ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ - ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?

ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਕੇ ਨੇ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਹੈਚਬੈਕ ਚਲਾ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ?

ਸ਼ਾਇਦ ਹਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਨਵਾਂ ਐਸਟਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਡ "ਕੇ" ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ "ਈ" ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਓਪਲ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਓਪੇਲ ਦੀ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਦੀ 10ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸਟਰਾ ਦੀਆਂ ਪੰਜ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਡੇਟ ਦੀਆਂ ਪੰਜ ਹੋਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹਨ. ਓਪੇਲ ਨੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚੋਂ "I" ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਲਈ, "ਕੇ" ਵਰਣਮਾਲਾ ਦਾ ਗਿਆਰ੍ਹਵਾਂ ਅੱਖਰ ਹੈ, ਪਰ ਓਪਲ ਵਰਣਮਾਲਾ ਵਿੱਚ ਦਸਵਾਂ ਅੱਖਰ ਹੈ।

ਨਵੇਂ 'ਚ ਹੈ ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਰ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਲੱਭੋ? ਚਲੋ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ.

ਹੋਣ ਲਈ ਕੰਬੋ

ਜਿਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ Astra ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਉਸ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਠੰਡਾ, ਹਲਕਾ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਫੋਲਡਾਂ ਨਾਲ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਇਆ. ਸਰੀਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਐਸਟਰਾ ਹੈਚਬੈਕ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਖੁਦ ਅੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੇਰਵੇ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ. ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਸਿਖਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ Chrome ਪੱਟੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਹੇਠਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਿਤੇ ਦੌੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ" ਸੋਚ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ, ਪਰ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰੋਬਾਰ.

ਪਤਲਾ ਪਰ ਅਮੀਰ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਲੈਸ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਆਪਣਾ ਪੁੰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਓਪੇਲ ਨੇ ਐਸਟਰਾ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਟੇਲਗੇਟ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਕੇ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹੈਚ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ 540 ਲੀਟਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੀਟਬੈਕਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਕਿ 40:20:40 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1630 ਲੀਟਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸੋਫਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ - ਨੋਟ - PLN 1400. ਇਸ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦਾ 40:60 ਸਪਲਿਟ ਹੈ।

ਆਓ ਅੱਗੇ ਵਧੀਏ। AGR ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਪਲੱਸ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਹੈ - ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਕ ਨਾਲ ਸਮੂਹਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਤੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਖੌਤੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੇਂਦਰ IntelliLink R4.0 ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। PLN 900 ਲਈ NAVI 3100 ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ Android ਜਾਂ iOS ਫ਼ੋਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

Do ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਰ ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਲਈ PLN 600 ਲਈ ਕਈ ਉਪਯੋਗੀ ਆਈਟਮਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਛੋਟੇ ਕਸਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀਆਂ "4 ਜ਼ਲੋਟੀ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ" ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਰਗਾ। ਇਸ "ਦੁਕਾਨ" ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਲਈ ਇੱਕ ਧਾਰਕ ਵਾਲਾ ਪਾਵਰਫਲੈਕਸ ਮੋਡੀਊਲ। ਇਹੀ ਮੋਡੀਊਲ ਦੋ ਏਅਰ ਵੈਲਨੇਸ ਸੁਗੰਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ PLN 600 ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੀਡੀ ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਸੁਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਵਾਂਗੇ। ਜੇ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਟਿਊਨਰ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਇੱਥੇ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਐਫਐਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. . ਗਰੁੱਪ। DAB ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ FM ਰੇਡੀਓ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। DAB ਟਿਊਨਰ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 300 ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ PLN 600 ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ - ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਸਿਰਫ 1% ਹੈ.

ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾਊਂਟ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹਨ.

1.6 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ

ਓਪੇਲ ਕੋਲ 1.6 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਕਟੌਤੀ ਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ "ਕਾਫ਼ੀ" ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ "ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ" ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1.4 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 1.6 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਓਪੇਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ 2.0 CDTI 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲਾ 1.6 CDTI ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹ 160 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. 4000 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 350 ਤੋਂ 1500 rpm ਤੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ 2250 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ 8,9 ਸੈਕਿੰਡ ਅਤੇ 220 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕੈਚ ਹੈ - ਐਸਟਰਾ ਲਈ ਇਹ ਚੋਟੀ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ.

ਤੰਗ ਰੇਂਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 1.6 BiTurbo CDTI ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਓਪੇਲ ਇੰਜਣ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਦੋਹਰੀ ਰੇਂਜ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਐਸਟਰਾ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਡੈਮਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਐਸਟਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਕਿਵੇਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚੰਗਾ ਸੰਤੁਲਨ ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਸਟਰਾ ਵਿੱਚ, i.e. 1.6 BiTurbo CDTI ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ 1.6 Turbo 200 hp ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਾਟ ਰਾਡ। ਇਹ ਹੱਲ ਪਿਛਲੇ Astra GTC ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਟ-ਰੋਡ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲਾ ਬੀਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲ ਜੋੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਫੈਲੀਆਂ ਕਰਾਸਬਾਰ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਜਿਹੀ ਸਧਾਰਨ ਵਿਧੀ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਲੋਡ ਦੇ 80% ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਿੱਧੀ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ ਵਾਲੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਕਸਰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 5,1 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 3,5 l/100 km, ਅਤੇ ਔਸਤਨ 4,1 l/100 km. ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ?

ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਇੰਨੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾ ਪਵੇ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ PLN 63 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। BiTurbo CDTI ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ 800 ਸਿਰਫ ਦੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਐਲੀਟ। ਇਸ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ PLN 1.6 ਜਾਂ PLN 93 ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਫੈਮਿਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ 800 hp 96 ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ… ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 900 ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ। ਜੋ ਕਾਰ ਅਸੀਂ ਸਾਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ 1.6-200 ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇਗੀ. ਜ਼ਲੋਟੀ

ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਬਿਲਕੁਲ.