ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ 2012 ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਓਪੇਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਓਪੇਲ ਇੱਥੇ ਇੱਕ "ਬਾਗ ਦੀ ਕਿਸਮ" ਹੋਲਡਨ ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ; ਬਾਰੀਨਾ ਅਤੇ ਅਸਟਰਾ। ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਹੁਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ।

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ?

ਸਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੋਰਸਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ, ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ, ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ। 

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ? ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ। ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।

ਮੁੱਲ

Enjoy ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਬਲੈਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਟ੍ਰਿਮ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਟਰੋਲ, ਕਰੂਜ਼, ਕੀ-ਲੇਸ ਐਂਟਰੀ, ਸੱਤ-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਮੇਤ ਕਈ ਕਿੱਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ $2000 ਦਾ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪੈਕੇਜ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਡੈਪਟਿਵ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ, ਇੱਕ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ—ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋਗੇ। ਚਮਕਦਾਰ ਹਲਕੇ ਨੀਲੇ ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ ਦੀ ਕੀਮਤ Enjoy ਆਟੋ ਟਿਕਟ ਦੀ $600 ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ $20,990 ਵਾਧੂ ਹੈ।

ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ

ਕੋਰਸਾ ਇੰਜਣ ਇੱਕ 1.4-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਕੈਮ ਪੈਟਰੋਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਹੈ, ਕਰੂਜ਼ (ਨਾਨ-ਟਰਬੋ), ਬਾਰੀਨਾ ਅਤੇ ਹੋਰ GM ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਊਟਪੁੱਟ 74kW/130Nm ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵੇਖੀ ਹੈ ਉਹ 7.4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਇਹ ਯੂਰੋ 5 ਨਿਕਾਸੀ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਇਹ ਇੱਕ ਚੀਕੀ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਅਤੇ ਈਗਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਨਾਲ ਦਲੇਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਹਲਕੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਕਾਫੀ ਥਾਂ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬੰਕ ਫਲੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਨ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ

ਇਸ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਕਰੈਸ਼ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਮਿਲੇ ਹਨ।

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋੜ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਤਿੱਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੋਰਸਾ ਲੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਗਲੇ ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੀਮਾਵਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। A-ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਲੱਗਾ।

ਸਾਨੂੰ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਿਲਿਆ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤੀਜੇ ਤੋਂ ਚੌਥੇ ਤੱਕ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੋਰਸਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪਾਇਆ। ਰਾਈਡ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਹੈ।

ਕੁੱਲ

ਕੋਰਸਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀਆਂ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ, ਹੋਲਡਨ ਬਾਰੀਨਾ, ਹੁੰਡਈ ਐਕਸੈਂਟ ਅਤੇ ਕੀਆ ਰੀਓ, ਕੁਝ ਹੀ ਨਾਮ ਕਰਨ ਲਈ। ਅਜਿਹੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਖਿਲਾਫ, ਚਾਰ ਸਾਲਾ ਕੋਰਸਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ

ਲਾਗਤ: $18,990 (ਮੈਨੂਅਲ) ਅਤੇ $20,990 (ਆਟੋ) ਤੋਂ

ਗਾਰੰਟੀ: ਤਿੰਨ ਸਾਲ/100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ: ਕੋਈ

ਇੰਜਣ: 1.4-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, 74 kW/130 Nm

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ, ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ; ਅੱਗੇ

ਸੁਰੱਖਿਆ: ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ABS, ESC, TC

ਦੁਰਘਟਨਾ ਰੇਟਿੰਗ: ਪੰਜ ਤਾਰੇ

ਸਰੀਰ: 3999 mm (L), 1944 mm (W), 1488 mm (H)

ਭਾਰ: 1092 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਮੈਨੁਅਲ) 1077 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ)

ਪਿਆਸ: 5.8 l/100 km, 136 g/km CO2 (ਮੈਨੂਅਲ; 6.3 l/100 m, 145 g/km CO2)