ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ, ਸੀਟ ਆਈਬੀਜ਼ਾ, ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ: ਮੇਅਰ

ਨਵੀਂ ਸੀਟ ਇਬੀਜ਼ਾ ਨੇ ਹੇਠਲੇ ਵਰਗ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਕਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਕੀ ਇੱਕ ਸਪੇਨ ਦੇ ਇੰਸੈਂਡਰਿਅਲ ਡੀਜ਼ਲ ਆਪਣੇ ਸਥਾਪਤ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕਾਲਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ? ਸਕੌਡਾ ਫੈਬੀਆ ਟੀਡੀਆਈ ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਸੀਡੀਟੀ ਰੇਸਿੰਗ?

ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਬਲਦ ਫਾਈਟਰ ਬਣਨ ਲਈ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਡਰਪੋਕ ਸੀ। ਮੈਮੋਰੀ 'ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਛਾਪ ਛੱਡਣ ਲਈ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਦਾ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਵਪੂਰਤ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਦਾ ਬੇਸਿਕ ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਜ਼ਨ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ 70 ਐਚ.ਪੀ. ਪਿੰਡ 22 ਲੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਫੈਬੀਆ 995 ਐਚਟੀਪੀ 1,2 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਨਾਲ 70 ਲੇਵਾ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਾਹਕ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ - VW ਦਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ TDI 16 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ Corsa Cosmo ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ 150 ਹੋਰ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਡੀਜ਼ਲ

ਅੱਜ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਪਰੀਖਣ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਰਸਸਲਹੀਮ (6,4 ਲੀਟਰ) ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪਸੀਨਾ ਪਾਈ ਗਈ, ਪਰ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ 4,5 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ. ਓਪੈਲ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ, ਚੁਸਤ ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੇਡਜ਼ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਦੋਵੇ ਵਿਰੋਧੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਮਲੇ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹਨ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੂਚਕ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਕੋਰਸਾ 6-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ

ਕੋਰਸਾ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਕੋਡਾ ਅਤੇ ਸੀਟ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਓਪੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਬੰਪਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਆਦਰਸ਼ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵੀ ਸੰਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਰਸਾ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਹਿੱਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਪਲ ਇਸਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੀਟਾਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇਣ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਚੈਸੀ ਸਖਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿ .ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਫੈਬੀਆ ਸਿੱਧਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਅਸਮਲ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ

ਅਤਿਰਿਕਤ ਫਰਨੀਚਰ ਸਕੌਡਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੇਡ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੁਚੀਆਂ ਹਨ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ ਉੱਚੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਤੁਸੀਂ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਚੈੱਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰਤਾ ਵੀ ਅਯੋਗ ਹਨ.

ਇਬਿਜ਼ਾ ਵਿਚ ਗੈਰ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇਬੀਜ਼ਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੇ ਹਲਕੇ ਤੱਤ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦੇ ਹਨ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ, ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਅਯੋਗਕਰਣ ਬਟਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੀਟਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਦੀ ਵੀ ਅਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਸਪੈਨਿਸ਼ “ਫਰਨੀਚਰ” ਲਗਭਗ ਉਨੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚ ਹੈ. 1,80 ਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਯਾਤਰੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਅਪੂਰਣ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਓਪਲ

Opel ਨੂੰ ਪਤਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਖ਼ਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਲੇਬਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇੱਥੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ।

ਸਥਿਰ ਬ੍ਰੇਕ

ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਖੌਤੀ μ-ਸਪਲਿਟ ਵਿਚ ਸਕੌਡਾ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਬਿਜ਼ਾ ਦੀ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਿਰਦਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਚੈੱਕ ਕਾਰ ਜਿੱਤੀ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਸਪੋਰਟੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਕੋਰਸਾ, ਜਿਸਦਾ ਫਰਨੀਚਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਬੈਂਜਮੈਨ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ 1.9 ਟੀਡੀਆਈ ਸਪੋਰਟ

ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਸਸਤੀ: ਫੈਬੀਆ ਆਦਰਸ਼ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਸ਼ੋਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ।

2. ਸੀਟ ਇਬੀਜ਼ਾ 1.9 ਟੀਡੀਆਈ ਸਪੋਰਟ

ਇਬੀਜ਼ਾ ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇ ਬਗੈਰ ਸਪੋਰਟੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਕੀਮਤ ਵਾਜਬ ਹੈ, ਸੇਵਾ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਡੀਜ਼ਲ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਜਮਿਤ ਨਹੀਂ.

3. ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ 1.7 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਕੋਸਮੋ

ਕੋਰਸਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੀ-ਸਮਝੀ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਥੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ, ਨਾਲ ਹੀ ਉੱਚ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਮਿਲੀਆਂ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ 1.9 ਟੀਡੀਆਈ ਸਪੋਰਟ	2. ਸੀਟ ਇਬੀਜ਼ਾ 1.9 ਟੀਡੀਆਈ ਸਪੋਰਟ	3. ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ 1.7 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਕੋਸਮੋ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-	-	-
ਪਾਵਰ	77 ਕਿਲੋਵਾਟ (105 ਐਚਪੀ)	77 ਕਿਲੋਵਾਟ (105 ਐਚਪੀ)	92 ਕਿਲੋਵਾਟ (125 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-	-	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	10,7 ਐੱਸ	11,1 ਐੱਸ	10,6 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	38 ਮੀ	38 ਮੀ	39 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	186 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	195 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	6,1 l / 100 ਕਿਮੀ	5,9 l / 100 ਕਿਮੀ	6,4 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	28 785 ਲੇਵੋਵ	30 200 ਲੇਵੋਵ	-