ਔਡੀ A3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 2.0 TDI FL - ਹੋਰ ਵੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਅਸੀਂ ਔਡੀ ਏ3 ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਨੌਜਵਾਨ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ਸਤਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਪਣੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹਨ. ਨਵਾਂ A3 ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਕੀ ਬਦਲਿਆ?

ਔਡੀ ਐਕਸੈਕਸ x ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਹੜ੍ਹ ਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨਾਂ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਧਦੀ ਰਹੇਗੀ। ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।

A3 ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ 1.9 TDi ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਸਵਾਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੰਰਚਨਾਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਤੇ ਵੀ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਉੱਚ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤਾਂ ਵੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ A3 ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਬੱਚੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਈਸੈਂਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਗੇ। ਚਲੋ "ਫੇਸਲਿਫਟ ਲਓ, ਬੇਟਾ" ਕਹੀਏ ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਖਰੀਦਾਂਗੇ, ਪਰ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ"?

ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ।

ਸ਼ਿੰਗਾਰ

ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਔਡੀ ਐਕਸੈਕਸ x ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ਿੰਗਾਰ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਵੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਜਾਂ ਬਦਸੂਰਤ ਹਨ। ਉਹ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸੁਆਦ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਸਿੰਗਲਫ੍ਰੇਮ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ LED ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕੌਂਫਿਗਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ PLN 8700 ਹੈ।

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ.

ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਕਪਿਟ ਹਿੱਸੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਸਾਲ VAG ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਕਪਿਟ ਹੈ। ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਤਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਾ। ਇਹ Q7 ਅਤੇ R8, ਫਿਰ A4, TT ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ A3 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਸਟ ਅਤੇ ਟਿਗੁਆਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਫੇਸਲਿਫਟ ਗੋਲਫ ਲਈ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾ ਲਵੇਗਾ।

MMI ਸਿਸਟਮ, ਕੰਟਰੋਲ ਨੌਬ ਅਤੇ ਤਰਕ ਜੋ ਦੋ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਟਨ ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ MMI ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਚੋਣ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਚਾਰ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਦੋ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਨੁਭਵੀ ਸੀ, ਹੁਣ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ - ਕਿਸ ਨੂੰ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਔਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਪਲਾਸਟਿਕ" ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਹੈ ਔਡੀ ਐਕਸੈਕਸ x ਇਹ A8 ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਅਜੇ ਵੀ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਗਾਤਾਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਸੁੰਦਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਚੀਕਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਔਡੀ (ਹੁਣ ਤੱਕ) ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰਿਮ 'ਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਲਿਟਰ ਵੱਧ

ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 3 hp ਦੇ ਨਾਲ A1.0 ਪੇਸ਼ਕਸ਼ - 115 TFSI ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੇਗਾ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਆਪਣੇ ਬਜਟ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. 1.4 TFSI ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 7 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। PLN ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ - 2.0 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ 150 TDI। ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਮੁਕਤ ਹੈ ਜੋ 2.0 TDI ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਇਹ 340 ਅਤੇ 1750 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3000 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 8,3 ਤੋਂ 214 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਕਵਾਟਰੋ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ। ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ - XNUMX km/h.

ਔਡੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ "ਕਵਾਟਰੋ" ਸ਼ਬਦ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਕੁਆਟ੍ਰੋ ਇੱਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਏ3 ਦਾ ਕਲਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ 2.0 TDI ਨੌਕ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਚੀਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸ਼ੈੱਲ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਚਮਕ ਤੱਕ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 4,4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 5,9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਔਸਤਨ 5 l / 100 ਕਿ.ਮੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਤੀਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਲੀ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ - ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੂਪਾਂਤਰਣ.

Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».

ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੀਡੀ ਲਈ, ਇੰਨੀ ਲੰਬੀ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਮੂਰਖਤਾਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੀਮਤ PLN 247 ਸੀ। 610-ਲੀਟਰ TDI ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ! ਇਹ ਰਕਮ S2 ਲਈ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ 3 50. zł ਲਈ ਭੱਤੇ। 20 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ. pln, ਅਸੀਂ RS ਵੀ ਕਰਾਂਗੇ! ਪਾਗਲਪਨ.

ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਜੋ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਏਗਾ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਅੰਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਆਰਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ, ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ. ਕੀ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ।