ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ ਸਮੀਖਿਆ
ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਔਸਤ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ, ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵਾਂ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਹੈ।
ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਓਪੇਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਲਡਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਆੜ ਵਿੱਚ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੋਰਸਾ ਨੂੰ 1994 ਅਤੇ 2005 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਲਡਨ ਬਾਰੀਨਾ ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨੇਮਪਲੇਟ।
ਹੋਲਡਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ GM ਕੋਰੀਆ (ਪਹਿਲਾਂ ਡੇਵੂ) ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੇ ਓਪੇਲ ਲਈ ਇੱਥੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਹਨ ਵੇਚਣ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ। ਕੋਰਸਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਨੇ ਐਸਟਰਾ ਛੋਟੀ-ਤੋਂ-ਮੱਧ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਓਪੇਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਮੈਲਬੌਰਨ ਵਿੱਚ ਹੋਲਡਨ ਦੇ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਓਪੇਲ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਵੱਕਾਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਜਰਮਨ ਸਲੋਗਨ "ਵਾਇਰ ਲੇਬੇਨ ਆਟੋਜ਼" ("ਸਾਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਪਸੰਦ ਹਨ") ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਔਡੀ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਈ ਸਮਾਨ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਈ ਹੈ।
ਮੁੱਲ
ਮੌਜੂਦਾ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਕੋਰਸਾ/ਬੈਰੀਨਾ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ 2005 ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਲਗਭਗ 2006 ਤੋਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਾਡਲ 2014 ਤੱਕ ਛੇਤੀ ਤੋਂ ਛੇਤੀ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ।
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਨੌਜਵਾਨ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਛੋਟੀ ਹੈਚਬੈਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਾਰਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਰਸਾ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਚੌੜੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਗਰਿੱਲ, ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਵਰਗ ਥੰਮ੍ਹ ਨਾਲ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਲਤ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ - ਇਹ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ $2000- $3000 ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
ਓਪੇਲ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ 1.4-ਲੀਟਰ ਪੋਲੋ ਕੋਰਸਾ ਤੋਂ $2000 ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਵਿਕਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਹੈਚਬੈਕ (ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ $16,990) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੁਣ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 1.4-ਲੀਟਰ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ Opel Enjoy ਦੀ ਕੀਮਤ $18,990K ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ 1.6-ਲੀਟਰ ਸੀਡੀ ਬਾਰੀਨਾ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਵੱਧ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਕੋਰਸਾ ਹੈ, ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕੋਰਸਾ ਕਲਰ ਐਡੀਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕੋਰਸਾ ਆਨੰਦ।
ਕੋਰਸਾ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਰੀਅਰ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ (ਸਿਰਫ ਫੋਨ, ਪਰ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ), USB ਅਤੇ ਐਕਸੈਸਰੀ ਸਾਕਟਾਂ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ $750 ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ ਹੈ ਜੋ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ 17 ਇੰਚ, ਗਲਾਸ ਬਲੈਕ, ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਕਲਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਫ੍ਰੰਟ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਬਾਡੀ-ਕਲਰਡ ਡੋਰ ਹੈਂਡਲ, ਗਲਾਸ ਬਲੈਕ ਪੇਂਟਡ ਰੂਫ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਮਿਰਰ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਸਪੋਰਟਸ ਅਲੌਏ ਪੈਡਲਸ, 16-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਕਲਰ ਗਾਮਟ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੋਰਸਾ ਵਿੱਚ 15-ਇੰਚ ਸਟੀਲ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਹਨ) ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ). ). ਦੋ ਵਾਧੂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Corsa Enjoy ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ FlexFloor ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਖਰੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕੋਰਸਾ ਆਨੰਦ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਰੇਤਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਕਲਪਿਕ $1250 ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਫਲੋਰ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ $25,000 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ।
ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ
ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 1.4kW/74Nm 130-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ ਜੋ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਰਫ ਕਲਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਨੰਦ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਹੈੱਡਰੂਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕੁਝ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੀਟਾਂ ਸਾਈਡ ਬੋਲਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਚੌੜੇ ਨੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਸਨ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਆਮ (20 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ) ਗਾਹਕ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ (285/60 ਅਨੁਪਾਤ) ਦੇ ਨਾਲ ਤਣੇ ਵਿੱਚ 40 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ 700 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਰਸਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਮੀਣ ਪ੍ਰੈਸ ਲਾਂਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਹਫ਼ਤੇ-ਲੰਬੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ।
ਕੋਰਸਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਸਪੋਰਟੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ ਰਾਈਡ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਿਛੋਕੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਅਣਕਿਆਸੇ ਟੋਇਆਂ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ।
1.4-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਉਪਨਗਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਿਸਮਤ ਬਹੁਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੁੱਲ
ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਓਪੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੀਐਮ ਦਾ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਪ੍ਰਯੋਗ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਢਾਂਚਾ, ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਮਾਮੂਲੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਹਿਣ ਲਈ। ਇਹ "ਨਵੇਂ" ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਆਮ ਝਿਜਕ, ਜਾਂ ਇਸ "ਯੂਰੋ ਸਰਚਾਰਜ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ
ਲਾਗਤ: $18,990 (ਮੈਨੂਅਲ) ਅਤੇ $20,990 (ਆਟੋ) ਤੋਂ
ਗਾਰੰਟੀ: ਤਿੰਨ ਸਾਲ/100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ: ਕੋਈ
ਇੰਜਣ: 1.4-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, 74 kW/130 Nm
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ, ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ; ਅੱਗੇ
ਸੁਰੱਖਿਆ: ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ABS, ESC, TC
ਦੁਰਘਟਨਾ ਰੇਟਿੰਗ: ਪੰਜ ਤਾਰੇ
ਸਰੀਰ: 3999 mm (L), 1944 mm (W), 1488 mm (H)
ਭਾਰ: 1092 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਮੈਨੁਅਲ) 1077 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ)
ਪਿਆਸ: 5.8 l/100 km, 136 g/km CO2 (ਮੈਨੂਅਲ; 6.3 l/100 m, 145 g/km CO2)
