ਓਪਲ ਇੰਸੀਗਨੀਆ 5v 2.0 CDTI 170 км ਕੌਸਮੋ

ਬੇਸ਼ੱਕ, Insignia ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਇੰਜਣ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ, ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘਰਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ।

ਨਵਾਂ ਇੰਸੀਗਨੀਆ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਓਪਲ ਨੇ ਨਵੇਂ ਵਰਜਨ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ 2008 ਤੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ 2013 ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ improvedੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ. ਚਲੋ ਇਨਸਾਈਗਨੀਆ ਦੀ ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ. ਓਪਲ ਵਿਖੇ, ਉਹ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ ਸਖਤ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (ਯੂਰੋ 6) ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਧਾਉਣਾ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਲੋੜਾਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਬਿਹਤਰ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ। ਨਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੁਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਜਬੂਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ 200 ਬਾਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿੰਡਮਿਲ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਦੋ ਕਾਊਂਟਰ-ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ (ਸਿੱਧਾ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਚਲਾਏ ਗਏ) ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਪਹਿਲਾ ਸੁਧਾਰ ਸਾਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਊਂਡਸਟੇਜ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨੇ ਹੇਠਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਦਿਖਾਇਆ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਈ, ਜਿਸਦਾ ਦੋਸ਼ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਨਵੇਂ ਕਲਚ 'ਤੇ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੱਤ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 400 rpm 'ਤੇ 1.750 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। 170 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਈ 225-ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 5,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ। Insignia 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ ਲੈਪ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਬੇਸਬਰੀ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਨਵੇਂ Insignia ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਟਾਕ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਦਾ ਹੈ।

ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ, ਫੋਟੋ: ਉਰੋਸ ਮੋਡਲੀਸ਼

ਓਪਲ ਇੰਸੀਗਨੀਆ 5v 2.0 CDTI 170 км ਕੌਸਮੋ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	29.010 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	35.490 €
ਤਾਕਤ:	123kW (170 KM)

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.956 cm3 - 123 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 170 kW (3.750 hp) - 400-1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 245/45 R 18 W (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ RE-0501)।
ਸਮਰੱਥਾ:	225 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,0 s - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,3-4,5 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 114-118 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.613 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.842 mm – ਚੌੜਾਈ 1.858 mm – ਉਚਾਈ 1.498 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.737 mm – ਟਰੰਕ 530–1.470 70 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 7.338 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,8 ਸਾਲ ( 136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,7s (IV)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,1s (V)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,7 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	35,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸ਼ਾਂਤ ਕੰਮ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ

ਖਪਤ