ਮੱਧਮ ਬਖਤਰਬੰਦ ਪਰਸੋਨਲ ਕੈਰੀਅਰ (ਸੋਂਡਰਕਰਾਫਟਫਾਹਰਜ਼ੂਗ 251, Sd.Kfz.251)

ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਸ਼ੀਨ 251 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਕਲਪ Sd.Kfz. 251/10 - Sd.Kfz. 251/23 ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ 251, Sd.Kfz. 251) ਮੱਧਮ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ 1940 ਵਿੱਚ ਗਨੋਮੈਗ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਧੇ-ਟਰੈਕ ਤਿੰਨ ਟਨ ਦੇ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ, ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸੂਈਆਂ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਵਾਲੇ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸੜਕ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਚਨਚੇਤ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1943 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੋਰਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਮੱਧਮ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 23 ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 75 ਐਮਐਮ ਹਾਵਿਟਜ਼ਰ, 37 ਐਮਐਮ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਬੰਦੂਕ, 8 ਐਮਐਮ ਮੋਰਟਾਰ, 20 ਐਮਐਮ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਗਨ, ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਸਰਚਲਾਈਟ, ਫਲੇਮਥਰੋਵਰ ਆਦਿ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈਸ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਕੋਲ ਸੀਮਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਸੀ। 1940 ਤੋਂ, ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਸੈਪਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਹੋਰ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਰਹੀ ਹੈ। ("ਹਲਕਾ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ 250)" ਵੀ ਦੇਖੋ) ਰਚਨਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਪੱਛਮੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਟੈਂਕ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਆਪਣੀ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮਾੜੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸਨ। ਦੁਸ਼ਮਣ ਕੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਏ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਉਸੇ ਹੀ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਕਾਰਨ, ਹਮਲੇ ਵਿਚ ਪੈਦਲ ਫ਼ੌਜ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਥ ਦਿੰਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਗੋਲੇ, ਮੋਰਟਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੋਪਖ਼ਾਨੇ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰਹੀ। ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ Mk.IX ਕੈਰੀਅਰ ਲੈ ਕੇ ਆਏ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੇਠ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਦਰਜਨ ਪੈਦਲ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਲੜਾਈ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ. ਅੰਤਰ-ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਆ ਗਏ। ਪਰ ਯੁੱਧ ਵਿਚ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਹੁਤ ਵਿਭਿੰਨ ਸਨ. 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਲੜਾਈਆਂ ਕਰਵਾਉਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕੂਲ ਪੈਦਾ ਹੋਏ। ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੈਂਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤੇ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਵੇਖਦੇ ਸਨ. ਜਰਮਨ ਸਕੂਲ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੇਨਜ਼ ਗੁਡੇਰੀਅਨ ਸੀ, ਨੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਂਕਾਂ, ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸੀ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਡੂੰਘੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕਾਈਆਂ ਜੋ ਬਲਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ, ਨੂੰ ਉਸੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ, ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ, ਜੇ ਸਹਾਇਤਾ ਯੂਨਿਟਾਂ - ਸੈਪਰਸ, ਤੋਪਖਾਨੇ, ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ - ਵੀ ਉਸੇ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰਾਂ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣ। ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਔਖਾ ਸੀ। ਜਰਮਨ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵੇਹਰਮਚਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ "ਸਿਧਾਂਤਕ" ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੀ। ਕੇਵਲ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਪੂਰਵ ਸੰਧਿਆ 'ਤੇ, ਫੌਜ ਨੂੰ ਠੋਸ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਪਰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਟੈਂਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਬਟਾਲੀਅਨ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। ਜਰਮਨ ਉਦਯੋਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰੈਕ ਕੀਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਪਰ ਜਰਮਨਾਂ ਕੋਲ ਅੱਧੇ-ਟਰੈਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਸੀ, ਪਹਿਲੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਹਾਫ਼-ਟਰੈਕ ਟਰੈਕਟਰ 1928 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਹਾਫ਼-ਟਰੈਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗ 1934 ਅਤੇ 1935 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਾਫ਼-ਟਰੈਕ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਨ। ਘੁੰਮਦੇ ਟਾਵਰਾਂ ਵਿੱਚ 37-mm ਅਤੇ 75-mm ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰੋ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰਾਂ, ਜੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੇਹਰਮਚਟ ਦੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸਿਰਫ਼ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੀ। 