀ ਬਿਹਤਰ ਹਨ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਇਹ ਬਿਜਲਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅਣਥੱਕ ਸਕਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ਼ 10 ਮੀਟਰ ਦੇ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਲਈ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ। ਨਵੇਂ C2 ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ESP ਯਾਦ ਹੋਵੇਗਾ (ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ), ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ. , ਸੰਪੂਰਣ ਗੇਅਰ ਡਿਸਪਲੇ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ISOFIX ਮਾਊਂਟ, ਬਲੂਟੁੱਥ, iPod ਅਤੇ USB ਪੋਰਟ, ਆਰਮੇਚਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਪੀਕਰ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਬ-ਵੂਫਰ ਵਾਲਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ। .

ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ 2011 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸਟਾਰਟ-ਸਟੌਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ 5- ਅਤੇ 6-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 100 ਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ.

ਨਵੇਂ ਸੀ 3 ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਧੁਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟੀ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਫਿਏਸਟਾ ਅਤੇ ਪੋਲੋ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਸਿਰਫ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ 13 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪਤਲਾ ਹੈ!) ਸੀ 3 ਬਹੁਤ ਮਨੋਰੰਜਕ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਨਾਟਕੀ ਸੀ, ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਡ ਸੀ. ਇਕੱਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, 48 ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹੁਣ 155 ਡੀਐਮ? ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਸਮਗਰੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੋਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਲੋਵੇਨੀਆਈ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕੀਮਤ, ਇਸ ਲਈ ਸਰਕਲ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ ਆਟੋਸ਼ੌਪ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਘਰੇਲੂ ਕਲੀਓ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਪੋਲੋ (ESP!) ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੀਮਤ ਪੋਲੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 10.336 ਯੂਰੋ ਹੈ।

ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੀਮਤ (12.000 € 3 ਤੋਂ ਵੱਧ) ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਖੋਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਐਸ 3 ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇਗਾ, CXNUMX ਭਰਾ ਦੇ ਆਉਣ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ.

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਟੋਵਰਨਾ