ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਜੀਟੀਸੀ - ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ ...
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਰਿਵਾਰਕ ਹੈਚਬੈਕ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ- ਅਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਭਰਾ ਹਨ, ਪਰ ਜੁੜਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ Astra GTC ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਲਾਈਨ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੂਰਤੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਿਰਫ ਐਂਟੀਨਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਰਹੇ। ਸਮਾਨ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, GTC ਕੋਲ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਟਰੈਕ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੀ 10-15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, HiPerStrut ਹੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ, Insignia OPC ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ "ਗਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ" ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਓਪੇਲ ਸਫਲ ਹੋਈ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਟਰਾ ਜੀਟੀਸੀ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਸਿਡ ਯੈਲੋ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਰੁਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ. ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਲੰਮਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦਿੱਤਾ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ, ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਵਧੀਆ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਨੀਤ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਹਾਰਕ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਮੈਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ - ਮੋਤੀ-ਚਿੱਟੇ ਚਮਕਦਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਲੇਟੀ ਪੈਟਰਨ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਸੰਦੀਦਾ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਮੈਪ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਸੀ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸਿਸਟਮ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.
ਉਚਾਰਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬੋਲਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬੀਫ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਲਾਉਂਜ ਵਿੱਚ ਭੀੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਸੀਟ ਨੂੰ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕੇ ਧੱਕਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ... ਮੈਂ ਪੈਡਲਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਿਆ। “ਇਹ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ,” ਮੈਂ ਕਿਹਾ। "ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ," ਗਲਾਈਵਿਸ ਵਿੱਚ ਓਪੇਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੇ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਜੋ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਸੀ। ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ। 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਮੇਰੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੇਰਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਾਣ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮੈਂ ਸਹੀ ਸੀ.
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ, ਮੈਂ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਦੋ ਐਸਫਾਲਟ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ "ਮਹਿਸੂਸ" ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬੀਫੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਰੇਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 165 hp ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰਬੂਸਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ 380 Nm ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 210 km/h ਹੈ, 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 8,9 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ, ਪਰ ਕਾਰ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੀ। ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 4,9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਈਕੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਬਟਨ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਖਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਟੂਰ ਬਟਨ ਫਲੈਕਸਰਾਈਡ ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਟੂਰ ਮੋਡ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ EPS ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਸਪੀਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਹਾਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