3-ਟਨ ਦਾ ਅੱਧਾ-ਟਰੈਕ ਟਰੈਕਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1933 ਵਿੱਚ ਬਰੇਮੇਨ ਤੋਂ ਹਾਂਸਾ-ਲੋਇਡ-ਗੋਲਿਆਥ ਵਰਕੇ ਏਜੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1934 ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ 3,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਬੋਰਗਵਾਰਡ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। HL KI 2 ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ 1936 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, HL KI 5 ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 505 ਟਰੈਕਟਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਅਰਧ-ਟਰੈਕ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ - ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਜੋਂ। 1938 ਵਿੱਚ, ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - ਮੇਬੈਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ HL KI 6: ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ Sd.Kfz.251 ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਪੈਦਲ ਦਸਤੇ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਸੀ। ਹੈਨੋਵਰ ਤੋਂ ਹੈਨੋਮੈਗ ਨੇ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬਰਲਿਨ-ਓਬਰਸ਼ੋਨੇਵੇਲਡੇ ਤੋਂ ਬੁਸਿੰਗ-ਐਨਏਜੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1938 ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ। ਪਹਿਲੇ Sd.Kfz.251 ਬਖਤਰਬੰਦ ਪਰਸੋਨਲ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ 1939 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਵੇਮਰ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਪਹਿਲੀ ਪੈਨਜ਼ਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਕਾਫੀ ਸਨ। 1 ਵਿੱਚ, ਰੀਕ ਉਦਯੋਗ ਨੇ 1939 Sd.Kfz.232 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, 251 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1940 ਵਾਹਨ ਸੀ। 337 ਤੱਕ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ 1942 ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅੰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਅਤੇ 1000 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ - 1944 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫਰਮਾਂ Sd.Kfz.251 ਮਸ਼ੀਨਾਂ - "Schutzenpanzerwagen" ਦੇ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਚੈਸੀਸ ਐਡਲਰ, ਆਟੋ-ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਹੁੱਲਜ਼ ਫੇਰਮ, ਸ਼ੈਲਰ ਅਤੇ ਬੇਕਮੈਨ, ਸਟੀਨਮੁਲਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅੰਤਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵੇਸੇਰਹੁਟ, ਵੁਮਾਗ ਅਤੇ ਐਫ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸ਼ੀਹਾਉ।" ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਕੁੱਲ 15252 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਚਾਰ ਸੋਧਾਂ (ਔਸਫੁਹਰੁੰਗ) ਅਤੇ 23 ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। Sd.Kfz.251 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਜਰਮਨ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ, ਪਹਿਲੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਲਿਟਜ਼ਕ੍ਰੇਗ ਵਿਚ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਰਮਨੀ ਨੇ Sd.Kfz.251 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਧ ਡੀ, ਰੋਮਾਨੀਆ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਵੱਖਰੇ ਵਾਹਨ ਹੰਗਰੀ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ, ਪਰ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੈਪਚਰ ਕੀਤੇ ਅੱਧੇ-ਟਰੈਕ Sd.Kfz ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। 251 ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਨ. ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਫੜੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ 12,7-mm ਬ੍ਰਾਊਨਿੰਗ M2 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਂ ਤਾਂ T34 "ਕੈਲੀਓਪ" ਲਾਂਚਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਣਗਿਣਤ ਰਾਕੇਟ ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਲਈ 60 ਗਾਈਡ ਟਿਊਬਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। Sd.Kfz.251 ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉੱਦਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕੁਝ ਫਰਮਾਂ ਸਿਰਫ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀਆਂ ਨੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ. ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਸਕੋਡਾ ਅਤੇ ਟਾਟਰਾ ਦੁਆਰਾ OT-810 ਨਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 8-ਸਿਲੰਡਰ ਟਾਟਰਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਨਿੰਗ ਟਾਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਸਨ। ਰਚਨਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ  ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ Sd.Kfz. 251 Ausf. ਏ Sd.Kfz.251 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੋਧ। Ausf.A, ਦਾ ਵਜ਼ਨ 7,81 ਟਨ ਸੀ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਵੇਲਡ ਫਰੇਮ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਲ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਲਾਈਨ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੰਘਦੀ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਟੈਂਪਡ ਸਟੀਲ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮਜ਼ ਰਬੜ ਦੇ ਸਪਾਈਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਮੂਵਰ ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਂ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸੜਕੀ ਪਹੀਏ (ਪ੍ਰਤੀ ਪਾਸੇ ਛੇ ਰੋਲਰ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਸੜਕੀ ਪਹੀਏ ਰਬੜ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੜਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ - ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ. ਮੂਹਰਲੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ, ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਸਲੋਥਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ - ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਹਰੇਕ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਦੰਦ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦਾ ਪੈਡ ਸੀ। ਲੁਬਰੀਕੇਟਡ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਦੁਆਰਾ ਟਰੈਕ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਹਲ ਨੂੰ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਹੇਠਾਂ) ਤੋਂ 14,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਮੱਥੇ) ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਹੁੱਡ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਡਬਲ-ਪੱਤੀ ਹੈਚ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। Sd.Kfz. 251 Ausf.A ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਪਾਸੇ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਫਲੈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਖੱਬੇ ਹੈਚ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਕੈਬ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਛੱਤ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਫਾਈਟਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਹਲ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਵਿਚ ਦੋਹਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਾਈਟਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਬੈਂਚ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਮੂਹਰਲੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ, ਕਮਾਂਡਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਿਰੀਖਣ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਨਿਰੀਖਣ ਛੇਕ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਨਿਰੀਖਣ ਸਮਰਪਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੜਾਈ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਲਈ ਪਿਰਾਮਿਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫੌਜੀ-ਨਿੱਜੀ ਜਾਇਦਾਦ ਲਈ ਰੈਕ ਸਨ। ਖ਼ਰਾਬ ਮੌਸਮ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਚਾਦਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਰ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ ਨਿਰੀਖਣ ਯੰਤਰ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮਾਂਡਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਯੰਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ 6 ਐਚਪੀ ਦੀ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ 100-ਸਿਲੰਡਰ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। 2800 rpm ਦੀ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ। ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਮੇਬਾਚ, ਨੋਰਡਡਿਊਸ਼ ਮੋਟਰੇਨਬਾਊ ਅਤੇ ਆਟੋ-ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਲੈਕਸ-ਡੁਪਲੈਕਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਚਾਰ ਫਲੋਟਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਗਰੇਡੀਐਂਟ 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ। ਇੰਜਣ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਰਾਹੀਂ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਾਲਾ ਮਫਲਰ ਅਗਲੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੱਕ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਕਲਚ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਦੋ ਰਿਵਰਸ ਅਤੇ ਅੱਠ ਫਾਰਵਰਡ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ। ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਤ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਰਵੋ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਵੱਡੇ ਘੇਰੇ ਵਾਲੇ ਮੋੜ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਸਨ; ਛੋਟੇ ਰੇਡੀਏ ਵਾਲੇ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ 7,92-mm Rheinmetall-Borzing MG-34 ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ, Sd.Kfz.251 Ausf.A ਅੱਧ-ਟਰੈਕਡ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ Sd.Kfz.251 / 1 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ। Sd.Kfz.251/4 - ਤੋਪਖਾਨਾ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ Sd.Kfz.251/6 - ਕਮਾਂਡ ਵਾਹਨ। ਛੋਟੀਆਂ ਮਾਤਰਾਵਾਂ Sd.Kfz ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। 251/3 - ਸੰਚਾਰ ਵਾਹਨ ਅਤੇ Sd.Kfz 251/10 - 37-mm ਤੋਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ। Sd.Kfz.251 Ausf.A ਕਨਵੇਅਰਾਂ ਦਾ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਬੋਰਗਵਾਰਡ (ਬਰਲਿਨ-ਬੋਰਸਿਗਵਾਲਡੇ, ਚੈਸੀ ਨੰਬਰ 320831 ਤੋਂ 322039), ਹੈਨੋਮਾਗ (796001-796030) ਅਤੇ ਹੰਸਾ-ਲੋਇਡ-ਜੀਓਲੀ 320285 ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। Sd.Kfz ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ. 251 ਔਸਫ ਬੀ ਇਹ ਸੋਧ 1939 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਚਲੀ ਗਈ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ, ਮਨੋਨੀਤ Sd.Kfz.251 Ausf.B, ਕਈ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਿਛਲੀ ਸੋਧ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਸਨ: ਪੈਦਲ ਪੈਰਾਟ੍ਰੋਪਰਾਂ ਲਈ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਸਲਾਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਐਂਟੀਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ - ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਵਿੰਗ ਤੋਂ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ MG-34 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਢਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ। ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਇੰਜਣ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਦੇ ਕਵਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਨ. Ausf.B ਸੋਧ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1940 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ Sd.Kfz.251 Ausf.S Sd.Kfz.251 Ausf.A ਅਤੇ Sd.Kfz.251 Ausf.B ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, Ausf.C ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਨ। ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। Sd.Kfz. 251 Ausf ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਹਲ (ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ) ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਨ-ਪੀਸ ਫਰੰਟਲ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਵਰਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ। ਫੈਂਡਰਾਂ 'ਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ, ਟੂਲਜ਼ ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ ਲੌਕ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਧਾਤ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬਕਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਟਰਨ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਸਨ। ਓਪਨ ਫਾਈਟਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ MG-34 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਢਾਲ ਸੀ ਜੋ ਨਿਸ਼ਾਨੇਬਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਸੋਧ ਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ 1940 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। 1941 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਚੈਸੀ ਨੰਬਰ 322040 ਤੋਂ 322450 ਤੱਕ ਸਨ। ਅਤੇ 1942 ਵਿੱਚ - 322451 ਤੋਂ 323081 ਤੱਕ. ਬੈਡ ਓਏਰਹੌਸੇਨ ਵਿੱਚ ਵੇਸੇਰਹੱਟੇ, ਸਕੋਰਲਿਟਜ਼ ਵਿੱਚ "ਕਾਗਜ਼" ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ ਐਡਲਰ, ਚੈਮਨਿਟਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਟੋ-ਯੂਨੀਅਨ, ਹੈਨੋਵਰ ਵਿੱਚ ਹੈਨੋਮੈਗ ਅਤੇ ਪਿਲਸਨ ਵਿੱਚ ਸਕੋਡਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1942 ਤੋਂ, ਸਟੈਟਿਨ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵਰ ਅਤੇ ਹੈਨੋਵਰ ਵਿੱਚ MNH ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਕਾਟੋਵਿਸ ਵਿੱਚ HFK, ਹਿੰਡਨਬਰਗ (ਜ਼ੈਬਰਜ਼) ਵਿੱਚ ਲੌਰਾਚੂਟੇ-ਸ਼ੇਲਰ ਅਤੇ ਬਲੈਕਮੈਨ, ਚੈੱਕ ਲਿਪਾ ਵਿੱਚ ਮਰਜ਼ ਜ਼ੁਸਲਗ-ਬੋਹੇਮੀਆ ਅਤੇ ਗੁਮਰਸਬੈਕ ਵਿੱਚ ਸਟੀਨਮੁਲਰ ਦੇ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ 6076 ਕਿਲੋ ਸਟੀਲ ਲਿਆ ਗਿਆ। Sd.Kfz 251/1 Ausf.С ਦੀ ਕੀਮਤ 22560 Reichsmarks ਸੀ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੀਮਤ 80000 ਤੋਂ 300000 Reichsmarks ਤੱਕ ਸੀ)। ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ Sd.Kfz.251 Ausf.D ਆਖ਼ਰੀ ਸੋਧ, ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਸਨ. ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਨ: ਨਿਰੀਖਣ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਸਲਾਟਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ। ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਰਲਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. 1943 ਤੋਂ, 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D ਯੂਨਿਟਾਂ Sd.Kfz.251/1 ਤੋਂ Sd.Kfz.251/23 ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਪਿੱਛੇ - ਅੱਗੇ >>