ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ 2013 ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਖੈਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਾ। ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਓਪੇਲ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੈਚ ਪਸੰਦ ਹਨ।

ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਚੇ ਗਏ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਇੱਕ GTI ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਔਸਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ - ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਪੇਲ ਆਪਣੇ ਹਾਈ-ਪੋ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਨਾਮ Astra OPC (ਬਾਅਦ ਦਾ ਮਤਲਬ Opel ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਸੈਂਟਰ ਲਈ ਹੈ) ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੌਟ ਹੈਚ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਫਲਸਫਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਪਿੰਟ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ।

ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਓਪੇਲ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ Astra VXR ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ HSV ਬੈਜ (2006 ਤੋਂ 2009 ਤੱਕ) ਪਹਿਨਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਹੈ।

ਮੁੱਲ

Opel Astra OPC $42,990 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ Ford Focus ST ($38,290) ਅਤੇ VW Golf GTI ($40,490) ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।

ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ, ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਇਸ ਗਲੋਬਲ ਬੈਂਚਮਾਰਕ, ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੌਟ ਹੈਚ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨ RS265 ($42,640) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਓਪਲ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।

ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨ RS (ਡਬਲ ਓਪਸ) ਵਿੱਚ $695 ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ST ਵਿੱਚ $800 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ $385 (ਓਹ) ਜੋੜਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ)। Astra ਦੇ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ OPC ਇੰਜਣ (ਕਲਾਸ ਦਾ ਮੁੱਖ) ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ (206kW ਅਤੇ 400Nm) ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇਖੋ)। ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਰੇਨੌਲਟ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਦੀ ਗਲੋਸੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਜਿੱਤ ਹਨ।

ਪਰ ਓਪੇਲ ਦੇ ਬਟਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਰਤਣ ਲਈ ਅਜੀਬ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟਿਊਨ ਇਨ ਕਰਨ ਲਈ। ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਕੈਮਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। (ਰੀਅਰ ਕੈਮਰਾ ਫੋਰਡ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ)। ਪਿਛਲੇ ਗੇਜ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ, ਪਰ ਅਗਰੇਸਿਵ ਓਪੀਸੀ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਲਈ ਫਰੰਟ ਗੇਜ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕੀਮਤ ਘਟਦੀ ਹੈ। Renault Megane RS ਅਤੇ Ford Focus ST ਦਾ ਵੀ ਉੱਚਤਮ ਰੀਸੇਲ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ (Renault ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਅਤੇ Ford ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ST ਬੈਜ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਾਖ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ)।

ਪਰ ਥੋਕ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਓਪੇਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਵਾਂ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਡਣਗੇ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰਨਗੇ।

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ

Astra OPC ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ "Flexride" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ "ਫਲਾਇੰਗ ਕਾਰਪੇਟ ਰਾਈਡਿੰਗ" ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ। 19-ਇੰਚ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ ਟਾਇਰਾਂ (ਸ਼ੁੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟਾਇਰ) 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਸਟਰਾ OPC ਸਾਡੀਆਂ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ ਖਰਬਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਫੀਸਾਂ (ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਗਲਤ ਫੋਰਮ)।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ (ਪਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ) ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਓਪੇਲ ਮਦਦ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਧਾਤ ਦੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਸੰਘਣੇ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਕਦਮ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ (ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ) ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਉਹੀ ਕਰੋ ਨੌਕਰੀ।

Renault Megane RS ਅਤੇ Opel Astra OPC ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫਰੰਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਿਮਿਟੇਡ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲਜ਼ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਆਟੋਮੇਕਰ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ) ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇ ਕੱਸਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬਰੋਸ਼ਰ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਖੋਦਣ ਲਈ ਓਪੇਲ (ਅਤੇ ਰੇਨੋ) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ। ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ LSD ਜਾਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੈ? VW ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ 7 GTI 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਬਹਿਰਾ. ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਵਾਰ ਇਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਗਲੋਸੀ ਫਿਨਿਸ਼, ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ।

ਪਰ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਓਪੇਲ ਦੇ ਆਡੀਓ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ ਸੁਆਗਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੱਦੇ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਹਨ ਜੋ ਛਾਂਟਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 250 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਓ।

ਅਤੇ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੋਕ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ($1000 ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ $1000 ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਸਾਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ।

ਸੁਰੱਖਿਆ

ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਪੰਜ-ਤਾਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੈਟਿੰਗ (ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨਾ ਬੋਲਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ)। Renault ਨੂੰ ਅੱਠ ਏਅਰਬੈਗ ਮਿਲਦੇ ਹਨ (ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਿਣਦੇ ਹੋ), ਪਰ ਕਰੈਸ਼ ਸਕੋਰ ਉਹੀ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਰੋਡ ਹੋਲਡਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈ। ਪਿਰੇਲੀ ਟਾਇਰ ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਗਿੱਲੀਆਂ ਜਾਂ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਕੜਦੇ ਹਨ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਪੋਰਸ਼, ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਰੇਸਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨੇ RS265 ਦਾ ਸਟੀਕ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਾਰਡ 'ਤੇ ਇਕੋ ਇਕ ਨੁਕਸ ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵੀ। ਫਿਰ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦਾ ਕੰਮ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ

ਓਪੇਲ ਨੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਕੜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਕਾਇਰੋਪਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਪਵੇ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੀਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਸਪੀਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਓਪੇਲ 265 ਸਕਿੰਟ 0-100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਨੋ ਮੇਗੇਨ RS6.0 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, Astra OPC ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਪੇਲ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਹੈ - ਪਾਵਰ ਲੈਗ - ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨੇ RS265 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ rpm ਤੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਓਪੇਲ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਹੌਟ ਹੈਚ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜਾ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਹੈ (12.3 ਮੀਟਰ, ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜੋ ਕਿ 11.8 ਮੀਟਰ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ' ਦੁਬਾਰਾ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ). ). Astra ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਥੋੜੀ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਯਾਤਰਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ। Renault Megane RS265 ਵਿੱਚ, ਹਰ ਅੰਦੋਲਨ ਕੈਂਚੀ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਹਨ।

ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਓਪੇਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. Renault Megane RS265 ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਟਰਬੋ ਸੀਟੀ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕ੍ਰੈਕਲਿੰਗ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਵਾਂਗ ਖੰਘਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਫਰ ਬਾਲ ਨੂੰ ਖੰਘਦੀ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

Astra OPC ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੌਟ ਹੈਚ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਪੂਰਨ ਜਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿੰਨਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ Opel Astra OPC ਖਰੀਦੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੌਟ ਹੈਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ - Renault Megane RS265 ਖਰੀਦੋ। ਜਾਂ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਨਵਾਂ VW ਗੋਲਫ GTI ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ।