ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 - ਨਵੰਬਰ ਗੜਬੜ

ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦਾ ਮੂਲ ਆਧਾਰ ਕੀ ਹੈ? ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ, ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਹਵਾ. ਇਸ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਡੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਸਾਲ ਦੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਹੀ ਛੱਤ ਰਹਿਤ ਕਾਰ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਾਜ਼ਦਾ MX-5 ਵਰਗਾ ਛੋਟਾ, ਚੁਸਤ-ਦਰੁਸਤ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਰੋਡਸਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਸਮ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਨਵੰਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਚਾਰ ਅਵਤਾਰ ਹੋਏ ਹਨ। 1989 ਤੋਂ, ਜਦੋਂ NA ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਫਲਿੱਪ-ਅਪ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਪਿਆਰੇ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਸਮੀਕਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਵਧੇਰੇ ਦੱਬੇ ਹੋਏ NB ਅਤੇ NC ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦੋ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ - ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਮਾਤਾ ਐਨ.ਡੀ. ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅੱਖਾਂ ਮੀਟਣ ਵਾਂਗ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬੇਸਿਲੀਸਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਤੋਂ ਇਸ ਉੱਤੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦੁਸ਼ਟ ਮੋਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖਿੱਲਰ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਈਪਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੁਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ND ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਮੂਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ, ਦੁਸ਼ਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਜੋ ਆਪਟੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਖਮਤਾ ਦੀ ਇੰਨੀ ਘਾਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਜਾਪਾਨੀ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: MX-5 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਣ ਭਾਰ ਵੰਡਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਹੁੱਡ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਕੈਨਵਸ "ਚਿਕਨ ਕੋਪ" ਇੱਕ ਛੋਟੇ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, MX-50 ਮਾਡਲ 50 ਦੇ ਨੇੜੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਭਾਰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ: ਜਿਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ।

ਤੰਗ ਪਰ ਆਪਣੇ

ਇਹ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਤੰਗ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ - ਬਹੁਤ ਭੀੜ, ਪਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਸਟ੍ਰੋਫੋਬਿਕ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਪਾਸਿਓਂ ਗਲੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੱਤ ਲਗਭਗ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, MX-5 ਕੈਬਿਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਤੁਹਾਡਾ ਦੂਜਾ ਘਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਹਨੇਰੇ, ਤੰਗ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਤਪੱਸਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਿਰਫ ਉੱਥੇ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਕਾਈਫ੍ਰੀਡਮ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਰੀਕਾਰੋ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਹਲਕਾ ਪੇਸਟਲ ਗ੍ਰੇ "ਰੈਗੂਲਰ" ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਆਮ ਬਾਲਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ!) ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ. ਉਹ ਚੰਗੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਜੋੜੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਮੀਆਟਾ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਗੋ-ਕਾਰਟ ​​ਵਰਗੀ ਹੈ। ਕੂਹਣੀਆਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਹੱਥ ਇੱਕ ਛੋਟੇ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਫੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਲੱਤਾਂ ਲਗਭਗ ਖਿਤਿਜੀ ਵਿੱਥ 'ਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੱਕੜ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਖਿਸਕ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਗੱਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਕਰਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਰੋਡਸਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੇ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ “ਅਲਮਾਰੀ” ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣਾ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਹੈਂਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੱਪ ਜਾਂ ਬੋਤਲ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੋਢੇ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਰੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਝਰੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੇਠਾਂ ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਫ਼ੋਨ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਲੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟੇਕਆਫ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੈਪਟਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ (ਜੇਕਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਸੱਜੇ ਮੋਢੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਉਤਰਦਾ ਹੈ। ਫੋਨ ਜਾਂ ਗੇਟ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਰਗੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡੱਬਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਬੰਦ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗੇਗਾ। ਹੁਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਤਣੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡੱਬਾ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ 130 ਲੀਟਰ ਹੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜਾ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਰਦਾਰ ਪਹਿਲੇ ਪਲ ਤੋਂ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਲੱਭਾਂਗੇ ਜਿਸ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ (ਸਕਾਈਫ੍ਰੀਡਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ)।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਛੱਤ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮਜ਼ਦਾ ਪਾਵਰ ਪੈਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਕੈਨਵਸ ਛੱਤ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਔਰਤ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬਸ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ 'ਤੇ ਨੋਬ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਛੱਤ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ। ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ, ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਠਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮਾਜ਼ਦਾ ਇੱਕ ਨਰਮ ਕਲਿਕ ਨਾਲ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰੇ। ਛੱਤ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਤੋਂ ਛੱਤ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਸ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਫੜੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹੁੱਡ ਵਾਂਗ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਉੱਤੇ ਖਿੱਚੋ। ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਆਤਮਾ

ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਜ਼ਦਾ MX-5 ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, 2.0 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ 160 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 200 Nm ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 7,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - MX-214 ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ 140 km/h ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ, ਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੈਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਰੌਲਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੈਬਰਿਕ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ.

ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਰੋਡਸਟਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਐਮਐਕਸ-ਫਾਈਵ ਵੀ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਬਾਕਸ ਇੰਨਾ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟਿਕ ਯਾਤਰਾ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਗੇਅਰਿੰਗ ਤੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਮ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਇਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਭ, Bilstein ਖੇਡ ਮੁਅੱਤਲ (SkyFreedom ਪੈਕੇਜ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, Mazda MX-5 ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਾਥੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ “ਅਚਨਚੇਤ” ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਹਿਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ: “ਆਓ! ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਖੇਡੋ! ”, ਇੱਕ ਬੇਕਾਬੂ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ.

ਖੇਡ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਧਾਤੂ ਦੀ ਖੰਘ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਨਾਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗਰੰਟ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਮੈਟ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਵਾਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ, ਸ਼ਾਂਤ, ਨਰਮ ਅਤੇ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਸੌਂਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ, ਆਪਣੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਗੂੰਜਦੀ ਹੋਈ ਗੂੰਜ ਨਾਲ ਮੁੜਦਾ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, "ਨੀਂਓ!" ਅਤੇ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ - ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਸਵੇਰ ਦੀ ਕੌਫੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ

Mazda MX-5 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਆਲਸੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੱਜਣ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਸੌਂਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਵੀ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਕੀ ਹੈ। ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਨੂੰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਖੇਡਣਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਮਜ਼ਦਾ ਵੀ i-STOP ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, MX-7,5 "ਲਾਲਚੀ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, 8-6,6 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ 100 l / XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਛੋਟੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ i-ELOOP ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕੁੜੀ ਸਧਾਰਨ, ਚੰਚਲ ਅਤੇ ਸ਼ਰਾਰਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜੀਵਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜੋ ਸਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 160 ਘੋੜਿਆਂ ਦਾ ਝੁੰਡ ਸਬ-ਟਨ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਵ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਤੂਰੇ ਵਾਂਗ ਮਾਣਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੋ ਹੋਰ ਗੇਅਰ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ, ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਚੀਕਦੀ ਹੋਈ, ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ, ਅਸਫਾਲਟ ਵਿੱਚ ਡੰਗ ਮਾਰਦੀ। ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਵੰਡ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਮੀਂਹ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫਿਰ "ਮਿਆਟਾ ਲਈ" ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਅਤੇ ਮੋੜਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ (ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਦੋਂ ਖੇਡਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਘਿਣਾਉਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਰੋਡਸਟਰ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੋਮਵਾਰ ਵੀ ਇੰਨਾ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.